Набор, предназначенный для переделки сухопутного самолета 4-24 в вариант SBD-3 палубного базирования.
Командование US Army Air Corps (Воздушный Корпус Армии США) довольно поздно проявило интерес к пикирующим бомбардировщикам, который был вызван главным образом успехами немецких Штук, достигнутыми в ходе Французской кампании. Испытывая недостаток времени и опыта для разработки собственного проекта пикирующего бомбардировщика, армия для удовлетворения своих потребностей, обратила внимание на уже существующий флотский самолет. В этой связи Воздушный Корпус Армии США затребовал и получил 168 штук SBD-3 из тех, что были произведены в рамках флотского заказа. Эти самолеты получили обозначение A-24-DE (серийные номера от 41-15748 до 15823 и от 42-6682 до 6771). Армейская версия отличалась от флотского Даунтлесса, очень незначительно. в основном радиооборудованием. Посадочный крюк был удален (хотя обтекатель его привода сохранился), вместо небольшого хвостового колеса с обрезиненным диском было установлено более крупное колесо с пневматиком. А-24 рассматривался только как временная замена будущего армейского пикирующего бомбардировщика и использовался главным образом в целях обучения. Планировалось, что основным пикирующим бомбардировщиком Воздушного Корпуса Армии США станет Curtiss SB2C Helldiver (Curtiss А-25).
В течение ноября 1941 года пятьдесят два А-24 были отправлены морским путем в 27-ю Бомбардировочную группу на Филиппины. Однако, когда японцы напали на Филиппины, А-24 были перенаправлены в Австралию, где они были приняты на вооружение 91-ой бомбардировочной эскадрильей. 91-я эскадрилья была развернута в Голландской Ост-Индии, где она использовала свои А-24 – «поразительно неудачно». 8-я Бомбардировочная группа, летавшая на А-24 из Австралии, действовала не лучше. 29 июля 1942 года семь А-24 во время бомбежки Буна (Buna), были перехвачены японскими истребителями «Зеро» и только один из них возвратился назад. Вскоре А-24 Banshee был выведен из состава боевых частей.
Свежепокрашенный новенький А-24 «Бэнши» в сдаточном испытательном таете, 1941 г: Самолет сверху покрашен в грязно-оливковый цвет, снизу – в нейтрально-серый. На верхней поверхности левой консоли кры ш нанесен крупноразмерный опознавательный так. Размеры опознавательных знаков на фюзеляже меньше. Хвостовая опора оснащена колесам с пневматикой, стандартным для сухопутных А-24.
Потрепанный А-24 А (42-6753) на аэродроме. Самолет закреплен на стоянке канатами. Основное отличие самолета А-24 от его морского эквивалента SBD-4 – воздушный винт Гамильтон Стандарт Гидроматик. С этого «Бэнши» снят бомбодержатель. Обратите внимание на отличие в окраске крыла и элерона. На вертикальное оперение оранжево-желтой краской написан номер «26753».
А-24 В (392/42-54676), за ним стоят истребитель Рипаблик Р-47 «Тандерболт» и штурмовик Кертисс А-25 «Шрайк». Также в кадр попало несколько истребителей Кертисс Р-40 «Уархок». Самолет Л-25 представлял собой сухопутную модификацию палубного пикирующего бомбардировщики SB2C «Хеллдайвер». Снимок сделай после августа 1943 г., так как опознавательные знаки «Даунтлесса» не имеют красной окантовки. Бомбовое вооружение с А-24В снято. Передняя часть капота и часть киля окрашены в белый цвет. Номер на вертикальном оперении написан оранжево-желтой краской.
A-24В (42-54322) цвета натурального металла на аэродроме авиации армии США после окончания Второй мировой воины. На капоте выполнен потешный рисунок. Самолет имеет основные отличия сухопутной модификации: отсутствие тормозного гака и наличие пневматика па колесе хвостовой опоры. Под фюзеляжем установлена рамочная антенна радиокомпаса. Серийный номер продублирован на нижней поверхности левой консоли крыла. По типу фонаря задней кабины несложно установить, что самолет используется в качестве тренировочного.
США передали в 1943 г. 50 самолетов А-24В ВВС Свободной Франции. Самолеты передали свободным французам в Марокко. Французы использовали «Баньши» в Африке, на Средиземноморье и в Европе. На снимке – французский летчик позирует на фоне А-24В с эмблемой бомбардировочной группы 1/18 «Vendee».
На крыле самолета А-24В из бомбардировочной группы I/ 18 «Vendee» нанесены полосы Вторжения, операция «Энвил-Дрэгон» – вторжение в Южную Францию, август 1944 г. Группа I/18 «Vendee» базировалась в Тулузе, Франция, откуда французские «Баньши» наносили удары по изолированным группировкам французских войск на Атлантическом побережье Франции.
25 из 50 французских А-24В остались на аэродроме Мекнес в Марокко, где их использовали в качестве учебно-тренировочных. Остальные 25 самолетов были распределены по двум эскадрильям -I/17 «Пикардия» и I/18 «Вандея». Самолеты этих двух эскадрилий в 1943 – 1944 г.г. выполняли, главным образом, тренировочные полеты вдоль побережья Марокко и Алжира.
На борту фюзеляжа самолета эскадрильи I/18 «Вандея» изображены отметки о 18 боевых вылетах на бомбометание. Самолет окрашен по стандартной схеме ВВС армии США: верх – грязно-оливковый, низ – нейтрально-серый. В ВВС Франции самолеты А- 24В эксплуатировались до 1953 г.
ВВС Мексики эксплуатировали 30 самолетов А-24В с 1943 г. На снимке – самолет с серийным номером BID-2525 из Escuadron Aereo de Pelea (боевая авиационная эскадрилья) 200. Аббревиатура BID расшифровывается Bombardero Intermedia Douglas – средний бомбардировщик Дуглас. Самолет полностью покрашен в грязно-оливковый цвет с желтыми полосами на крыле и фюзеляже. Кок винта – красный, диски колес покрашены в черно-желтую клетку. На кончике мачты радиоантенны нарисованы три полоски желтого цвета.
Не менее 14 «Дауптлессов» выстроены в сборочном цехе завода фирмы Дуглас в Эль-Сегундо, Калифорния, начало 1941 г. пять ближайших самолетов – SBD-2, на ними – три SBD-3, затем – шесть SBD-2. Ни килях нанесены надписи – модификации самолетов и их NuNo (Navy Bureau Number) и заводские номера фирмы Дуглас. Хорошо видны двойные ряды заклепок на фюзеляжах самолетов. Прочная конструкция самолета хорошо абсорбировала боевые повреждения.
A-24В ВВС Мексики в аварийной ситуации после вынужденной посадки. Чтобы значила заглушка овальной формы на воздухозаборнике карбюратора двигателя? Ниже козырька фонаря кабины установлен фотокинопулемет. Фотокинопулеметы стояли на большинстве мексиканских A-24В.
A-24В ВВС Мексики (BID-2525), послевоенный снимок. Самолет цвета натурального металла. Антибликовая полоса – грязно-оливкового цвета, вдоль фюзеляжа нарисована полоса голубого цвета. Верхнее остекление фонаря кабины тонировано, что очень необычно для SBD/A-24. На фюзеляже видны узлы крепления фотокинопулета, сама кинокамера не установлена. В 1943 г. ВВС Мексики получили о США в общей сложности 30 самолетов А-24В. Эти машины выполняли патрульные полеты па поиск германских субмарин в Карибском море в годы Второй мировой войны, затем использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов и для патрулирования границ. Самолеты эксплуатировались до 1959 г.
A-24-DE (серийный номер 41-15780) в полете. Серийный помер желтого цвета.
Хвостовое колесо
SBD-3
А-24
Когда информация о том, что японская эскадра направляется в Коралловое море, была передана адмиралу Нимицу (Nimitz), авианосцы «Энтерпрайз» и «Хорист» срочно вышли из Перл-Харбора. На этой фотографии видно как Даун тлессы SBD-3, принадлежащие к 6 Air Group вручную перемещаются по naiyoe «Энтерпрайза». снимок сделай 3 мая 1942 года, во время похода авианосца в Коралловое море.
После провала операции по занятию Порт Морсби, и последовавшей за ним битвы в Коралловом море адмирал Ямамото, командующий Императорского Японского Флота, решил захватить атолл Мидуэй, находящийся всего в 1100 милях (1987 км) к юго-востоку от Перл-Харбора. Если бы Перл-Харбор оказался под угрозой, то флоту США не оставалось бы ничего другого отступить к западному побережью Соединенных Штатов, перенеся туда свою главную базу. Однако, при принятии решения о нападении на Мидуэй и в ходе подготовки планов сражения, адмирал Ямамото ошибочно полагал, что в Коралловом море были потоплены два американских авианосца – «Лексингтон» и «Иоркгаун». и что два других американских авианосца «Хорнет» и «Энтерпрайз» находятся слишком далеко чтобы выступить против его сил. А силы японцев были огромны:
