Также мы попытались удержать водоизмещение новых линейных кораблей в стандартах Вашингтонского договора, с увеличением водоизмещения на 3000 т, которые планировали направить на усиление защиты от воздушных и торпедных атак, как это было сделано на «Уорспайте» во время первой модернизации.
В 1930 году созвали Лондонскую конференцию, в ходе которой Адмиралтейство потерпело поражение от Министерства иностранных дел, пожелавшего умиротворить и Казначейство и Соединенные Штаты. Несмотря на различное положение наших государств, нам пришлось согласиться на паритет с американским флотом в крейсерах и эсминцах. Британская безопасность на морях оказалась под большой угрозой. Этот фактор, и правило 10 лет привели к военно-морской панике 1936 года. Ограничению двумя договорами строительства новых кораблей пришел конец в январе 1937 года, когда эти соглашения прекратили свое существование. К этому времени мы могли бы пополнить флот 37 новыми кораблями, в основном водоизмещением 7000 т, таких как «Линдер» («Leander»), необходимыми для борьбы с германскими крейсерами типа «Кёльн».
В течение следующих пяти лет в прессе нарастала компания, направленная против линейных кораблей, подстрекаемая «авиационной партией». Картины линкора, разрываемого на куски представлялись весьма красочными и яркими, они внимательно изучались публикой и при этом унижали флот.
В это же время другие морские державы продолжали развивать свои линейные силы, несмотря ни на никакие высказывания типа «линейные корабли повержены, они являются ничем иным, как мишенью для бомб». Часто сравнивалась стоимость линейного корабля и самолета, при этом неофициальные расчеты показывали, что на сумму, необходимую для строительства одного линейного корабля можно построить большое количество самолетов (в разных высказываниях оно составляло от 100 до 1000), также сравнивались суммы, необходимые на ремонты и эксплуатацию.
Однако, когда изыскания на эту тему провели Министерство авиации и Адмиралтейство, выяснилось, что один линкор стоит столько же, сколько 43 двухмоторных бомбардировщика среднего радиуса действия. При выполнении этого расчета учитывались ремонтные работы и стоимость содержания корабля.
Точка зрения Адмиралтейства была простой: экстремистки настроенные сторонники воздушной мощи предлагали нам отказаться от строительства линейных кораблей, хотя остальные державы продолжали их строить. Если их теория правильна, то мы сбережем деньги, если нет, то мы теряем империю.
В 1935 году собрали третью конференцию по ограничению военно-морских вооружений, основной задачей которой стало будущее линейных сил. На этот раз Р.Мак-Дональд поддержал взгляды Адмиралтейства на развитие и линкоров и крейсеров. Мы не выступали за строительство огромных линкоров-монстров, считая вполне достаточным вооружение 305-мм орудиями при водоизмещении 25 000 т, но американцы не пошли на такое сокращение размеров новых кораблей. Их основным противником стала Япония, единственное государство, которое могло соперничать с американцами на Востоке, поэтому верхний предел водоизмещение будущих линкоров определили в 35 000 т, а главный калибр — в 356 мм. Стоимость такого корабля составила бы примерно 5,5 млн фунтов стерлингов.
Эти элементы считались обязательными, если только все страны, подписавшие Вашингтонский договор, присоединятся к новому соглашению до 1 апреля 1937 года. В противном случае калибр увеличивался до 406 мм. Число кораблей, которые могла построить страна, не устанавливалось, основными факторами ограничения отныне являлись водоизмещение и калибр орудий.
Япония не подписала договор, так как приступала к строительству самых мощных и вооруженных самыми тяжелыми орудиями линейных кораблей за всю историю.
Стэнли Гудалл, главный конструктор флота, директор Военно-морских конструкций
Стэнли Вернон Гудалл родился в 1883 году. Сначала он учился на инженер-механика, потом перевелся на кораблестроительное отделение в качестве кадета. Он заслужил высокую репутацию в стенах училища Королевского флота в Гринвиче. По окончании учебного заведения Гудалл короткое время прослужил помощником конструктора в Девонпорте, затем, в 1908 году, был переведен на Экспериментальный завод в Хасларе. В 1911 году Гудалл получил должность в Адмиралтействе, стал помощником У.Х.Уитинга, а затем сэра Уильяма Берри, и занимался проектированием легких крейсеров. Его первой работой становятся корабли типа «Аретьюза», за выполнение которой Гудалл удостоился благодарности от Бюро.
В 1914 году Гудалл получил назначение на должность постоянного преподавателя в Гринвиче, но после начала войны его отозвали в отдел директора Военно-морских конструкций. В феврале 1915 года он стал помощником Е.Л.Эттвуда и участвовал в проектировании линейных крейсеров «Ринаун» и «Рипалс». В этом же году Гудалл получил звание действующего конструктора и назначение в отдел, который занимался проектированием больших легких крейсеров «Корейджес», «Глориес» и «Фьюриес». После Ютландского сражения он занимался особыми исследованиями причин наших потерь, вопросами качества наших снарядов и путями их улучшения.
После получения звания суперинтенданта Корпуса военно-морских конструкторов, Гу-далла назначили в секцию бронирования, затем он стал инспектором подводных лодок. В конце 1917 года Гудалл получил особое назначение в посольство в Вашингтоне, по результатам работы его наградили американским «Военно-морским крестом», формулировка приказа о награждении гласила: «За самоотверженную службу и оказание помощи американскому правительству в ведении войны». Также Гудалл был награжден «Медалью Британской Империи».
В 1919 году он вернулся в Адмиралтейство и принял участие в проектировании «Худа». В этот же период изучал сдавшиеся германские корабли. В 1921 году на заседании Общества военно-морских конструкторов Гудалл сделал доклад об обследовании германского линкора «Баден». Проекты «Нельсона» и «Роднея» были подготовлены в его секции.
Следующие пять лет Гудалл занимался сухими доками и вопросами противоминной защиты кораблей, под его руководством были проведены опыты на борту линкора «Монарх». В этот период он также участвовал в проектировании торпедных аппаратов, параллельно читая лекции в штабном колледже для старших офицеров, обучавшихся на технических курсах.
В 1925—1927 годах Гудалл занимался мальтийскими доками, затем, после получения звания старшего конструктора, вернулся в Уайт-холл и приступил к проектированию эсминцев типов «А» и «В», участвовал в работе комитета по противолодочному вооружению.
В 1930 году Гудалл получил звание главного конструктора и снова занялся тяжелыми артиллерийскими кораблями, курируя модернизацию «Уорспайта» и «Рипалса». В это же время он занимался проведением опытов по изучению воздействия бомб и торпед на броненосцы, при этом использовались устаревшие корабли, выведенные по условиям Вашингтонского договора из состава флота. В 1932 году он получил должность помощника директора и спроектировал большое количество малых боевых кораблей, а также подводных лодок.
После постройки «Нельсона» и «Роднея» линкоры для Королевского флота не заказывались, в это время пост директора военно-морских конструкций занимали сэр Уильям Берри и сэр Артур Джонс. В июле 1936 года последний удалился на отдых, и кандидатура мистера Гудалла была выдвинута на пост, которого он был достоин.
Гудалл решился возглавить Корпус военно-морских конструкторов в наиболее трудный и напряженный период его истории. Флот строился быстро, его состав пополнялся с весьма малой межвоенной численности, причем в условиях приближающейся войны. Требовалось разработать новые типы военных кораблей, при этом четко представлять, как они поведут себя во время будущей войны и сделать это на научной основе. Как отметили члены палаты лордов в письме, посвященном отставке Гудалла: «В тот период, когда Вы занимали пост главного технического представителя, вы руководили строительством флота в период перевооружения, после начала войны развернули строительство военных кораблей в таких размерах, которых не знала история военно-морских сил Британской Империи».
Все это было достигнуто весьма малочисленным Корпусом конструкторов, правда, нехватка исполнителей компенсировалось великолепным руководством Гудалла.
В октябре 1942 года сэр Стэнли Гудалл получил дополнительную должность помощника контролера по строительству военных кораблей и совмещал обе должности до января 1944 года, когда на посту директора Военно-морских конструкций его сменил сэр Чарльз Лилерк-рап. Со второго поста Гудалл ушел в октябре 1945 года.
Имя сэра Гудалла ассоциируется с созданием таких кораблей, как «Вэнгард» и «Кинг Джордж V», «Илластриес», «Маджестик», «Колоссус», «Имплакейбл» («Implacable»), «Арк Ройял» (1942 год), «Фиджи» («Fiji»), «Свифтшер» («Swiftsure»), «Тайгер» и «Дидо» («Dido»), большого количества малых боевых, в том числе десантных, кораблей. Во время его пребывания на высоких постах в Хасларе был построен туннель для изучения кавитации, и основан «Центр изучения проблем военно-морских конструкций» в Розайте. Самой большой реорганизацией стало создание частной фирмы, работавшей над проблемами конструкции военных кораблей.
