291
Толщина остальных листов наружной обшивки составляла 5,1–15,9 мм.
Этот вывод приведен по косвенным признакам, так как чертежей судна у автора не было.
«Минто» мог принять на борт 15 каютных пассажиров.
Шпация на этих ледокольных пароходах не превышала 533, а в носовой части составляла 400–533 мм: так на «Беотике» («Седов») она по всему судну была равна 533 мм; на «Беллавенчуре» («Сибиряков») тоже 533 мм, а в носовой части – около 400 мм.
Толщина ледового пояса в носу составляла 22, а в остальной части судна – 16 мм.
Только «Бонавенчур» несколько задержался, т. е. пришел в Кольский залив в январе 1916 г. В Архангельск он прибыл в апреле, т. е. к началу следующей летней навигации.
В частности, Дмитриев занимался покупкой ледокола «Мильнер».
Затем «Вайда» (Мурманская ж. д.).
«Тор» брал на борт около 50, а «Гаральд» – около 15 т воды.
До создания этого порта буксиры включали в состав различных временных соединений, в которые входили военные суда, действовавшие в районе Кольского залива и Мурманского берега.
«A. M. Stewart».
«Vigilant».
В том же году англичане передали в состав ФСЛО другой тральщик, получивший такое же наименование – Т-19.
Порт-Артур и Форт-Вильям – канадские порты на побережье оз. Верхнее в системе Великих озер.
Северный буксир «Руслан» (бывш. «А. М. Стюард») по архитекруре немногим отличался от «Горна» (см. выше).
По некоторым сведениям, перегон ледокола выполнен русским экипажем.
См. Ч. III. «Между войнами», гл. «Ледовые суда, созданные по военной программе 1912 г.».
Swan Hunter & Wigham Richardson Ld Newcastle.
В этом городе была построена большая часть российских ледоколов из числа созданных за границей.
Команду для ледокола отправили из Архангельска на пароходе «Веймар» 22 ноября 1915 г.
В ряде документов указано, что ледокол прибыл в Россию 18 декабря 1915 г.
Он состоял из ледокольных пароходов «Садко» и «Беллавенчур».
По аналогии с ледорезными «удальцами» эти ледоколы, созданные по типу «Волынца», можно условно назвать «северными волынцами».
Технический журнал приемки «Св. Александра Невского» доставил в Россию М. В. Николаев, его капитан, назначенный в 1917 г. Любопытно, что в Архангельск он вернулся в 1919 г. на борту своего же ледокола, названного англичанами «Александер» (см. р129-1-42, л. 141)
«Ленин», один из лучших российских ледоколов, на скорости в 1 уз. ломал лед толщиной 0,7 м.
Вместе с «Канадой» и «Ильей Муромцем».
С. Н. Дементьев командовал ледоколом с 24 августа 1918 г.
На Севере хватало одного большого ледокола «Ленин», на Балтике имелось два таких же – «Ермак» и «Святогор».
Последний, вместо захваченного Францией ледокола «Козьма Минин».
Эти капитаны плавали до Первой мировой войны в основном на Балтике и на Черном море, поэтому местные условия знали недостаточно хорошо.
«Ледокол № 7», например, участвовал в зимних попытках подъема затонувшей около Иоканьги (другое написание Иоканка) у Семи островов «Канады».
Только за подкрепления под орудия пришлось заплатить еще 68 тыс. руб.
Руководство ФСЛО по-хозяйски использовало многочисленные жилые помещения и мощную радиостанцию ледокола.
А. К. Цвигман был командиром «Ермака» с 1902 по 1903 г., сменив М. П. Васильева.
В начале июля 1917 г. командиром «Святогора», по просьбе команды и рекомендации адмирала А. К. Цвигмана назначили поручика по Адмиралтейству Н. К. Дрейера.
О том, кто являлся инициатором приобретения «Минто» («Иван Сусанин»), разобраться до конца не удалось.
См. гл. «Микула Селянинович».
3 августа 1921 г. в английском порту Эдинбург под звуки «Интернационала» на ледоколе «Св. Александр Невский», переименованном в «Ленин», был поднят государственный флаг РСФСР.
О судьбе «Кастора» (бывш. ледокол «Козьма Минин») рассказано ранее.
14 ноября 1958 г.
Все 15 участников дрейфа – моряков экипажа были удостоены звания Героя Советского Союза.
П. В. Римский-Корсаков оставался командиром Владивостокского (военного) порта в течение почти всего периода Первой мировой войны.
«Превратившиеся в инвалидов», – рапортовал П. В. Римский-Корсаков.
Ледокол был полностью построен за 8 месяцев – с мая 1915 по январь 1916 г.
Впоследствии котлы эти заменили на 2 больших шотландского типа с рабочим давлением 12,5 атм.
С разбега в 150–180 м.
Во избежание путаницы следует отметить, что Владивостоке имелись и другие суда с такими же названиями: буксир «Диомид» и небольшой пароход «Патрокл». Последний при включении в состав флотилии превратился в посыльное судно «Парис».
Последний командующий белой Сибирской флотилией Ю. К. Старк в своем отчете именно так («Улис») называл это судно.
В состав флотилии входила канлодка «Илья Муромец», которую историки почему-то считали ледоколом, перешедшим с Русского Севера на Дальний Восток. На самом деле это был буксир Военного ведомства, переданный флотилии и впоследствии уведенный Старком в Манилу.
По ряду данных, в 1959 г. оно превратилось в ремонтную мастерскую на корабельном кладбище во Владивостоке.
В ряде публикаций приводится дата 9 апреля 1920 г.
«Шалун» (длина 31,20, ширина 6,10, осадка 3,43 м) был построен в 1891 г., мощность его машины не превышала 190 л.с., приписан к п. Одесса.
Это было спасательное судно, построенное по типу «Силача» (1-го) в 1912–1913 гг. в Одессе. В отличие от прототипа «Черномор» имел в носу мощную стационарную кранбалку.
Приказ командира Николаевского порта от 19 октября 1914 г. Через год (в сентябре – октябре 1915 г.) одесский ледокол зачислили в Днестровско-Цареградскую дистанцию.
Приказ командира Николаевского порта от 11 марта 1915 г.
Первое обозначение присвоено в 1916 г., а приведенное в скобках – в 1918 г.
При налете на этот порт 29 октября 1914 г. турецких миноносцев «Донец» был потоплен торпедой с миноносца «Гайрет».
Затем 2-го отряда.
В декабре 1919 г. «Гайдамак» был вооружен 1 75-мм орудием.
На основе истории, связанной с работой «Ируаза» (бывш. «Черномора») в водах Северной Франции, Роже Веркэль в 1935 г. написал роман, по которому в 1941 г. сняли известный фильм «Буксиры» с участием актеров Мишель Морган и Жана Габена.
В ряде документов он именовался «Донские гирла».
Приказ по Азовской флотилии от 20 июня 1920 г.
16 апреля 1920 г. после мобилизации включен в состав Доно-Азовской военной флотилии.
Разоружен и возвращен Главоду 23 ноября 1921 г.
В феврале 1936 г.
1 марта 1944 г.
С 31 января 1918 г. все события приводятся по новому стилю.
Бережных О. А. Первые паровые ледоколы XIX в. // Судостроение. 1991. № 6. С. 62–67.
О ледокольных паровых судах // Журнал мануфактур и торговли. 1825. № 10.
Там же.
Буксир противу льда // Журнал мануфактур и торговли. 1835. № 4.
Новое устройство пароходов в Северной Америке // Журнал Министерства внутренних дел. 1836. Т. 19. № 1–3.
Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сб. Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890. С. 32; Рундо А. М. Применение ледоколов на внутренних водных путях по данным заграничной практики. Пгр: НКПС. Высший технический комитет, редакция специальных изданий, 1922 (далее: Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах). С. 36.
