«Спитфайры» Mk V на средиземноморском аэродроме, предположительно — Блида. Истребители передаются ВВС Свободной Франции.
Истребитель «Спитфайр» Mk Vc LZ820 из 4-й эскадрильи 52-й истребительной группы USAAF после полной выработки топлива совершил вынужденную посадку в Борготаро, Италия,19 декабря 1943 г. Вместе с этим самолетом на вынужденную село еще два американских «Спитфайра». Самолет оснащен двигателем «Мерлин-61» и индивидуальными выхлопными патрубками. В носовой части фюзеляжа истребителя имеется надпись «Pauline». Под носовой частью фюзеляжа установлен фильтр Vokes.
Послевоенный снимок — «Спитфайр» Mk Vc ВВС Турции. На самолет навешен руль направления от «Спитфайра» Mk. IX. Истребитель поставлен туркам уже после окончания войны. На самолетах поставки военных лет флаг со звездой и полумесяцем изображался не на киле, а на руле направления.
«Спитфайр» Мк Vс из состава USAAF на средиземноморском аэродроме. Необычен бортовой код самолета. На этом истребителе летал начальник штаба 31-й истребительной группы Фред Мюррей-Дин. «FMD» — инициалы летчика. Обычная для RAF практика, когда код самолетов старших офицеров соответствовал их инициалам, почти не использовалась в VSAAF.
«Спитфайр» (AA87S), был первым самолетом, оснащенным крылом «тип С». На большинстве самолетов Мк. Vс в крыле «тип С» стояло четырё 20-мм пушки. Этот самолет построили на деньги, пожертвованные кадетами из Манчестера. Под фюзеляжем герб города и надпись «Manchester Air Cadet».
Самолет BR202 служил для испытаний комплекта, обеспечивавшего самолету беспосадочный перелет из Гибралтара на Мальту (1750 км). За кабиной пилота установили 130-литровый бак, под двигателем поставили маслобак большого объема. Под фюзеляжем подвесили 765-литровый бак. Вооружение самолета сократили до двух 7,7-мм пулеметов.
Капитан Баруэлл, командующий базой в Биггин-Хилл, разработал для «Спитфайра» приспособление, позволявшее перевозить двух пассажиров. Пассажиры помещались в мешках, уложенных на крыло. Спереди мешок крепился к стволу пушки, сзади — к задней кромке крыла. На практике приспособление испытать не удалось, так как никто не желал лезть в мешок.
«Спитфайр V» (Х4942) облетали с гермокабиной конструкции фирмы «Супермарин» в июне 1941 года в качестве прототипа модификации Mk.VI. Под выхлопными трубами виден воздухозаборник для компрессора, поддерживающего давление в кабине. Крышка фонаря накладывалась сверху, видно отсутствие направляющих для ее сдвига назад.
Одновременно с Х4942 в Фарнборо на базе «Спитфайра V» (R7120) проходили испытания гермокабины альтернативной конструкции. Воздухопровод, подающий сжатый воздух в кабину, проходил снаружи обшивки фюзеляжа.
АВ200 — второй серийный «Спитфайр VI» — проходил в феврале 1942 года испытания в Боском-Даун. На серийных Mk. VI гермокабина имела гибридную конструкцию, с использованием лучших решений обоих конкурентов.
Гермокабина тина «Лобель». В конце 1942 года ее испытывали на «Снитфайре VI» (ABS28). Крышка фонаря удерживалась на месте двумя подвижными угольниками вдоль фюзеляжа. Механизм аварийного сброса освобождал пружину, установленную за креслом пилота, которая разводила угольники, после чего фонарь выталкивало внутренним давлением, а затем срывало набегающим потоком воздуха. Позднее такая гермокабина стала стандартом.
Для взведения пружины использовалась специальная рукоятка.
Первые высотные модификации «Спитфайра», HF Mk VI, состояли на вооружении восьми эскадрилий. В числе первых их получила 124-я эскадрилья. Снимок «Спитфайра» HF Mk VI (BR579/ON-H) из 124-й эскадрильи сделан в июле 1942 г. в Дебдене. Главные отличия данной модификации — длинное крыло и гермокабина.
Кабина фоторазведчика «Спитфайр» PR Mk IV (ВР904) из 2-й фоторазведывательной эскадрильи, Северная Африка, 1943 г. Обратите внимание каплеобразный сдвижной сегмент фонаря кабины с блистерами по бокам. Такой фонарь давал летчику максимум обзора.
Mk I/ll
Mk Vc Trop.
Mk VII (ранний)
Mk VIII
Mk IX
Mk XII
Mk XIV
Mk XVI
(поздний)
Mk XVIII
Mk 21
Mk 22/24
Выхлопные патрубки
Крыло типа «А»
Кабина Mk V с внешним бронестеклом
Крыло типа В
Крыло типа С
Кабина Mk V с внутренним бронестеклом
Прототип Спитфайра Тип 300
Прототип Спитфайра Тип 224
Прототип Спитфайра Тип 300, первоначальный вид
Прототип Спитфайра Тип 300, окончательный вид
Спитфайр Мк I первых серий
Спид Спитфайр
Spifire PR IC
Spifire PR IF
Spifire PR ID/PR. IV
расположение камер в нижней части самолета
Spifire PR IG/PR. VII
расположение камер в нижней части самолета
Spifire IIA с винтом Ротол
Spifire IIB с винтом Де-Хевилленд
Spifire II LR
Spifire III
в первоначальном виде
Spifire VA
первых серий, с винтом Де-Хевилленд, коротковолновой радиостанцией и круглыми патрубками
Крыло В нормального размаха
Укороченное крыло В для версии LF
Spifire VA
позднего типа с новым коком, новыми патрубками и УКВ радиостанцией
Spifire VC Trop
с фильтом Yokes и 765-л баком
Spifire VC Trop удалено крыло
Spifire VC Trop
с импровизированным фильтром, ремонтные мастерские в Абукире
Spifire VC Trop
с импровизированным фильтром, ремонтные мастерские в Абукире
Spifire V №ES127 с открытой кабиной пассажира перед пилотской кабиной
Spifire V №EN830 с трофейным двигателем DB 605
Spifire VI прототип
Spifire VI
прототип из Фарнборо
Spifire VI серийный
Крыло увеличенного размаха для высотного варианта
Hooked Spifire VB
Seafire IB
Seafire IC
Seafire L.II
Seafire LR.II
Seafire III раннего выпуска
Склдывающееся крыло Seafire III
Seafire III позднего выпуска
Поплавковый Spitfire VB первоначальный вид
Поплавковый Spitfire VB окончательный вид
Spitfire Mk IA
