Ещё два проекта было создано в попытке упростить серийное производство истребителя. Для этого предполагалось заменить ТРД на воздушно-реактивный двигатель, гораздо более простой в производстве. Первый вариант предполагалось оснастить одним ВРД Аргус As 044 тягой 500 кг, второй - двумя ВРД Аргус As 014 тягой по 335 кг каждый. По некоторым данным эта модификация «Фолькягсра» должна была получить обозначение Не 162В, но в документации EHAG таких обозначений (как и иногда упоминаемых Не 162С и Не 162D) не встречается.
Другим способом упрощения технологии производства была установка цельнометаллических стреловидного крыла и V-образного хвостового оперения. Планировалось, что такие истребители начнут сходить с конвейера в 1946 году. Один из вариантов рассматривал установку крыла обратной стреловидности с большим поперечным V, в то время как другой рассматривал стреловидное крыло с законцовками, отогнутыми вниз на острый угол.
Оба варианта предусматривалось оснастить новейшим турбореактивным двигателем Хейнкель-Хирт ОНА тягой 1300 кг - считалось, что эти машины будут способны развивать скорость 980-1000 км/ч. Модификация Не 162 с ТРД BMW 003R (А-9) находилась на продвинутой стадии разработки. Её силовая установка состояла из стандартного ТРД и ракетного двигателя BMW 718 тягой 1000 кг Хотя последний прошел наземные испытания, на самолеты он никогда не устанавливался. Предполагалось разместить этот двигатель в нижней части фюзеляжа за нишами основных стоек шасси. Он должен был включаться в полете на короткое время при наборе высоты или во время боя.
Разрабатывалось ещё несколько модификаций Не 162 с ТРД Хейнкель-Хирт 011А и стреловидным крылом и оперением, но они так и не вышли из стадии эскизного проектирования.
Осенью 1944 года была спроектирована ещё одна система оружия - Mistel 5, верхней (пилотируемой) частью которого был Не 162А, а нижней (беспилотной), снаряженной взрывчаткой, был реактивный Арадо Е 377а. Связка Mistel 5 завершает список известных проектов, разрабатывавшихся в рамках программы «Народного истребителя».
Не 162 с V -образным хвостовым оперением.
Не 162 с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПВРД) As 044.
Не 162 с двумя ПВРД As 014.
Первым шагом, предпринимаемым при поступлении нового самолета на вооружение, является создание испытательного подразделения. В случае Не 162 им стала Erprobungskommando 162 (ErpKdo 162, также известное как Volrsjager-Erprobungskommando). базировавшаяся в летно-исследовательском центре Рехлин-Роггентхин. В апреле 1945 года подразделение перебросили в Мюнхен. ErpRdo 162 была укомплектована опытными пилотами, имевшими большой налет (в том числе и на реактивных самолетах), и должна была стать базой для организации боевой эскадрильи 1 ./JG 80. Однако, вскоре от этого плана отказались, частично из-за желания сохранить опытных летчиков в Рехлине, а частично - из-за несоответствия программе «Фольксягер» - отборные летчики мало напоминали скороспелых «летунов» из «Гитлерюгенда».
Свое обучение юные пилоты начинали в планерной школе NSFK в Треббине, где они летали на планерах SG 38 и модифицированном планере Habicht. Здесь же, по всей видимости, им был доступен Не 162S. Однако подготовка шла очень медленно и RLM решило проверить новых пилотов, устроив им контрольные полеты на Арадо Ar 62В. Результаты оказались настолько разочаровывающими, что о том,чтобы посадить этих мальчишек в кабины Не 162 и отправить их в бой против авиации Союзников не могло быть и речи. Поэтому программу обучения удлинили, предусмотрев полеты на более совершенных самолетах - двухместном Мессершмите Bf 109G-2 или даже учебно-тренировочном варианте Не 162, который в то время активно разрабатывался конструкторами Хейнкель. Программа «Фольксягер». концепция которой предусматривала выпуск большого количества летчиков-истребителей в кратчайшие сроки, зашла в тупик. Стало ясно, что на Не 162 могут летать только опытные пилоты (по крайней мере на начальном этапе). Между тем в Fliegertechnische Shule 6 в Ноймаркте и Вайденберге началось обучение наземного персонала.
В рассматриваемой ситуации, чтобы получить боеспособное подразделение, вооруженное Не 162. единственным решением было перевооружить этими истребителями какую-нибудь строевую часть. Ею стала Jagdgeschwader 1 «Oesau» (JG I). вооруженная различными модификациями истребителя «Фоке-Вульф» FW 190, которой командовал оберст Герберт Шефельд. Это подразделение недавно участвовало в операции «Боденплатте» (атаки аэродромов Союзников в Бельгии. Франции и Нидерландах в первый день нового года), а также отлично зарекомендовало себя при защите неба над Рейхом.
После налета авиации Союзников на Пархим 8 апреля 1945 года, I./JG I перебросили на расположенный неподалеку аэродром Людвиглюст. Именно там сделана фотография этого Не 162А-2 «21 белый», носовой обтекатель которого покрашен в черный белый и красный цвета.
Техники обслуживают Хейнкель Не 162А-2 «3 белый» из 1. Siaffel JG I.
Не 162.4-2 «3 белый» Werk Nr. 120028 с крестами старого типа на фюзеляже. Камуфляж верхних поверхностей начинается за кабиной. Лекк, 1945 год.
Процесс перевооружения официально стартовал 8 февраля 1945 года, когда командующий истребительной авиацией отдал приказ командирам 2-й и 3-й Staffel первой Gruppe JG 1 оберст-лейтенантам Аугусту Хачтелю и Эмилю Демуту перебросить своих пилотов на аэродром Пархин в 70 км от Ростока. Там с помощью техников и летчиков-испытателей Хейнкель-Норд начался процесс переучивания на новые самолеты. 27 февраля группа из 10 пилотов из 2.Staffel под командованием Хачтеля отбыла в Вену, чтобы принять серийные самолеты. Для обучения, наряду с предсерийными самолетами, использовались прототипы Не 162М8 и M19. Разумеется, процесс переучивания на новую технику не обошелся без происшествий - 12 марта Не 162M8 был потерян из-за отказа двигателя, его пилоту фельдфебелю Вунке удалось спастись. Но два дня спустя погиб унтер-офицер Таутц - из-за неправильного расчета при заходе на посадку его Не 162М19 врезался в гору бочек из-под масла. Поскольку боеготовых самолетов с завода в Хейдфелде не поступало, пилоты вернулись в Пархин с пустыми руками.
Во второй половине марта 10 пилотов I.Gruppe прибыли в Мариэне около Ростока - альтернативный источник истребителей. На заводе они приняли группу самолетов, которые были тщательно проверены местными техниками и летчиками-испытателями, и в конце месяца вернулись с этими машинами в свою часть.
Не 162А-2 «4 желтый» (Werk Nr. 120067) принадлежал 3. Siaffel JG I. Примечательна окраска законцовок крыла этого самолета.
Командир I./JG1 гауптман Хайнц Кюннеке позирует па фоне Не 162А-2 «5 белый», ни котором летал командир I. Gruppe майор Зобер.
Высокая аварийность во время переобучения не смутила RLM и было принято решение о перевооружении на Не 162 второй Gruppe JG 1 (II./JG 1). Второй Gruppe командовал гауптман Пауль-Генрих Дане; его пилоты прибыли в Росток в конце марта, чтобы переучиться на новый самолет. Прибытие III./JG 1 планировалось на май 1945 года, но этим планом не суждено было осуществиться, как и перевооружению I. и II./ JG 400, JG 27 и JG 77. JG 400 была вооружена ракетным истребителем Мессершмит Me 163 Komet, её предполагалось перевооружить на Me 263 или Не 162, последний думали использовать при отражении налетов американских бомбардировщиков Боинг В-29 «Суперфортрссс». появление которых ожидалось на Европейском ТВД. Не 162А-2 предполагалось также оснастить I./EJG 2 (Erganzungsjagdgeschwader - вспомогательное учебное истребительное крыло), назначением которого стала бы переподготовка пилотов. В мае 1945 года на аэродроме Саган-Кюппер была организована Volkssturm Jagdgeschwader из летчиков-добровольцев, но вскоре туда пришли войска Союзников.
События развивались всё стремительнее и стремительнее. 1 апреля филиал Хейнкеля EHAG в Вене был вынужден эвакуироваться в Йенбах около Зальцбурна из-за стремительного наступления советских войск, в то время как испытания Не 162 продолжались в Клагенфурте. К этому времени на заводе Юнкере в Бернбурге было закончено постройкой только 20 Не 162А-2 -на фоне этой цифры планы по выпуску 1000 истребителей в месяц выглядят просто смешными. 27 марта Гитлер отдал приказ СС взять контроль над программой «Фольксягер»,но участие «компетентных» специалистов из этой организации внесло ещё большую неразбериху.
Царящий хаос отразился и на процессе перевооружения JG 1. К концу марта 1945 года было поставлено 58 экземпляров Не 162А-2, 18 самолетов с завода в Бернбурге и 7 из Хинтербрюле должны были поступить непосредственно в JG 1. надо признать, что принятое ранее решение о переделке топливной системы самолета под реактивное топливо J2 оказалось абсолютно правильным, но это привело к задержкам. В это время I./JG1 перебросили из Пархима в Людвиглюст. куда транспортная команда стала перегонять новые истребители (не обошлось при этом без потерь). Хачтель, штаффель-капитан 2.1 JG1, который, как предполагалось, должен был стать командиром I./JG1, был настолько разочарован творящимся беспорядком, что подал раппорт о переводе в другую часть. Командиром Gruppe был временно назначен Демут. Под его руководством I./JG1 15-16 апреля перебазировалась на аэродром Лекк (Шлезвиг-Гольштейн) возле датской границы. Подразделение должно было атаковать вражеские бомбардировщики на Берлин со стороны Северного моря. 20 апреля 1945 года часть официально объявили боеготовой, хотя первые полеты её пилоты совершили уже 16 апреля.
