За Ревельским портом числились также большие портовые суда: ледокол «Геркулес» и спасатель «Могучий».
В 1914 г. вскоре после начала войны портовые суда «Тосмар» и «Инженер» перевели в Свеаборгский порт.
Ледорезный буксир «Ледокол» (220 л.с.) был построен в 1899 г. для сообщения между строившимися фортами «А» и «Обручев» и принадлежал Управлению строителя кронштадтских укреплений. По своим техническим данным он напоминал «Зарю» Товарищества пароходных сообщений между Кронштадтом и Ораниенбаумом.
Два последних буксира находились в подчинении строителя порта и использовались для буксировки барж и земснарядов.
Николай Иванович Апостоли (1861–1937) – автор знаменитых фотооткрыток кораблей Российского военно-морского флота.
Николай Оттович Эссен был начальником действующего флота Балтийского моря.
Записка датирована 7 мая 1911 г.
14 июля 1914 г.
В переписке военные моряки упорно именовали «Ледокол 2» «Либавским № 2».
1 сентября 1914 г.
Речь идет не об оборонительном вооружении ледоколов для защиты судна от действий вражеской авиации, подводных лодок или даже вспомогательных крейсеров: такое вооружение ледоколам во время войны было просто необходимо.
В справочниках и документах времен Первой мировой войны писали «Муртая»
20 декабря 1915 г.
Краткие сведения о финских ледокольных пароходах приведены в Ч. III, гл. «Ледокольно-транспортные суда».
Российские морские офицеры, которые вели пароход в этом походе, получили боевые ордена.
Аура – в переводе с финского означает «плуг». Наименование «Аура I» пароход получил только в 1914 г.
С 15 августа 1914 г.
С 3 июня 1915 г.
Приказ № 65 от 5 августа 1914 г.
Одинаковые наименования и переименования внесли немалую путаницу в умы сегодняшних историков.
По боевому расписанию на 1917 г. тральщик «Планета» входил в VI дивизион 2-го отряда дивизии траления вместе с ТЩ «Пламя» и «Патрон», бывш. германские пароходы «Вулкан» и «Федра».
В 1917 г. «Драксфиерд» неудачно переименовали в «Садко», и так как Свеаборгская крепость уже имела «ледокол» «Садко» (бывший финский ледокольный буксир), новое название парохода не привилось: в переписке его продолжали именовать по-старому.
Всего в состав БФ вошли 7 спасательных судов Общества («Метеор», «Карин», «Солид», «Эрви», «Кетте», «Эбба», «Элизабет»).
Не следует путать этот спасатель с ледокольным буксиром Рижского биржевого комитета «Ассистент» (1898 г. постройки, 275 л.с.).
Финский частный буксир «Seittenkari», построенный в 1916 г., был куплен для обслуживания Свеаборгской крепости.
В справочнике «Корабли и вспомогательные суда советского Военно-морского Флота (1917–1927 гг.)» (М., 1981. С. 147–151) в рубрике «Ледоколы и ледокольные буксиры» перечислены 39 судов, в том числе 10 ледоколов.
Первоначально отметчики получили обозначения О1 – О7.
Затем Крепости Императора Петра Великого.
Корпус и силовая установка парома построены в 1913 г.
Паром не имел названия.
Кроме того, замерзала Балтика и у шведских берегов в Ботническом заливе и шведские же шхеры у Стокгольма.
Финский порт около Бьернборга.
По время выхода отряда крейсеров на постановку минного заграждения у берегов Германии 13 февраля крейсер «Рюрик», шедший со скоростью 16 уз., ударился днищем о подводные камни и получил сильные повреждения. Конвоируемый остальными кораблями поврежденный крейсер своим ходом возвратился в Ревель.
21 февраля при морозе –15° и сильном ветре «Рюрик» удачно привели и поставили в док. Через несколько месяцев крейсер снова вошел в строй.
Приводя этот пример, Егорьев, однако, не отметил, что зима 1914/15 г. была мягкой.
Киреев упоминает о работе 2 ледоколов («Ермак» и «Царь Михаил Федорович»).
Впрочем, до настоящего времени нет даже общего описания деятельности Балтийского флота в годы Первой мировой войны.
С 11 февраля до 6 марта.
У «Цесаревича» были повреждены винты в апрельском ледовом походе (1915 г.) в Або-Аландские шхеры. Летом его поставили в кронштадтский док. Ремонт завершился в конце 1915 г.
В Рижский залив линейный корабль зашел через Ирбенский пролив.
По новому стилю.
До такого использования ледоколов дело не дошло.
Для постановки был выбран минный заградитель «Урал» (бывш. транспорт «Ферт»), имевший на борту 360 мин.
Ледоколы – в Моозунд, а «Урал» – в Ревель.
Тральщик сняли с камней и отконвоировали в Гельсингфорс.
Все люди были спасены, а «Матрос» привели в Ревель поставили в док лишь 28 января 1917 г.
По рапорту командующего флотом, ремонт на «Тармо» закончили 31 января 1917 г.
Они вышли из Кронштадта 22-го, а пришли в Ревель 24 января.
Оба транспорта не имели ледовых подкреплений корпуса. «Балтония» – бывший германский каботажный пароход, зачисленный в состав Балтийского флота как транспорт (525 т, 300 л.с.); «Гуррикане» – старый грузовой пароход (1878 г. постройки, 950 брт, 600 л. с).
Затем «Ермак» вернулся в Ревель.
1 февраля 1917 г.
Ледокол «Царь Михаил Федорович» неоднократно затирало льдом в Суропском проходе.
Команда вернулась на пароход 3 февраля 1917 г.
В отчете командующего флотом они названы «ледокольными пароходами», в разведсводках – «ледорезными».
Сведений о буксире «Юргенсон» обнаружить не удалось. Принадлежность его к ледовым судам сомнительна.
Оба уже посыльные суда ВМФ.
Речь идет о кораблях, которые планировали после окончания войны перевести в резерв или списать.
24 февраля 1918 г. во время перехода очередного конвоя «Волынца» была зажата льдами и погибла подводная лодка «Единорог». Обстоятельства ее гибели остались неизвестными.
«Рюрик», «Адмирал Макаров», «Богатырь», «Баян» и «Олег».
Под флагом начальника 1-й бригады крейсеров А. Н. Сполатбога.
Оставление Ревеля русскими частями армии и флота изобилует эффектными и драматическими событиями, вплоть до обстрела уходящих судов с берега и бомбардировки с самолетов.
В том числе 5 крейсеров, 9 подводных лодок, 2 минных заградителя, 10 тральщиков и 6 ледоколов.
По собранным автором сведениям, их было 4 – «Ермак», «Волынец», «Тармо» и «Огонь».
В том числе более 130 портовых судов и плавсредств, одних буксиров 36.
Однотипный с «Силачем» (2-м).
В ряде исследований сообщалось, что портовое судно «Карлос» тоже осталось в Ревеле, однако это не согласуется с тем, что буксир вошел в состав финляндского флота.
Можно предположить, что ледокол продвигался во льду, покрытому слоем смерзшегося снега.
О захвате «Волынца» рассказывается в нескольких опубликованных воспоминаниях участников как с русской, так и с финской стороны. Однако советские историки не смогли создать однозначную и достоверную картину причин захвата ледокола. Существует версия о подкупе или даже предательстве его командира, а также версия о предательстве командующего флотом и офицеров его штаба. Версии эти совершенно бездоказательны…
Финны установили на «Тармо» одно или два 75-мм орудия, а «Ермак» был вооружен двумя 47-мм пушками.
В современной исторической литературе до сих пор достоверно не определено, какой из ледоколов использовали немцы.
Одна из них не смогла следовать с отрядом и 6 апреля самостоятельно вернулась в Гельсингфорс.
