Что нужно проверять под машиной?
✓ Сначала – беглый взгляд на покрышки: на их бортах, обращенных внутрь, не должно быть никаких потеков. Как я уже упоминал, потеки оставляет тормозная жидкость, просачиваясь из-под сальников, и такую неисправность следует устранить немедленно.
✓ Затем осматриваете пыльники – это такие резиновые чулочки, которые натягиваются сверху на сочленения рулевых тяг и шарниров угловых скоростей и изгибаются вместе с ними. Пыльники защищают сочленения, работающие под очень большой нагрузкой, да еще в очень грязных местах – у самых колес, над дорогой, – от пыли, песка, мелких камушков и прочего абразива. Износ копеечного пыльника, появление в нем отверстий, разрывов, щелей приводят к гибели ШРУСа буквально за одну-две недели, а деталь эта, ой какая дорогая! С другой стороны – пыльники выходят из строя крайне редко. Пыльники желательно проверять каждый раз после того, как вам пришлось проехать по дороге, способной их порвать: продирались через заросли кустарника, неслись по грейдеру, засыпанному гравием, ползли на брюхе по какой-то топи, скакали по корням или вас выволакивали из какой-нибудь ямы.
✓ Загляните по очереди под каждую стойку передних колес: на стойках не должно быть потеков (признак выхода из строя амортизатора), пружины должны стоять ровно, упираясь в чашки. Если пружина закошена или вылезла наружу (за пределы чашки) – скорее всего, она лопнула.
✓ Идущие от кузова к деталям подвески тяги должны быть, во-первых, закреплены обоими концами, во-вторых, соприкасаться с другими деталями исключительно через резиновые втулки. Если любая тяга в подвеске как-то странно наклонена и носит следы соприкосновения своими металлическими частями с металлом кузова (например, край тяги царапает край проушины) – это признак предельного износа или повреждений подвески (перекоса моста, изгиба тяги, поломки какого-то из узлов крепления). Втулки, которые крепят тяги в проушинах, также должны стоять ровно, без перекосов. Перекошенные втулки – либо разболтались и потеряли крепеж, либо просто сломаны. В идеале втулки должны стоять плотно и ровно, сама резина быть цельной, без трещин и раскрошенности.
✓ На многих машинах в передней подвеске есть стабилизатор – стальная тяга, идущая от рычагов подвески правого колеса к левому. Эта тяга имеет дурную привычку лопаться, так что она тоже заслуживает внимания.
✓ Отойдите к заднему мосту, осмотрите его по той же схеме: пружины, амортизаторы, тяги. Если мост ведущий – на нем все равно не должно быть масляных потеков (износ сальников).
✓ Принюхайтесь. Здесь, снизу, проходит под давлением топливная магистраль. Если появились первые трещинки или прогнивания – запах бензина предупредит вас об опасности еще до появления настоящего «фонтана».
✓ Проходите под днищем еще раз вперед-назад, целенаправленно выискивая влажные пятна: это следы нарушения герметичности рабочих систем. О вытекании тормозной жидкости или падении давления масла в двигателе вас предупредит датчик. Однако износ сальников и выбрасывание масла из КПП или заднего редуктора можете выявить только вы. Равно как и подкапывание тосола, антифриза кондиционера, масла гидроусилителя. Смею вас заверить, поездка без масла в редукторе – тоже очень дорого. Менять лучше сальник, а не переклинивший мост целиком.
✓ Затем смотрите, нет ли следов потертостей, ослабшего крепежа. Все, что оказалось в машине незакрепленным, рано или поздно хоть что-нибудь но перетрет! Заглядываете в арки колес. Пластиковый крепеж пластмассовых подкрылков имеет привычку вытряхиваться и ломаться, и если подкрылок держится всего на паре «клопов» – вы наверняка намотаете его на колесо на первой же яме. Посему нужно сосчитать число опустевших отверстий и в ближайшем автомагазине купить нужное количество «клопиков», чтобы тут же расставить их по местам.
✓ Теперь наденьте рабочие рукавицы, беритесь руками за каждую из тяг подвески и резко качните вверх и вниз. Тяги рассчитаны на большую нагрузку, и пошевелить их вы не сможете. Если где-то что-то поддалось, прыгнуло в гнезде, отозвалось предательским стуком – необходима замена втулок.
✓ Подергайте рулевые тяги – они тоже должны стоять мертво, а не прыгать в местах крепления вверх-вниз. Вообще-то, люфт наконечников рулевых тяг проверяется иначе: один человек сидит в кабине и качает рулем из стороны в сторону, а другой зажимает рукой места соединения наконечников. Детали рулевых тяг должны смещаться из стороны в сторону как единое целое, пусть и с некоторым поворотом относительно друг друга, без стуков и рывков. Но в одиночку такую проверку не сделать.
✓ Теперь проверьте кардан. Это возможно, только если машина снята с передачи. Одной рукой возьмите за часть кардана перед крестовиной, другой – после него и попытайтесь повернуть эти части навстречу друг другу, туда и обратно. Если крестовина исправна – ничего не получится, если изношена – услышите стук и ощутите смещение.
✓ Пройдя под машиной, защищенной перчаткой рукой можно проверить, насколько хорошо закреплены дополнительные детали: защита бака и картера, не болтается ли глушитель. В случае подозрения полезно убедиться, не провисают ли трубки, как держатся провода.
Вот и все, проверка окончена. Она заняла самое большее две минуты. Но при этом, если вы не обнаружили люфтов в наконечниках, если втулки тяг целы, нигде ничего не подтекает, а крестовины прочны, как столетний дуб, – это значит, что в ближайшие пару месяцев вам нечего опасаться в дальних поездках. Даже если некая неисправность возникнет прямо сейчас, то за два-три месяца она не успеет вырасти до размеров, способных привести к фатальным последствиям, и вы не окажетесь в глухом пролеске с оборванной тягой или заклинившей коробкой передач. Для подобных поломок требуется немалое время и большая невнимательность со стороны водителя.
Жена возвращается с автомобильной прогулки очень взволнованная:
– Ты знаешь, дорогой, – говорит она мужу, – я только что повстречала Алису, с которой нас познакомили на дне рождения у твоего дядюшки.
– Да и бог с ней, – отвечает муж. – Меня это не интересует.
– Нет так нет. Но обе машины придется сдавать в металлолом.
Из жизни автомобилистов
К счастью, практически все время, проводимое со своим автомобилем, водитель посвящает в основном не ремонту, а управлению им, наслаждаясь скоростью, комфортом и пейзажами за окном. Тому, как получать от вождения только наслаждение, а не разочарование и посвящена эта глава.
Поздравь меня, купил сегодня автомобиль. Теперь скажи как «гуру», что мне делать, чтобы не попадать в аварии?
Для того чтобы произошла авария, должно совпасть сразу три неблагоприятных обстоятельства:
✓ кто-то должен нарушить правила;
✓ кто-то должен не захотеть этого простить;
✓ оба должны сойтись в одном месте и в одно время.
Соответственно, автомобилисты уже очень давно разработали базовый алгоритм, позволяющий снизить риск аварии сразу во много раз. Этот алгоритм называется правилом трех «Д» – «Дай дорогу дураку».
Лучший способ не попадать в аварии – это не нарушать Правила дорожного движения самому и не подставляться под удар, если видишь, что Правила нарушает кто-то другой. Всем понятно, что злостный нарушитель долго проездить не сможет, побьется обязательно. Но пусть он это делает без вашего участия.
Как отличить нарушителя от обычного водителя? Ведь у него на капоте объявление не висит, а когда нарушит – реагировать будет уже поздно.
Начнем с того, что чаще всего нарушитель ПДД не догадывается о своем позорном статусе до тех пор, пока не окажется у кого-то под колесами. Смертным приговором становится не само нарушение, а банальная невнимательность, приводящая к опасной ситуации. Задача водителя, желающего ездить долго и безопасно, – такие ситуации предвидеть и предупреждать.
Вот самые распространенные примеры, которые могут привести к возникновению аварийный ситуации.
✓ На узких и тихих улицах из остановившегося автобуса, троллейбуса или маршрутки пассажиры нередко кидаются через дорогу, не глядя по сторонам. Будьте внимательны!
✓ Если машина остановилась перед вами – из нее почти наверняка кто-то выйдет. Причем этот кто-то может сначала открыть дверцу, а уж потом посмотреть, нет ли сзади приближающихся машин. Именно поэтому всегда объезжайте остановившиеся машины с дистанцией в полтора-два метра.
✓ Не приближайтесь к грузовику с полуприцепом, когда тот совершает поворот. Тягач такого автомобиля при повороте всегда идет по значительно большему радиусу, нежели прицеп. То есть, чтобы повернуть налево, водитель автопоезда сперва сильно сдает влево, его указатели поворота указывают одно, действия он предпринимает другие, а из-за поворота тягача относительно прицепа он еще и не видит абсолютно ничего, что происходит вокруг! Все вместе взятое и приводит к частым авариям.
