Приборная панель Re.2000 была окрашена черным. Приборы для контроля за полетом были помещены в верхнюю часть панели, по бокам которой видны казенные части двух пулеметов Breda-SAFAT. Приборы на нижней части касались управления двигателя, пропеллера и шасси. Интерьер кабины окрашивался серо-зеленым цветом (приблизительно FS34258).
Пилот Марио Бернарди сидит в кабине опытного образца цельнометаллического Re.2001 (ММ 409) перед первым полетом 14 июля 1940 года. Два техника осматривают капот и воздухозаборник радиатора.
Прототип Re.2001 (ММ 409) окрашен темно-зеленый верх, светло-серый низ. Август 1940 г. Техники обслуживают вооружение самолета перед одним из испытательных полетов. Фонарь Re.2001 откидывался вправо и складывался по оси.
Деревянный макет для увязки двигателя Daimler Benz DB.601 А-1 на планере Re.2001. Экспериментальный цех завода Реджио Эмилия, Италия, декабрь 1939 года.
Опытный Re.2001 с двигателем RA.1000 перед испытательным полетом. Черно-белые итальянские национальные знаки видны па крыльях. На крыло уложена деревянная дорожка, чтобы защитить покрытие поверхности от ног пилота и механика, стоящих на крыле. Этот Re.2001 не был оборудован радиостанцией.
Самолет Re.2000 (ММ 5068), позже преобразованный в Re.2001 bis, имел фонарь кабины, складывающийся по осевой. Такие фонари стали впоследствие стандартными для Re.2001.
Re.2001 Delta перед испытательными полетами в Гуидонии.
Конструкторы Re.2001 Delta смогли изящно закапотировать двигатель, решив проблему его охлаждения. Хорошо видна конструкция воздухозаборника.
Единственный Re.2001 Delta (ММ 9920) перед первым полетом 12 сентября 1942 года.
Re. 2001 Delta с инвертным двигателем Изотта Фраскини Дельта RC. 16–48.
Строй Re.2001CB› Хорошо видно подвижный рычаг для сброса бомбы.
Re.2001 в варианте ночного истребителя с пушечными контейнерами.
Три Re.2001 2-го дивизиона стоящие перед ангарами в декабре 1941 года. На двух из них, применявшихся для испытательных полетов по различным программам отсутствуют центральные секции фонарей кабины.
Рабочие завода окрашивают самолет темно-зеленой краской.
Re.2001 (ММ 90754) с жидко-кислородной бомбой на испытаниях в Фурбаре (Furbara).
Пилот усаживается в кабину Re.2001 Fotographico — фоторазведчика. Видны контейнеры с фотокамерами на крыльях самолета.
Цех по сборке самолетов Re.2001. Реджио Эмилия, 1941 год.
Самолеты Re.2001 в районе Мальты.
Самолет Лейтенанта Ремо Каззоли. 152 эскадрилья, Кальтаджирон, Сицилия. Самолет был сбит над Мальтой 8 мая 1942 года.
Капитан Сальваторе Теджа (S.Teja), командир 152-й эскадрильи сидит на капоте своего Re.2001. Каподичино, январь 1942 года. На самолете изображен герб города Зара (теперь Задар, Хорватия), выше надписи Т1 CONTRO NU NU CONTRO TI (Вы против нас — мы против вас). Теджа стал командовать 2-м дивизионом после того, как его предшественник полковник Ллдо Кварантотти погиб над Мальтой 12 июля 1942 года. ы
Re.2001, фюзеляжный номер 152-4 (ММ 7214) капитана Сальваторе Теджа, серьезно поврежденных после вылета на Мальту.
Re.2001 358-й эскадрильи, красная "7" сержанта Дринголи. Хорошо видно эмблему эскадрильи на киле.
Заключительный осмотр самолета перед отправкой с завода. Этот самолет был передан в 160-й дивизион.
Re.2001 358-эскадрильи принимали участие в сопровождении бомбардировщиков и торпедоносцев Савойя-Марчетти SM.79 в их атаках на корабли Британии. Этот самолет скоро отправится вослед взлетевшей Савойе. Сицилия, май 1942 года.
Два Re.2001 358-эскадрильи перед взлетом. Сицилия, август 1942 года.
Re.2001 358-й эскадрильи заходит па посадку. Красная "8" на белой полосе указывает на восьмой самолет эскадрильи.
Джорджио Гасперони на фоне хвостового оперения самолета с эмблемой его 358-й эскадрильи. Командовал подразделением с 26 мая по 27 июня 1942 года.
Pic65 — Два самолета 358-й эскадрильи — черная "6" и красная "8”. Парашюты пилотов по обычаю на крыле. Самолеты принимали участие в рейдах на Мальту.
Pic74 — Re. 2001 CN с белой "1" на борту Союзнических воздушных сил Италии. Имеет красно-бело-зеленые кокарды на фюзеляже и крыльях и никаких других знаков принадлежности. 82-я эскадрилья, 21-й дивизион, Лечче, декабрь,1943 года.
Pic72 — Британский солдат у хвостового оперения Re. 2001 2-го дивизиона, на сицилийском аэродроме летом 1943 года. Хорошо видна деревянная планка фиксации руля направления па стоянке.
Pic45 = Pic73 — Один из конфискованных Германией у Итальянских ВВС Re. 2001. Самолеты вошли в прогерманские ВВС национал-социалистической республики на севере страны.
Pic49 — Механик обслуживает радиостанцию Re.2001. 369-я эскадрилья 22 — го дивизиона, сентябрь 1943 года.
Pic61 — Заправка фюзеляжного топливного бака Re.2001CB. Сицилия, сентябрь 1942 года.
Интерьер кабины Re.2001
Прототип Re.2002 (М.М.484) подготовлен к испытательному полету. Аэродром Гуидония, 19 апреля 1941 года.
Re.2002 стоящий рядом с Macchi М. С.202, и Re.2001 на аэродроме Реджио Эмилия, середина мая 1943 года. Самолет Реджиане был окрашен темно-зеленой краской по верхним плоскостям, в то время как М.С.202 имел зеленый и коричневый камуфляж. Эти три истребители были назначены на 209 эскадрилью 102 дивизиона. Эскадрильей командовал капитан Антонио Монтуори.
Re.2002 (ММ 97919) германского заказа построенный на заводе Капрони в Толедо. Люфтваффе применяли эти самолеты во Франции.
Re.2002 германского заказа на регулировке вооружения в Толедо.
Re.2002 239-й эскадрильи 102-го дивизиона на летном поле Тарквиния в централ ь/t ой Италии 19 июня 1943 года.
Развитый Re. 2002 Люфтваффе на аэродроме в южной Франции, начало 1944 года.
Шасси Re.2002 (на фото — ММ 7350) ранних серий не выдержало испытаний приземлением. 12 марта 1943 года. Пилот полковник Байлон. Re.2002 был неокрашенный, с темно-зелеными (FS34079) рулями поворота и высоты.
Автограф летчика-испытателя Де Прато (De Prato) после полета, в которм была достигнута скорость 980 км/ч.
Прототип Re.2005 (ММ 494) перед ангаром в испытательном экспериментальном центре вооружения в Гуидонии.
Техники готовят опытный образец Re.2005 Sagittario (ММ 494) к полету 7 мая 1942. Самолет окрашен светло-серым (FS36373) с темно-зелеными поверхностями рулей (FS34079). Капитан Туллио Прато, пилот-испытатель Реджиане, не смог поставить в замок правую стойку шасси и совершил посадку "на брюхо”, причинив небольшие повреждения самолету.
Прототип Re.2005 готов к повторному полету 10 мая 1942 года после аварии 7 мая 1942 года.
Re.2005 "нулевой серии".
Второй прототип Re.2005 (ММ 495) с немецкими двигателем DB.605 и винтом VDM. Этот самолет показал максимальную скорость 720 км/ч на испытаниях в апреле 1943 года.
Прототип "Саджитарио" переданный после испытаний 362-й эскадрилье.
Первый Re.2005у переданный 362-ой эскадрилииу осматриваемый королем Италии Эмануилом III (Vittorio Emanuele III).
Пилот 362-й эскадрилии возле Re.2005. Каподичино, лето 1943 года.
Хвостовое оперение Re.2005.
Re.2005 с белой «5» на борту после боев в Литтори, Италия, июнь 1943 года.
