После этого из понтонов стали постепенно откачивать воду. Всплывая, они потянули за собой на поверхность и остов корабля. Через 3 часа судоподъемных работ корпус «Вазы» приподнялся на 30–40 сантиметров, а к вечеру — на 4 метра.
Так, «мелкими шажками» «Вазу» вывели в более мелкое место. 16 сентября капитан Хедберг записал в бортовом журнале: «Мы достигли Кастельхольмена… «Ваза» был перемещен на расстояние 600 м и сейчас лежит приблизительно на глубине 16 м. Уже с небольшой глубины можно увидеть его очертания…» За этими лаконичными фразами скрывались поистине невероятные усилия. За 18 этапов передвижения остова «Ваза» неоднократно соскальзывала на то место, которое покидала только что перед этим. Иногда она настолько глубоко уходила в грунт, что ее нельзя было сразу вытащить. Несколько раз корабль разворачивали и тащили кормой вперед. Но все было позади. «Ваза» в целости и сохранности был доставлен в Кастельхольмен.
Теперь предстояла самая ответственная работа — подъем на поверхность.
До конца марта 1961 года (примерно 18 месяцев) водолазы энергично готовили «Вазу» к предстоящей откачке воды. Для этого было необходимо заделать пробоины, закрыть пушечные люки, заменить сгнившее дерево, плотно заделать деревянными пробками отверстия, образовавшиеся от 5000 проржавевших железных штырей, которыми когда-то были прикреплены скульптуры, а также закрыть досками разрушенные части корпуса. Одновременно была усилена верхняя часть корабля. И, наконец, водолазы подложили под самую тяжелую кормовую часть еще четыре надувных резиновых понтона, которые способствовали успешному завершению операции.
24 апреля наступил наконец долгожданный момент.
Лебедками, смонтированными на «Одене» и «Фригге», «Вазу» подняли так, что верхняя палуба оказалась на одном уровне с гладью воды. Первыми увидели свет кнехты, расположенные возле фок-мачты. В 14 часов под восторженные возгласы тысяч стокгольмцев Андерс Францен и главный водолаз Пьер Эдвин Фэльтинг первыми ступили на толстые балки верхней палубы. За короткое время внутрь корпуса провели шланги от двух мощных центробежных насосов и начали откачку воды из корпуса. Очень медленно, словно нехотя, из воды стали подниматься мощные борта «Вазы».
4 мая корабль всплыл настолько, что мог пройти над дном дока «Густав V».
Это событие стало мировой сенсацией. Газеты, радио и телевидение держали в центре внимания все, что происходило у острова Бекхольм. Да и было чему удивляться! До этого случая своего рода рекордом считался подъем командой Жака Ива Кусто греческого судна, затонувшего в районе Марселя. Но тоннаж «Вазы» был на 400 тонн больше.
Началась заключительная фаза подъема. Теперь корабль нужно было тщательно очистить, удалить балласт и предохранить от высыхания. И задело взялись специалисты по консервации. С помощью специальной системы весь корпус постоянно поливали водой; хрупкие части были укрыты пластмассовыми мешками и брезентом; отдельные детали до основной консервации временно поместили в специальные ванны с водой. Для защиты от мороза и снега над «Вазой» соорудили крышу, сам корпус поставили на бетонный понтон, специально изготовленный для этой цели и предварительно затопленный в сухом доке. Теперь корабль находился на дне временного музея «Вазы», своего первого пристанища. В ноябре флагманский корабль Густава II Адольфа совершил свое последнее плавание — к месту постоянной приписки, верфи Васаварвет. Эта верфь была построена специально для «Вазы» и стала частью Государственного исторического музея. 16 февраля 1962 года под салют из двух пушек «Вазы» король Густав VI Адольф торжественно открыл Васаварвет для посетителей.
Но на этом история «Вазы» не закончилась. Специалистам предстояло сохранить и реставрировать все то, что с таким трудом было вырвано из глубин. А это оказалось делом отнюдь не простым.
Наряду с корпусом корабля, только внешняя поверхность которого составляла более 15 000 кв. м, а объем равнялся 900 куб. м дерева, требовалось провести консервационные работы по 1200 деталям системы шпангоутов, 1000 скульптур и резных изделий, а также 1200 предметов оснащения корабля и личных вещей команды. Среди находок, обнаруженных на борту «Вазы» а также на участке 100 х 45 м дна, обследованного буквально сантиметр за сантиметром (поисковые работы были завершены лишь 25 октября 1967 года), были обнаружены: ядра, книппели, зарядные ковши, пороховницы, фитильницы, личное оружие моряков — шпаги, мушкеты, бочки для провианта, запечатанные сургучом бутылки с ромом, многочисленная посуда; керамические сосуды, деревянные ложки, цинковые тарелки, миски, инструменты — молотки, топоры, четыре оправы для ложечного сверла, ручная пила, измерительные инструменты и многое другое. В общей сложности более 25 000 предметов.
Предметы быта, найденные на корабле«Золотыми» находками для археологов стали элементы одежды матросов и офицеров «Вазы». На нижней палубе под лафетом был обнаружен человеческий скелет. Исследование костей показало, что рост погибшего составлял 170 см и ему было 30–35 лет. Ногти на руках и ногах, а также волосы сохранились так же хорошо, как и одежда. Моряк носил шерстяную куртку с длинными рукавами и короткими полами и широкие панталоны, имевшие большое количество складок на талии и шнуровавшиеся под коленями. Его костюм дополняли полотняная рубаха, полотняные чулки и башмаки с бантом. В морских сундуках членов команды фрегата были обнаружены также рукавицы из мягкой кожи с длинными крагами, широкополые фетровые шляпы, домашние туфли из тонкой кожи на кожаной подошве с пробковой прокладкой. В одном из бочонков, содержащем личные вещи одного из моряков, нашли курительную трубку. Она стала самым первым вещественным доказательством курения в Швеции из всех имевшихся до тех пор.
Затем были найдены монеты — всего более 4000 штук. Согласно курсу 1628 года, на них можно было купить, например, 60 тонн ржи.
Первоначальной задачей реставраторов стало проведение исследований дерева и определение лучшего метода его обработки. Деревянные части корабля подвергались различным воздействиям в зависимости от их положения в иле и от породы дерева. Поверхности, которые не были покрыты глиной, как, например, палубные надстройки, были затронуты процессом гниения на глубину до одного сантиметра. В то же время нижние части корпуса оказались весьма твердыми.
Вскоре реставраторам «Вазы» стало ясно, что при помощи ранее используемых консервирующих средств нельзя было решить две большие и важные проблемы: предотвращения гниения древесины и стабилизацию ее состояния. Для этого объекта необходимо было разработать специальный метод пропитки. Самым верным путем оказался диффузионный метод, в котором используются растворимые в воде субстанции или такие, которые смешиваются с водой и могут проникать как в мягкое, так и в твердое дерево. Но какое пропиточное средство использовать? После неоднократных экспериментов специалисты остановились на консервации с помощью полиэтиленгликоля (ПЭГ)[5].
Метод консервации мокрой древесины с использованием ПЭГ не замысловат. Объекты помещались в пустой резервуар, который затем заполнялся консервирующей жидкостью. В ходе консервации — этот период колебался от 10 до 18 месяцев — повышались концентрация и температура ПЭГ. Это позволяло максимально пропитать древесину независимо от ее плотности.
Однако для крупных находок описанный метод работы был неприемлем. Ведь в этом случае понадобилось бы большое количество крупных резервуаров с соответствующими растворителями. А это было сложно в техническом и финансовом отношениях.
Чтобы решить эту проблему, которая до тех пор считалась неразрешимой, вначале были приняты временные меры. На берегу установили старый бак емкостью 3000 л. Его можно было легко наполнить консервирующей жидкостью, смешивать эту жидкость и регистрировать расходуемое количество. Из этого бака консервирующее средство под давлением подавалось в трубопровод, проходивший с внешней и внутренней стороны корпуса судна. Через равные промежутки были установлены соединения с защелками, к которым присоединялись шланги и форсунки. Такая система позволяла пятерым специалистам за пять часов провести полную обработку корпуса корабля.
До февраля 1965 года такая обработка проводилась один раз в день, а в помещении поддерживалась относительная влажность (95 %). Однако проведенная экспертиза показала, что при таком методе наполнение древесины ПЭГ было недостаточным. Поэтому в марте 1965 года была введена новая система консервации. Она представляла собой установку с программным управлением, имевшую замкнутую систему. По бокам корпуса судна было установлено 175 разбрызгивающих головок, а внутри — 96 так называемых колыбелек (принцип действия аналогичен разбрызгивателям установки для поливки газона), имевших в общей сложности 192 разбрызгивающие головки. Вся эта система была укреплена таким образом, что пропитке подвергалась каждая часть «Вазы». Чтобы не мешать реставрационным работам, в дневное время опрыскивание проводилось только пять раз, а ночью установка работала чаще. За сеанс на корабль расходовалось, соответственно, 16 т ПЭГа, а всего за сутки на пропитку корпуса уходило 350 т ПЭГа. В комплект аппаратуры входили 600 м трубопровода и 800 м шлангов.
