Питание всех электрических устройств на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» осуществляли пять шунтовых динамомашин производства фирмы «Сименс и Гальске» с паровым приводом напряжением 74 В общей мощностью 320 кВт, на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Г россе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» четыре шунтовые динамомашины с паровым приводом, напряжением 74 В, общей мощностью 240 кВт, по сравнению с 72,6-108 кВт на броненосцах типа «Бранденбург». Дииамомашины обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось 1115-1200 электролампочек, питание током четырёх прожекторов с силой света по 40000 свечей и 66 электродвигателей для различных механизмов, систем и устройств.
Погрузка угля на одном из броненосцев типа “Кайзер”
На броненосце «Кайзер Вильгельм II» три динамомашины установили в IV-м основном отсеке по ПрБ рядом с главной паровой машиной заднего КО, четвёртую на промежуточной палубе в том же отсеке по ПрБ на 20/21 шп. для питания потребителей для артиллерии и пятую в XI- м основном отсеке на промежуточной палубе рядом с брашпилем для подъёма якоря (якорным шпилем). Из четырёх прожекторов два выдвижных установили на переходном мостике, по одному на фок- и грот-мачте.
Электродвигатели использовали: в качестве приводов лебёдок для погрузки угля, вентиляторов в МО, КО и других помещениях (22-шт), станков (3-шт), в холодильных установках (2-шт), вентиляторов столярных помещений (3-шт). для артиллерии (32-шт). Из последних в качестве приводов подачи боеприпасов во вращающиеся башни 150-мм орудий 6 мощностью по 2 л.с. в специальных устройствах подъёмных механизмов, 6 мощностью по 3 л.с. для поворота этих же башен. Все остальные в погребах боеприпасов: 12 в качестве привода устройств подачи боеприпасов 150-мм казематных орудий, 8 для подъёма беседок с 88-мм снарядами.
На случай аварий и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин в помещении рулевых машин на 14-17 шп. по ЛБ на промежуточной палубе для аварийного освещения установили батарею из 42 аккумуляторов фирмы «Хаген-Вестфален».
Корабли обладали превосходной мореходностью, устойчиво держали курс, обладали хорошей маневренностью и очень хорошей поворотливостью. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. При отклонении руля в крайнее положение потери скорости хода возрастали до 40%, что вызывало крен до 8°. При бортовой качке креп доходил до 15° с периодом в 12 с.
Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 13810-13900 тм, поперечная метацентрическая высота 0,917-1,18 м, продольная 133,9-142 м. Остойчивость была максимальная при 34-40° крена и нулевой при 56-60°. Несмотря на известные недостатки, линкоры типа «Кайзер» считались хорошими, хотя и немного медлительными ходоками и в начале ХХ-го столетия сыграли существенную роль в становлении и развитии кайзеровского военно-морского флота.
Согласно Groner [1], на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» установили один полубалансирный руль без подпятника, что отличало их от кораблей предыдущей постройки. Броненосец «Кайзер Фридрих III» имел перо руля угловатой формы (неправильного прямоугольника). На броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» установили один полубалансирный руль с подпятником, как на броненосцах типа «Бранденбург». В 1905 г. в результате аварии линкора «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» его руль лишился подпятника, который не стали устанавливать вновь.
Согласно источников [4], [5] и [6], на всех броненосцах установили один полубалансирный руль с подпятником. Полубалансирный руль состоял из рулевой рамы с баллером, крепился на оси и в подпятнике. Раму с баллером (рудерписом) изготавливали из единой стальной отливки. Из-за действия постоянных больших внешних нагрузок рулевую раму заполнили брусом из тикового дерева и обшили 8-мм листовой сталью. На оси руль от проворота закрепили тремя штифтами. Площадь поверхности руля составляла 21,6 кв.м. Руль имел наибольшие размеры: длина с баллером 5,5 м и ширина 5,35 м.
Управление рулём можно было осуществлять с семи постов: с верхнего командого мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста, из задней боевой рубки, из П-го основного отсека на палубной платформе по ЛБ, из того же отсека на палубной платформе по ПрБ (ручное управление с помощью закреплённых на одной оси четырех штурвальных колёс), из I-го основного отсека в румпельном отделении по ЛБ посредством гидравлики от проходящего в центральном коридоре трубопровода этой системы.
Для поворота руля в румпельном отделении имелись две рулевые машинки и рулевые штурвалы ручного управления на палубной платформе во Н-м основном отсеке на 10 шп. по ПрБ. С помощью ручного управления можно было осуществить поворот руля при скорости хода 18 уз. на 27° в обе стороны, для чего требовалось сделать семь оборотов рулевого штурвала.
Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машинок – основной на 10 шп. ПрБ и резервной с помощью двухцилиндровых паровых машиин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90°. Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 18 уз. на 40° в обе стороны. Из положения 40° ЛБ в положение 40° ПрБ поворот осуществляли за 30 сек., от ДП в крайнее положение за 15 сек. Для удержания руля в нужном положении использовали гидравлический тормоз.
Корабли оборудовали системами управления и средствами сигнализации, осушения и затопления отсеков и помещений, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления, искусственной вентилящии помещений, холодильными установкамии, многими другими вспомогательными приспособлениями.
Имелся опреснитель для производства пресной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд и помывки экипажа, а также для производства котельной питательной воды.
Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись 3 водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 30 куб.м/ час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, 3 водоотливных и 3 циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, 3 насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час. Затопление погребов боезапаса осуществлялось насосами водой под давлением 3 кгс/кв.см. или самотёком для находящихся ниже ватерлинии.
Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 6 кгс/кв.см.
Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два становых и резервный, кормовым якорем Холла весом 2000 кг и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кормового якоря из стального прутка диаметром 42 мм – 175 м. Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса.Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.
Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался, но в основном был следующий: паровой катер с размерами 16x3,1x1,4 м вместимостью 42 человека, 1 паровой катер с размерами 10x2,7x1,3 м вместимостью 31 человек, 1 баркас с размерами 13x3,4x1,2 м вместимостью 100 человек, 2 полубаркаса с размерами 10x2,8x1,1 м вместимостью 62 человека, 1 спасательный катер с размерами 10x2,5x0,9 м вместимостью по 60 человек, 2 ялика с размерами 6x1,9x0,8 м вместимостью по 20 человек, 2 вельбота с размерами 10x1,9x0,8 м вместимостью по 16 человек, 1 шлюпка с размерами 3,6x1,3x0,6 м вместимостью по 4-5 человек. Общая вместимость всех спасательных средств составляла более 500 человек.
Поворотные краны для спуска-подъёма спасательных средств установили по одному по ЛБ и ПрБ на надстроечной палубе сбоку от задней дымовой трубы. По ЛБ кран поднимал катера и баркасы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по ПрБ до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов.
Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. На кораблях имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электро-вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.
