На бронированной палубе имелись кубрики для матросов и кондукторов, в носовой части (ХП-й основной отсек) кубрики для унтер-офицеров, с конца I до Ш-го основных отсеков каюты кайзера и его свиты и личного состава штаба флота.
На батарейной палубе в районе кормовой батареи имелись каюты для офицеров и командира корабля, в районе средней батареи каюты для адмирала и офицеров, кубрики для команды, в районе передней батареи кубрики для команды, различные кладовые.
На верхней палубе имелись каюты для офицеров штаба адмирала и старших офицеров экипажа, различные служебные помещения, в середине офицерская кают-компания. Офицерские каюты были рассчтаны на 68 человек.
Первый броненосец серии, в период постройки на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене имевший название «Эрзац Прёйссен», через 16 месяцев после закладки киля был готов к спуску на воду. Согласно Hildebrand [2], 1 июля 1896 г. состоялся торжественный спуск корабля. В этот день юнная императорская чета (Вильгельм II и Августа Виктория) приняла участие в крестинах корабля, и сам император произнёс речь, назвав его «Кайзер Фридрих III».
Фридрих Вильгельм фон Прёйссен 9 марта 1888 г. взошёл под именем кайзера Фридриха III на трон королевства Пруссии и затем стал кайзером всей Германии. Родился 18 октября 1831 г. и был сыном принца Вильгельма фон Прёйссена, брата короля Фридриха Вильгельма IV. В 1840 г. был обручен со старшей дочерью королевы Великобритании и Ирландии Виктории. Скончался 16 июня 1888 г. Его старший сын Вильгельм II стал кайзером Германии, младший – принцем Генрихом Прусским.
Через год и два месяца, 14 сентября 1897 г. на той же имперской верфи в Вильгельмсхафене при спуске на воду второго броненосца серии, в период постройки на стапеле имевшего название «Эрзац Фридрих дер Гроссе», контр-адмирал принц Генрих Прусский, в то время начальник 2-й дивизии 1-й эскадры, произнёс речь, и совершив обряд крещения, назвал корабль именем своего старшего брата-императора – Кайзера Вильгельма II.
Вильгельм II из рода Гогенцоллернов (27 января 1859 г.- 4 июня 1942 г.) – германский кайзер и король Прусский (1888-1918 г.).
Почти через два года, 1 июня 1899 г. на судостроительном заводе «Фридрих Крупп Германия-верфь» в Киле состоялся спуск на воду третьего корабля серии, в период постройки на стапеле носившего название «Эрзац Кёниг Вильгельм». Незадолго до спуска на воду 29 апреля 1899 г. на верфи произошёл большой пожар, охвативший также эллинг со строящимся кораблём, который, к счастью, был только незначительно повреждён. В торжествах по поводу спуска линкора на воду приняли участие королева Августа Виктория, кронпринц Вильгельм, великая герцогиня Луиза Баденская, единственная дочь кайзера Вильгельма I, и её супруг. Речь на крестинах произнёс кайзер Вильгельм II, а совершение обряда крестин взяла на себя великая герцогиня, назвав корабль «Кайзер Вильгельм дер Гроссе».
Принц Вильгельм фон Прёйссен, второй сын короля Фридриха Вильгельма III и королевы Луизы, родился 22 марта 1797 г., с 23 октября 1857г. фактически правил от имени своего брата, короля Фридриха Вильгельма IV, со 2 января 1861 г. король Пруссии, с 18 января 1871 г. немецкий кайзер. Умер 19 марта 1888 г.
Четвертым (через 4 мес.) 18 октября 1899 г. на частной верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге в праздничной обстановке со стапеля на воду спустили заложенный пятым корабль серии, в период постройки на стапеле имевший обозначение «В». Правящий бургомистр Гамбурга Монкеберг совершил обряд крещения, назвав корабль «Кайзер Карл дер Гроссе».
При спуске с речью выступил кайзер Вильгельм II. В этой речи кайзера многозначительно прозвучал его вердикт: «Для нас крайне необходим сильный германский военно-морской флот», имея в виду в связи со стремлением к увеличению флотов основных морских держав расширение действия 1-й статьи закона 1898 г. о флоте.
Карл I – король франков (768-814 гг.). 25 декабря 800 г. в Риме был коронован Папой Лео III на престол римской империи, после чего, являясь англосаксом и языческим норманном (датчанином), пытался объединить народы Европы в единое христианско-германское государственное сообщество. Своими военными подвигами, а также государственной и культурной деятельностью в европийской истори и заслужил звание «Карл Великий». Похоронен в кафедральном соборе в Аахене.
Последним (через полгода) 21 апреля 1900 г. со стапеля частной верфи «Фридрих Шихау» в Данциге спустили на воду броненосец, в период постройки на стапеле имевший обозначение «А». При спуске на воду и совершении обряда крещения речь произнёс статс-секретарь имперского морского министерства вице-адмирал Тирпиц, а принцесса Луиза София фон Прёйссен совершила обряд крещения, назвав корабль «Кайзер Барбаросса».
(с 27 февраля 1899 г. линкор)
В составе флота находился с 21 октября 1899 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 20 лет.
Из пяти кораблей типа «Кайзер» броненосец «Кайзер Фридрих III» проектировался и строился как флагманский корабль командующего флотом.
Прошло ещё два года, прежде чем 7 октября 1898 г. корабль предварительно ввели в строй.
На одной из фотографий 1898 г. показан по строенный броненосец под военным флагом и вымпелом командира, однако без артиллерийского вооружения, что вызывает удивление. В прежние времена на частных судостроительных верфях построенные корабли ещё до официального ввода в строй, хотя и под командованием морских офицеров, многократно переводили в Киль для установки вооружения. Но как это происходило в 1898 г.?
После продолжительных поисков нашли ответ. В государственном военном архиве нашли акт RM/3v.2556 о «положении по вводу в строй кораблей в 1898 г.», где на странице 12/13 под номером VI «Корабли, проходящие испытания» сказано, что «Кайзер Фридрих III», введен в строй 7 октября 1898 г. Пункт 1. Ходовые испытания без вооружения с заводским экипажем. Временно выведен из строя в феврале 1899 г.»
Скрытый смысл этих документов должен означать, что новые 240-мм орудия фирма Круппа к этому времени ещё не доставила для установки на корабль, и что с другой стороны, главное управление военно-морских сил хотело возможно скорее определить мореходные качества кораблей нового типа.
Начатые в Вильгельмсхафене и продолженные в Балтийском море интенсивные сдаточные и ходовые испытания проходили беспрерывно (так, например, два старших штаб-офицера прикомандировали для наблюдения за регулярностью ходовых испытаний). При этом прежде всего пытались определить результат применения на таких больших кораблях машинной установки с тремя винтами. Лишь в середине февраля 1899 г. испытания были закончены.
«Кайзер Фридрих III» перевели в Вильгельмсхафен и там временно вывели из состава флота, чтобы имперская верфь смогла провести на нём необходимые доработки. Однако эти работы продолжались дольше, чем было запланировано. Таким образом, окончательное введение в строй состоялось лишь 21 октября 1 899 г.
Стапельный период линкора «Кайзер Фридрих III» составил 16 месяцев, достройка на плаву шла 27 месяцев. Всего постройка продолжалась 43 месяца. Довооружение и испытания заняли ещё 10 месяцев.
Кораблем командовали: корветтен-капитан/фрегаттен-капитан Киндт (7 октября 1898 г,- 19 февраля 1899 г.); капитан 1-го ранга Вестпал (февраль 1899 г.); капитан 1-го ранга фон Дреский (октябрь 1899 г.-сентябрь 1900 г.); капитан 1- го ранга Тиле (сентябрь 1900 г.- май 1901 г.); капитан 1-го ранга Тиле (ноябрь 1901 г.-сентябрь 1902 г.); капитан 1-го ранга фон Бассе (сентябрь 1902 г.- сентябрь 1903 г.); капитан 1-го ранга Киндерлинг (сентябрь 1903 г.-сентябрь 1907 г.); капитан 1-го ранга Стхамер (август-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Шауманн (июль-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Бегас (август 1914 г.-январь 1915 г.); корветтен-капитан Лассен (январь-март 1915 г.); капитан 1-го ранга Бенке (март-апрель 1915 г.); корветтен-капитан Титце (уменьшенная численность экипажа, апрель 1915 г.); фрегагтен-капитан Буннеман (уменьшенная численность экипажа, апрель-август 1915 г.); капитан-лейтенант Виэр (уменьшенная численность экипажа, август-октябрь 1915 г.); капитан- лейтенант Бэр (уменьшенная численность экипажа, октябрь-ноябрь 1915 г.).
Согласно журналу «Морской сборник» №9, 1896 г. проектное водоизмещение корабля составило 1 ИЗО т при средней осадке 7,83 м, согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение корабля составило 1 1758 т (после модернизации 1 1894 т).
При испытаниях на Ыеукругской мерной миле паровые машины «Кайзера Фридриха III» развили максимальную мощность на валах 13053 л.с., что при частоте вращения валов 107 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,3 уз. (на 0,4 уз. ниже контрактной). Расход угля в среднем составил 58.2 кг/л.с. в час.
Фактическая стоимость постройки броненосца «Кайзер Фридрих III» составила 21.472 тыс.марок или 1822 марку за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку линкоров типа «Бранденбург». Стоимость проведённой в 1908-10 гг. на имперской верфи в Вильгельмсхафене модернизации не известна.
