В 1942 году строительство корабля при готовности 65% было прекращено. Во время артиллерийских обстрелов и бомбежек завода «М-400» получил серьезные повреждения и проект не был завершен. 24.03.1947 года в связи с постановлением Совета Министров СССР лодка отправлена на разборку.
В 1934 году в СССР разработана конструкция сверхмалой подводной лодки в комбинации с гидросамолетом-монопланом (конструктор — курсант ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского Б.П. Ушаков).
«Крылатая подлодка Ушакова предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищённых минными полями и бонами.
При отсутствии целей в заданном квадрате лодка должна была сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она должна была сесть за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременною обнаружения, погрузиться на курсе следования корабля и поджидать ею в точке залпа. Особенно эффективным полагал автор действие летающих подводных лодок в группе: в теории три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. Лодка также могла бы проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать...»
Борис Петрович так описывал конструкцию своего уникального аппарата: «Лодка будет иметь шесть автономных отсеков. В первых трех размещаются авиамоторы AM-34 по 1000 л.с., допускающие форсировку при взлете до 1200 л.с. Отсек 4 — жилой, откуда ведется управление лодкой под водой. Кроме него в лодке будет легкая кабина, в которой люди размещаются в полете. При погружении кабина заполняется водой, приборы задраиваются в специальной шахте. Пятый и шестой отсеки вмещают аккумуляторную батарею весом 1200 кг и гребной двигатель мощностью 10 л.с. Крылья, оперение на внешнее давление 4,5 атмосферы не рассчитываются, так как при погружении затопляются водой через шпигаты, самотеком. Поплавки подтягиваются и выпускаются гидравликой, причем они являются первыми затопляемыми элементами, после чего лодка садится на все крыло. Используются цистерны уравнительная, бортовые, дифферентные и поплавки. Прочный корпус цилиндрический, диаметром 1,4 м, клепанный из дюралевых листов 6 мм. Обшивка крыльев и хвостового оперения — сталь».
10.01.1938 года на заседании Научно-исследовательского комитета состоялось рассмотрение основных расчетных тактико-технических элементов летающей СМПЛ. По мнению флагмана 2-го ранга профессора Л.Г. Гончарова, «проект представляет несомненный интерес, так как компенсирует одно из отрицательных свойств ПЛ — относительно малую подвижность, даже в надводном положении. Он может найти применение, например, в атаках десанта на переходе, боевых кораблей противника в море и базах... разработку проекта желательно продолжить, чтобы выявить реальность его осуществления».
Специалисты были поражены смелостью и дерзостью проекта. Но положительное решение по его реализации так не было принято, ибо «ставить перед неминуемой войной на технически и финансово рискованный проект военачальники не пожелали». Конструктор опередил время, но в дальнейшем разработка проекта велась уже воентехником 1-го ранга Б.П. Ушаковым на собственные средства, С началом Великой Отечественной войны (1941—1945) проект летающей СМПЛ постепенно оказался забыт. Несомненно, если пока не как серийный образец, то как перспективная разработка, сверхмалая летающая подводная лодка Б.П. Ушакова заслуживала пристального рассмотрения. Однако этого не произошло, время было упущено, приоритет потерян.
Вплоть до кончины Борис Петрович не забывал о летающей подводной лодке. Он стал автором более 70 изобретений, преподавал и строил первые боевые катера на подводных крыльях, реализовал ряд блестящих идей при создании экранопланов — первых в мире кораблей, сочетающих в себе возможность полета и плавания по воде.
Расчетные данные летающей СМПЛ Б.П. Ушакова
Взлетный вес — 15 т. Полет и передвижение по поверхности воды обеспечивали три двигателя AM-34 мощностью 1000 л.с., под водой — гребной электродвигатель мощностью 10л.с. Скорость полета — 100узлов (1узел = 1 мор. мили в час (1,852 км/час), подводная до 3 узлов. Скорость погружения — 1,5 мин., всплытия — 1,8 мин. Максимальное волнение моря (взлет/посадка) — 4-5 баллов. Дальность полета — 800 км. Практический потолок около 2500 м. Дальность плавания в подводном положении — 6 миль. Глубина погружения — 45 м. Время погружения — 1,8 мин., всплытия — 1,5 мин., автономность 48 час. Вооружение: два спаренных пулемета и два торпедных аппарата калибра 450 мм. Экипаж — 3 человека.
Пройдет почти полвека, и КБ другого государства возьмется за реализацию части мечты Б.П. Ушакова. Американские специалисты активно работают над созданием беспилотного, разведывательного, ударного летательного аппарата «Баклан» («Cormorant»), который способен базироваться и взлетать с борта субмарины, находящейся на глубине до 50 метров. Разработкой проекта занимается компания «Lockheed Martin» (группа «Skunk Works»). Конструктивно изделие похоже на профиль чайки. Титановый фюзеляж летательного аппарата изготовлен по технологии «Стеле», а его размеры выбраны исходя из условия помещения в ракетную шахту АПЛ типа «Огайо» (ракета «Trident»). Внутренние полости корпуса предполагается заполнить пенопластом, а часть отсеков инертным газом под давлением. Рассматривается вопрос базирования «Бакланов» на надводных кораблях. Но главным носителем изделия останется атомная ракетная подводная лодка.
По замыслу авторов проекта, «после открытия крышки шахты из нее выдвинется седло, на котором держится самолет... аппарат освобождают, и он свободно всплывает на поверхность. Здесь он запускает два мощных твердотопливных ускорителя и вертикально взлетает, включая затем свой маршевый турбовентиляторный двигатель с тягой 1360 килограммов и переходя в горизонтальный полет. После выполнения миссии беспилотник автоматически следует в точку встречи и садится на воду. Точнее — он просто глушит и закрывает двигатель, плюхается с небольшой высоты в волны. Затем аппарат выпускает вниз специальную привязь. Подлодка, оставаясь на глубине, открывает люк и выпускает верх плавающего робота с дистанционным управлением, который тянет за собой кабель. Робот отлавливает Cormorant и стаскивает его под воду, к горловине открытой ракетной шахты, где самолет вновь закрепляется на своем седле, которое задвигается в подлодку».
Специфика предложенной методики возврата летательного аппарата на подводную лодку весьма проблематична для ее безопасности. Место взлета «Баклана» может быть быстро зафиксировано надводными, воздушными и космическими средствами разведки противника. Таким образом, будет обнаружена зона пребывания АПРЛ, что облегчит применение против нее средств ПЛО (противолодочной обороны). Их эффективность несоизмеримо возрастет, когда летательный аппарат будет возвращаться на носитель.
Разведывательно-ударно-транспортный летательный аппарат для АПРК «Баклан» («Cormorant»). Данные расчетные.
Длина — 5,8 м, размах крыльев — 4,86 м, вес примерно 4 т. (полезная нагрузка около 500 кг). Максимальная скорость 880 км/час, крейсерская 550 км/час, радиус действия до 926 км. Время пребывания в воздухе около 3 час. Предназначен для разведки. Но на вооружении «Баклана» могут находиться ракеты класса «воздух-земля» и «воздух-корабль», предназначенные для нанесения ударов по наземным и морским целям.
Летательный аппарат приспособлен для переброски снаряжения и спецподразделений подводных диверсантов или групп разведки.
Проект финансируется агентством DRAPA.
В середине 30-х годов XX века в СССР был разработан гидросамолет для подводной лодки — СПЛ («Гидро-1»). Конструктор И.В. Четвериков сумел создать летательный аппарат, обладавший оптимальными размерами. В течение 3—4 минут он мог быть собран или разобран и помещен в герметичный ангар-контейнер на корпусе подводной лодки диаметром 2,5 м и длиной 7,5 м Идея была активно поддержана авторитетными специалистами: начальником Отдела строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА) НИИ ГВФ В.А. Гартвигом и начальником Главсевморпути М.И. Шевелевым Последний предполагал использовать гидросамолет для строящегося ледокола «Челюскин». В данном случае машина получила название ОСГА-101.
Работа проводилась над обоими проектами одновременно и должна была быть завершена в рекордные сроки... за 8 месяцев. Но этого не случилось. Строительство гражданского варианта гидросамолета ОСГА-101 было завершена в 1934 году, а военного — СПЛ («Гидро-1») в 1936 году. В этом же году самолет покорил несколько мировых рекордов на выставке в Милане. «Мысль установить самолет на подводную лодку возникла в связи со стремлением повысить ее боевую эффективность за счет расширения поля обзора при поиске противника, — писал И.В. Четвериков. — Самолет мог увеличить "дальнозоркость" подлодки в десять с лишним раз. А это имело особое значение в таких операциях, как организация морской блокады противника, рейдерство, поиск и уничтожение вражеских кораблей в открытом море...» Добавим, и осуществление переброски, а также эвакуации подводных диверсантов-разведчиков в интересах выполнения специальных операций.
