Пилот Королевских Венгерских Воздушных сил садится в истребитель Re. 2000 Heja.
Первый самолет Heja II постройки MAVAG (V.4 + 71), взлетевший в октябре 1942 года. Самолет был вооружен дум я 12,7-мм пулеметами Гебауэр, которые имели большие размеры и помещались под выштамповками за капотом двигателя. Самолеты MAVAG имели отличительный знак — черная птица в белом круге — наносился в нижней часим руля поворота на зеленой полосе.
Heja II с новым двигателем Вейсс Манфред К-14В и пропеллером Пьяджио от Re.2000.
Heja II с новым двигателем Вейсс Манфред К-14В стал на 10 см длиннее предшественника. Виден увеличенный по сравнению с Re.2000 воздухозаборник маслорадиатора и ПВД на левом крыле.
Heja II (VS + 40) с 1085 сильным двигателем перед испытательным полетом, Будапешт. Виден пере плен секции фонаря цвета неокрашенного алюминия после замены плексиглассового остекления секции фонаря кабины, снятого с Re. 2000.
Механики RHAF проводят испытания двигателя на MAVAG Heja II.
Пилоты эскадрильи 1/1 "Осы” запускают двигатели своих самолетов. Впереди — перелет на Восточный фронт. Сольнок, 1 июля 1942 года.
Венгерский Re.2000 (V.4 + 39) на Восточном фронте. В таком ракурсе самолет сильно похож на своего советского визави И-16.
Механик Венгерских Воздушных сил придерживает пропеллер Re.2000 (V.4 + 21) на аэродроме Сольнок, Венгрия 1942 год. Этот Heja принадлежал эскадрилье 1/1 "Осы”, 1-ого истребительного дивизиона. Эмблема эскадрильи была нанесена перед черным номером на фюзеляже. Heja был камуфлирован темно-зеленым (FS34079) и темно-коричневым (FS30108), снизу — светло-серый (FS363 73). Имел желтые законцовки и полосу вокруг фюзеляжа.
Механики венгерских ВВС позируют возле Re.2000 эскадрильи 1/1 "Осы". Обратите внимание на положение выпущенных закрылков.
Сбитый истребитель эскадрильи 1/1 "Осы” (V.4 + 59) севший ”на брюхо" на нейтральной полосе. Восточный фронт.
Радиофицированный Re.2000, принадлежащий командиру эскадрильи 2/1 "Паук-крестовик" Беле Керестешу. Восточный фронт.
Аэродром Иловское, зима 1942–1943 гг. Обратите внимание на утепленный подручными средствами капот двигателя. Но и эти меры не спасали от жестокой морозной зимы. Эти Re.2000 не вырвались из зимнего плена и были уничтожены венграми 16–19 января 1943 года.
Heja II (V.4 + 79) подготовлен к учебному полету. Венгрия, весна 1944 года. Самолет устарел, как истребитель, и применялся с 1944 года только для обучения летчиков. Однако, были сохранены их коды.
Heja II пилота Ференца Касса был поврежден после столкновения с истребителем Союзников Р-38, который сопровождал бомбардировщики США в налетах на Венгрию в апреле 1944 года. Самолет получил повреждения в капоте двигателя, фонаре, центроплане и хвостовом оперении, однако, Касс благополучно его посадил.
Heja II (V.6 + 77) на аэродроме под Будапештом летом 1944 года.
Обломки двух пикирующих бомбардировщиков Heja IIуничтоженных в конце войны.
Шведские пилоты были в восторге от скорости, маневренности и скороподъемности Re.2000. Этот истребитель обозначался J20 и состоял на вооружении Воздушного крыла F10 с мая 1941 по август 1945 года. Большие шведские знаки отличия — три желтых короны на синем круге с желтым внешним кольцом — наносились на крылья и фюзеляж.
Re.2000 2-й эскадрильи, Крыла FI0 на заснеженном шведском аэродроме. Белое привидение — отличительная черта эскадрильи. Шведы получили Re.2000 в итальянском зелено-коричневом камуфляже, позже верхние плоскости были перекрашены темно-зеленым (приблизительно FS34086). Шведские Re.2000 не несли, зимнего камуфляжа.
Re.2000 (2331) на аэродроме Ангелхольм, Швеция. Последние две цифры номера самолета были повторены в больших белых номерах на капоте двигателя и вертикальном оперении. Черный номер Крыла «10» был начертан перед кокардой на фюзеляже.
Самолет J20 (Re.2000) шведских ВВС нашел последнюю стоянку в Национальном музее авиации.
Самолет № ММ 5072, переделанный в Re. 2000GA из стандартного «Фалко» во время обкатки двигателя.
Аэродром Комисо (Соmiso), Июнь 1941 года. Re.2000GA 74-й эскадрилии (красная «8»).
Один из Re.2000GA 74-й эскадрилии. Интересная деталь — колеса накрыты крышками, предохраняющими резину от жаркого сицилийского солнца.
RE2000 (ММ 8063) из 74-ой эскадрилии. Это один из самолетов, реквизированных из серии, построенной для Швеции, о чем говорит дополнительная рамка в задней секции кабины. Фотография была сделана Serg. M.Albani летом 941 года на Сицилии.
Август 1941 года, аэродром Палермо, один из 15 первых самолетов 377-й эскадрилии.
Крупным планом Reggiane Re.2000GA 377-й эскадрилии оборудованный контейнером бля 2-кг противопехотных бомб. Справа — пилот этого самолета — М. llo Carmello, слева — Nino Capatti
Чиниция (Chinisia), конец 1941 года. Несколько Re.2000GA 377-й эскадрилии. Самолеты несут контейнеры для мелких бомб.
Самолет 377-й независимой эскадрильи, аэродром Катания, 1941 год. На белой фюзеляжной полосе нес красную "4”. Капот двигателя и кок винта — красные. Камуфляж: сверху зеленый (FS33434) и земляной (FS30118), снизу — светло-серый (FS36373).
Re.2000 III серии после эскортного полета над морем. Аэропорт Боккадифалко, Палермо, декабрь 1941 года. 377-я независимая эскадрилья.
Два Re.2000 на боевом дежурстве. Пантеллерия, март 1942 года. На крыле видны парашюты пилотов, которые они оставляли для скорейшего облачения по тревоге.
Строй истребителеи Re.2000 III серии на аэродроме Капрони, 1942 год. Три первых самолета (ММ 8288, 8282 и 8284) были переданы для нужд флота. Имеют белую фюзеляжную полосу идентификации самолетов Оси на Средиземноморье.
Re.2000 III серии (ММ 8288) был одним из 24 самолетов, построенных для флота Италии (Regia Marina). Эти Re.2ООО были оборудованы креплениями для катапультирования у корня крыла сразу перед белой фюзеляжной полосой Re.2000 этой серии находились в 377-й независимой эскадрильи в Сицилии. Обратите внимание на черную фигурку утки в белой окантовке на киле самолета.
Re.2000 III серии 1-й эскадрильи военно-морских сил готовится к катапультному старту. Борт транспорта гидросамолетов "Giuseppe Miraqlia" в гавани Специя. Был окрашен полностью синим цветом (FS35526), с белой полосой на фюзеляже и крестом на руле поворота. Корабельные испытания прошли успешно, но этот самолет никогда больше не использовался в военно- морских действиях.
Старт Re.2000 с катапульты транспорта гидросамолетов "Giuseppe Miraqlia".
Re.2000 совершает катапультный старт с борта линкора «Vittorio Veneto».
Последний из уцелевших Re.2000 "Catapultabile" (ММ 8287), использовавшийся на борту RN "Italia”. Снимок сделан через несколько лет после конца войны. Самолет сохранен капитаном Джулио Рейнером (Giulio Reiner) и переделан в двухместный. Капитан летал на нем до 1947 года (пока руководил аэродромом в Палермо). Потом самолет был подарен Университету Палермо и списан в довольно жалком состоянии в 1960 году. После этого он перекочевал в музей Капрони, и на протяжении более чем 40 лет находится в запасниках в ожидании восстановления.
Раскапотированный двигатель Piaggio P.XI RC40.
Вид на приборную панель самолета Re. 2000
Носовая часть Re.2000. На лопастях нанесено клеимо фирмы изготовителя Пьяджио.
Приборная панель Re.2000 была окрашена черным. Приборы для контроля за полетом были помещены в верхнюю часть панели, по бокам которой видны казенные части двух пулеметов Breda-SAFAT. Приборы на нижней части касались управления двигателя, пропеллера и шасси. Интерьер кабины окрашивался серо-зеленым цветом (приблизительно FS34258).
