Отдельными 2-цилиндровыми воздушными насосами системы Блайка конденсат (смесь отработанного пара и воды) подавался в подогреватель (экономайзер), где превращался в котельную питательную воду. Отсюда достаточно нагретая и очищенная фильтром питательная вода самотёком поступала в расположенную под МО сборную цистерну (сливной ящик). В сливном ящике остывшая вода посредством нагревательного змеевика снова могла быть подогрета. Отсюда её котельным питательным насосом подавали в котлы. Если паровая машина была не в работе, то воду из конденсатора насосом подавали в подогреватель.
Требуемый для работы паровых машин пар вырабатывался как применяемыми ещё на броненосцах типа «Брандербург» уже устаревшими к тому времени огнетрубными котлами цилиндрического типа с обратным ходом пламени, так и более современными, водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) или типа Торникрофта. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и смесь угля с гудроном.
Число котельных отделений (КО) и кочегарок, а в них число и тип котлов на кораблях постройки разных верфей были различными. Общим для всех кораблей по расположению было размещение VII-го (торпедного) основного отсека между двумя КО. задним и расположенным ближе к носу. Все КО делились продольной переборкой по ДП пополам на отдельные кочегарки. Кроме естественной тяги в котлах можно было применять искусственную тягу (наддув). Высота дымовых труб над ватерлинией составляла 22 м.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм И» постройки имперской верфи в Вильгельмсгафене пар вырабатывался двенадцатью котлами. Котлы разместили в трёх последовательно расположенных КО, разделенных по ДП продольной переборкой пополам на шесть отдельных кочегарок с различным числом котлов.
Котлы каждой кочегарки подавали пар по своему паропроводу. Причём все шесть паропроводов, проходящие по три с каждой стороны центрального коридора, подключались к общему бронзовому переходнику, установленному на 36 шп. В свою очередь, этот переходник отдельным паропроводом соединялся с каждой паровой машиной. Паропроводы оборудовали запорными клапанами и клиикетами. Такая же система подключения паропроводов существовала на остальных трёх кораблях, только там проходило по четыре паропровода.
Главная паровая машина изготовленная для броненосца “Кайзер Барбаросса” перед установкой на корабль.
Котельные отделения полностью занимали: заднее – Vl-ii (36-45 шп.. длиной 10.8 м), среднее – VIII-й (48-57 шп., длиной 10,8 м) и переднее – 1Х-й основные отсеки (57-68 шп., длиной 13,2 м). Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 34,8 м или 30,2 % длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению с, соответственно, 32,4 м. те же 30% на броненосцах типа «Бранденбург». Заднее КО имело выход дымовых газов на заднюю дымовую трубу, остальные два – на переднюю.
На броненосце «Кайзер Фридрих III» в заднем и среднем КО установили по два на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположенные, 32 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем также по два на каждом борту водотрубных котла типа Торпикрофта с односторонней топкой (всего 8 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3390 кв.м.
На броненосце «Кайзер Вильгельм II» в заднем и среднем КО также установили по два на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположенные, 32 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем также по два на каждом борту в.одотрубных котла морского типа (системы Шульца) с односторонней топкой (всего четыре, 8 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3560 кв.м.
Установленные на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным ходом пламени, вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., с диаметром корпуса 4,24 м и длиной 3,29 м, были изготовлены из листовой стали, водяная цистерна имела объём 19 куб.м, паросборник 6,83 куб.м.
Установленные на броненосце «Кайзер Фридрих III» водотрубные котлы типа Торникрофта длиной 3,1 м состояли из трёх нижних, горизонтально расположенных, водяных цилиндров диаметром 500 мм и одного верхнего диаметром 1100 мм. Последний являлся паросборником и соединялся с тремя нижними водяными цилиндрами 1212, облуженными кипятильными трубами (38 рядов) внутренним диаметром 28 мм с толщиной стенки 2 мм. Поверхность нагрева составляла 370 кв.м, колосниковой решётки 6,4 кв.м. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 27,2 м. Они имели следующие показатели: 150,4 л.с./кв.м колосниковой решетки, 3,85 л.с./ кв.м поверхности нагрева и сжигали 58,18 кг угля/л.с.час.
Установленные на броненосце «Кайзер Вильгельм II» водотрубные котлы морского типа (системы Шульца), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., имели водяную цистерну объёмом 4,8 куб.м и паросборник объёмом 3,17 куб.м, соединённые 1592 паропроводными трубками. На двух этих броненосцах из общей мощности 13000 л.с. восемь огнетрубных котлов цилиндрического типа в сумме развивали 7800 л.с. (60%), а четыре водотрубных котла 5200 л.с. (40%).
На остальных трёх броненосцах постройки различных верфей котлы разместили в двух последовательно расположенных КО, занимавших VI-й и VIII-й основные отсеки и разделенных, как и на двух первых, VII-м торпедным отсеком, а также по ДП продольной переборкой пополам на четыре кочегарки. Каждое КО имело выход дымовых газов на свою дымовую трубу.
Котельные отделения полностью занимали: заднее – VI-й (35-48 шп.) и переднее – VIII-й основные отсеки (51-64 шп.) одинаковой длины 15,6 м. Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 31,2 м или 27% длины корпуса корабля между перпендикулярами, что было на 3,6 м меньше, чем на первых двух кораблях, и на 1,2 м меньше чем на броненосцах типа «Бранденбург».
Таким образом, общая длина МО и КО составляла 50,4 м или 43,7-46,9% длины корпуса корабля между перпендикулярами против 44.4 м и 41,1% на броненосцах типа «Бранденбург».
На броненосце «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» постройки судостроительного завода «Германия-верфь» в Киле имелось десять котлов двух типов. В заднем КО установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем также по два на каждом борту (по одному одностороннему и двухстороннему) водотрубных котла морского типа (системы Шульца, всего четыре, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 13 кгс/ кв.см. Поверхность нагрева составляла 3738 кв.м. Каждый односторонний котёл имел по две топки, двухсторонний – по четыре.
На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» постройки частной верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге также имелось десять котлов двух типов. В заднем КО установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем по два на каждом борту (по одному одностороннему и двухстороннему) водотрубных котла морского типа (системы Шульца, всего четыре, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 14,25 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3540 кв.м.
Установленные на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» и «Кайзер Карл дер Гроссе» огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным ходом пламени имели по три цилиндрические топки, водяную цистерну объёмом 20,1 куб.м и паросборник 6,3 куб.м. Обшивку котла изготовили из 27-мм листовой мартеновской стали (414 огневых трубки из литого железа). В каждой топке имелось по одной трубе Галловея. Поверхность нагрева составляла 228 кв.м, колосниковой решётки 6,7 кв.м. Вес подготовленного к работе котла составил 100 т.
Каждый односторонний водотрубный котёл морского типа (системы Шульца) имел по две топки, каждый двухсторонний – по четыре. Коллектор котла располагали вдоль ДП. Общая поверхность колосниковой решётки всех четырёх котлов составляла 43,2 кв.м, поверхность нагрева 2172 кв.м. Отношение этих двух чисел составляет 2172 : 43,2 = 50,28.
Обшивку этих котлов собрали из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, оцинкованной снаружи. Объём водяной цистерны составлял 4,9 куб.м. Котёл с двухсторонней топкой имел водяную цистерну 9,96 куб.м, и объём паросборника 5,5 куб.м. Котлы вырабатывали пар давлением 14,25 кгс/кв.см. На каждом котле установили регулятор подвода питьевой воды системы Шульца. Высота дымовых труб от поверхности колосниковой решётки составляла 27,19 м.
На броненосце «Кайзер Барбаросса» постройки частной верфи «Ф.Шихау» в Эльбинге (Данциг) в двух КО установили 12 котлов двух типов. В заднем КО, разделённом на две кочегарки, установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа. В переднем КО, разделённом на четыре кочегарки, имелось по две кочегарки с одним и двумя котлами, в которых установили по три на каждом борту водотрубных котла типа Торникрофта с односторонней топкой (всего шесть, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 13,5 кгс/кв.см.
