Прототип самолета «Лансер А» выполнил первый полет 22 августа 1995 г. В сентябре 1996 г. он был показан в Фарнборо. Первые два модернизированных самолета МиГ-21 «Лансер» в варианте истребителей- бомбардировщиков поступили на вооружение ВВС Румынии в октябре 1996 г. Первый модернизированы в вариант истребителя воздушного боя «Лансер» был показан в Париже в 1996 г.
Программа модернизации румынских МиГ-21 была выполнена полностью, не взирая на многочисленные протесты разработчика. Модернизация проводилась без согласования с микояновской фирмой и в отсутствие авторского надзора. В ВВС Румынии последовала целая череда аварий и катастроф с самолетами МиГ-21 «Лансер», что лишний раз дало повод представителям МиГа выступить с резкими заявлениями но поводу несанкционированных доработок на их изделиях. Во многом аварии и катастрофы способствовали заключению контракта на модернизацию МиГ-21 ВЕК' Индии с российскими, а не израильскими фирмами. Также прекратились переговоры о возможной модернизации истребителей МиГ-29 ВВС ряда стран мира в Румынии с участием израильских фирм.
Инструктор в задней кабине поднял перископ. Перископы были установлены на МиГ-21УС и МиГ-21УМ для улучшения обзора вниз вперед на взлете и посадке.
МиГ-21УМ финских ВВС на исполнительном старте.
Учебно-тренировочные МиГ-21
С момента начала массового поступления истребителей МиГ-21 в строевые части остро встал вопрос и переучивании летчиков на новый тип. Ранее в ОКБ Микояна был разработан единственный учебно-тренировочный истребитель – МиГ-15УТИ. Учебно-тренировочный вариант МиГ-21 стал вторым истребителем с двойным управлением, разработанным на микояновской фирме. Учебно-тренировочных вариантов истребителей МиГ-17 и МиГ-19 не существовало. Решение о разработке учебно-тренировочного истребителя на базе планера истребителя МиГ-21Ф-13 было принято в ноябре 1959 г.
Прототип спарки получил на фирме обозначение Е-6У. Первый полет на нем выполнил 17 октября 1960 г. летчик-испытатель П.М. Остапенко. Размеры спарки остались такими же, как у боевою МиГ-21Ф-13. За счет установки кабины для второго летчика емкость внутренних топливных баков была уменьшена до 2350 литров. Кабины закрывались индивидуальными подвижными сегментами фонарей, которые откидывались вбок. Пушки с боекомполектом и радиоприцел на спарке не ставились.
После успешного завершения Государственных испытаний, самолет был запущен в серийное производство под обозначением МиГ-21У. Серийно для ВВС Советского Союза спарки строились на заводе в Тбилиси с 1962 по 1966 г.г. На экспорт двухместные учебно-тренировочные истребители выпускал в 1964 1968 г.г. московский завод «Знамя Труда».
На Западе первый учебно-тренировочный вариант МиГа-21-го получил кодовое обозначение Mongol-A.
На МнГ-21У ранней постройки контейнер тормозного парашюта размещался аналогично МиГ-21Ф-13 – под фюзеляжем. На спарках позднего выпуска контейнер тормозного парашюта перенесли в основание киля. Воздушные тормоза спарки отличались от воздушных тормозов, установленных на истребителе МиГ-21Ф-13. Вместо двух «Лопухов» истребителя, у спарки имелся один, установленный по оси фюзеляжа.
Задняя, инструкторская, кабина самолета МиГ-21УМ. Все надписи выполнены на русском языке. Обратите внимание на вентилятор, закрепленный в правой верхней части приборной доски. Таким вентиляторами оборудовались кабины советских транспортных самолетов и вертолетов.
«Красная пятисотка» – МиГ-21УМ ВВС Кубы. Руль направления окрашен в цвета флага острова Свободы: треугольник красного цвета с белой пятиконечной звездой и бело-голубые полосы.
Югославский МиГ-21УС (бортовой помер «152» черного цвета) полностью покрашен в светло-серый цвет. На киле написан черной краской небольшого размера заводской номер самолета – 15152.
Чешский МиГ-21УМ с бортовым номером «3171» черного цвета. МиГ-21УМ предназначен для подготовки и тренировки летчиков истребителей МиГ-21 третьего поколения в семействе.
Экс восточногерманский МиГ-21УМ с опознавательными знаками и регистрацией бундеслюфтваффе.
Три финских самолета на стоянке испытательного центра ВВС Финляндии, май 1979 г. На переднем плане – МиГ-21УМ за ним – SAAB J-35CS «Дракен», слева – самолет первоначального обучения Валмет «Винка».
С крахом Организации Варшавского договора в ВВС Венгрии изменились опознавательные знаки, причем ОЗ менялись за короткий срок несколько раз. В конечном итоге были приняты опознавательные знаки, похожие на опознавательные знаки самолетов ВВС Венгрии времен Второй мировой войны: шевроны красно-бело-зеленого цвета. МиГ-2!УМ с бортовым номером «19» красного цвета имеет нестандартный для ВВС Венгрии оливково-зеленый/землисто-коричневый/песочный камуфляж.
С появлением второго поколения 21-х – перехватчиков МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ – было решено сделать тренировочный самолет на основе планера перехватчика.
Новая спарка получила обозначение МиГ-21УС. Она оснащалась закрылками со сдувом пограничного слоя, двигателем Р-11Ф2С-300 и приборным оборудованием кабин, кА на МиГ-21ПФ/ПФМ. Радиоприцел РП-21 не устанавливался, поэтому диаметр носовой части фюзеляжа МиГ-21УС остался таким же, как на МиГ-21Ф-13. В задней кабине поставили перископ для улучшения инструкторы обзора вперед при взлете и посадке. В НАТО самолет получил кодовое наименование Mongol-B.
На всех МиГ-21УС контейнер тормозного парашюта был размещен в основании киля, а кили всех самолетов имели увеличенную хорду по типу килей поздних МиГ-21ПФ. Катапультируемые кресла СК, использовавшиеся на МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У, на МиГ-21УС заменили катапультируемыми креслами КМ-1М.
Серийный выпуск самолетов МиГ-21УС для ВВС Советского Союза и на экспорт осуществлялся на заводе в Тбилиси с 1966 по 1970 г.г.
МиГ-21УМ представляет собой учебно-тренировочный самолет для подготовки пилотов истребителей МиГ-21 третьего поколения (МиГ-21СМ/М/МФ/Р). На спарках МиГ-21 УМ был установлен комплект бортового оборудования, аналогичный используемому на МиГ-21 третьего поколения.
Вместо автопилота КАП-2 установлен автопилот АП- 155, смонтирован датчик угла атаки по левому борту носовой части фюзеляжа, на поверхности гаргрота ближе к килю появилась антенна. Приемник воздушного давления перенесен на правую сторону верхней части фюзеляжа. По размерам ПВД спарки МиГ-21УМ больше, чем ПВД на МиГ-21У/УС. На МиГ-21УМ ранней постройки стояли двигатели Р11Ф2С-300, на более поздних – Р-13-300, как на истребителях МиГ-21МФ.
Тренировочной версии МиГа-21 бис не строилось, поэтому МиГ-21УМ стал самой совершенной спаркой в семействе самолетов МиГ-21.
В Китае также был разработан учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-21Под обозначением JJ-7 (экспортное обозначение FT-7). Китайская спарка похожа на МиГ-21 УМ. но вместо одного подфюзеляжного гребня китайцы поставили два. FT-7 может нести две ракеты воздух-воздух PL-5 (китайская копня ракет AIM-9L «Сайдуиндер») и подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой. Пакистан получил не менее 15 самолетов FT-7 под обозначением F-7TP.
В середине 60-х годов специалисты ОКБ Микояна совместно с учеными Казанского авиационного института разработали беспилотные варианты истребителей МиГ-21 ПФ и МиГ-21ПФМ. Самолеты предназначались для использования в качестве мишеней для тренировки в практических пусках ракет расчетов зенитно-ракетных комплексов и летчиков-истребителей. В беспилотные мишени переоборудовались вылетавшие назначенный ресурс боевые истребители. С перехватчиков снимались РЛС и катапультируемые кресла. Вместо кресел в кабинах монтировалась аппаратура дистанционного управления. Переделка выполнялась на авиаремонтных заводах ВВС. Скорость мишеней была ограничена дозвуковой.
МиГ-21Ф-13 ВВС Ирака, угнанный в Израиль. Самолет после оценочных испытании в Израиле был передан американцам.
В конце эксплуатации чешские МиГ-21Ф-13 были камуфлированы для использования в качестве тактических фоторазведчиков.
МиГ-21ПФМ из 4-й (показной) эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиаполка, авиабаза Кубинка, конец 60-х годов.
МиГ-21ПФМ в специальной окраске по поводу объединения двух Германий, нанесенный на него перед последним полетом. Опознавательные знаки ВВС ФРГ были смыты через короткий срок после перекраски самолета.
