Но последствия "Битвы в небе над Немецкой бухтой" оказались еще более значимы, чем непосредственные потери. Англичане полностью прекратили дневные налеты. На всем протяжении войны английские бомбардировщики совершали налеты на Германию только под покровом темноты.
Для Шумахера же настала пора вынужденного бездействия. На протяжении пяти последующих месяцев вся добыча его пилотов составила несколько английских разведывательных самолетов. Первый разведчик был сбит 27 декабря самим Шумахером в районе острова Вангерооге. В середине февраля 1940 года унтер-офицер Куча сбил второй разведчик. 27 февраля обер-лейтенант Йагнни (Jahnny) сбил третьего англичанина - это был первый самолет, сбитый летчиками из II.(J)/186 на Западном фронте.
Следующие два месяца ознаменовались победой над "Хемпденом", устанавливавшим мины у острова Зильт. Этот самолет был сбит в ночь с 25 на 26 апреля обер-фельдфебелем Германом Фёрстером (Forster) из IV.(N)/JG 2. Так была открыта новая страница в истории люфтваффе. IV.(N)/JG 2 был сформирован 15 февраля из трех существовавших к тому времени отдельных эскадрилий ночных истребителей: 10.(N)/JG 2, 10.(N)/JG 26 и ll.(NJ)/ LG 2. Поэтому "Хемпден", сбитый Фёрстером, по-видимому оказался первым английским бомбардировщиком, сбитым ночной истребительной авиацией Германии.
Спустя две недели после этого события, летчикам Шумахера пришлось на время оставить оборону побережья Германии и приняли участие во вторжение в Голландию.
Патрулирование “Западного Вала”
Хотя вдоль франко-германской границы зимой 1939/40 года не было столь ожесточенных воздушных баталий, как это имело место на побережье Германии, активность авиации в этом районе был неизмеримо выше, чем активность наземных родов войск. И не вина летчиков в том, что этот период получил название "странной войны" или "зицкрига".
Звено, состоящее из четырех самолетов было предложено Вернером Мельдерсом еще в Испании. Такое построение давало большое тактическое преимущество немцам в начальный период Второй Мировой войны.
Пехота с обеих сторон надежно укрылась в блиндажах оборонительных линий (линии Мажино и линии Зигфрида или Западного вала) и первое время ни немцы ни французы не пытались нарушить устраивающий всех status quo. Основные события разворачивались не на земле, а в воздухе. Все восемь месяцев позиционной войны нарастало напряжение воздушных сражений. Обе стороны старались оградить свое воздушное пространство. И если сначала истребители перехватывали одиночные разведывательные самолеты, то к концу этого периода истребителям пришлось иметь дело с крупными отрядами бомбардировщиков.
В отличие от сравнительно немногочисленных и стабильных по составу дивизионов, прикрывающих Германию с севера, истребительные части вдоль Западного вала стремительно набирали численность, получая одно пополнение за другим. На Западный фронт направили не только львиную долю частей, завершивших участие в польской кампании, но и несколько внутренних воздушных флотов, после того, как фашистское руководство убедилось в том, что союзники не собираются бомбить объекты в глубине территории Германии. Кроме того, полным ходом шло формирование новых дивизионов, которые должны были войти в состав тех истребительных полков, которые пока имели только по два дивизиона.
Именно одному из только что сформированных дивизионов повезло одержать первую победу на Западном фронте. Первые несколько дней войны ни французы ни англичане не проявляли никаких признаков активности. Тем временем на фронт прибыл II./JG 52. Этот дивизион был сформирован на базе 11 ./JG 72 в Бёблингене под руководством гауптмана Ганса-Гюнтера Корнацкого (Kornatzki), который позднее прославит свое имя разработкой штурмовой тактики Fw 190, оказавшей столь сильное влияние на успех противовоздушной обороны Рейха.
8 сентября звено (Rotte - пара самолетов) Bf 109D из II./JG 52 патрулировало воздушное пространство в районе Рейна. В ходе полета немецкие пилоты обнаружили французский разведывательный "Мюро 115", который явно интересовался мостом у Келя. Немцы немедленно атаковали противника и со второго захода очередь, пущенная лейтенантом Паулем Гутбродом (Gutbrod) привела к тому, что француз взорвался в воздухе. Гутброд получил Железный крест 2-го класса, но сам погиб 1 июня 1940 года во время атаки наземных сил французской армии у Бельваля в Арденнах.
Несколькими часами раньше на соседнем участке фронта севернее Карлсруэ произошла стычка I между самолетами люфтваффе и Агтйе de Г Air. Четверка (по немецкой терминологии Schwarm) Bf 109E из I./JG 53 попыталась завязать бой с шестью французскими самолетами "Кертисс Н-75А Хок". Сражение завершилось боевой ничьей, ни одна из сторон не потеряла ни одного самолета, хотя Bf 109 командира I звена получил серьезное повреждение двигателя. Пытаясь совершить вынужденную посадку поблизости от Вёльферсвайля, пилот получил легкое ранение, поскольку его самолет "дал козла" на рыхлом грунте и при скорости 120 км/ч опрокинулся кабиной вниз. Три здоровенных арбайтера с местной фермы попытались перевернуть самолет, но не смогли этого сделать, и обер-лейтенант Вернер Мёльдерс, лучший пилот легиона "Кондор", имевший к тому времени на счету уже 14 сбитых самолетов противника продолжал болтаться вниз головой внутри тесной кабины своего истребителя. Только при помощи отряда зенитчиков Мёльдерс сумел выбраться из ловушки. Это приключение стоило ему смещения позвоночника и несколько дней обер-лейтенант пролежал не вставая.
На следующий день оберфельдфебель Вальтер Гриммлинг (Grimmling) из 1./JG 53 открыл сезон охоты на французские разведчики типа "Блох", сбив один "Блох 131". Еще один "Блох 131" сбили летчики из JG 52. А два "Блоха 200" стали первыми жертвами JGr. 152.
На протяжении последующих недель и месяцев все истребительные части, дислоцированные вдоль Западного вала, будь то только что сформированные дивизионы, или дивизионы, существовавшие уже пять лет, прошли боевое крещение, одержали первые победы и понесли первые потери. В этот период начали свою карьеру более десятка будущих асов. Многие из них в последствии перешагнут отметку в 100 сбитых самолетов, а один перевалит за 200.
Но один из пилотов, начавший подсчет сбитых им французских самолетов, к тому времени уже был достаточно известен и имел на счету четыре воздушные победы, одержанные им еще в Испании. Обер-лейтенант Рольф Пингель (Pingel), командир 2./JG 53 сбил 10 сентября разведчик "Мюро" после чего получил должность командира I./JG 26. В дальнейшем Пингель добавил к своему счету еще 21 самолет противника, прежде чем был подбит и совершил вынужденную посадку 10 июля 1941 года в районе Дувра. Вместе с Пинглем в руки союзников попал почти неповрежденный экземпляр новейшего истребителя люфтваффе Bf 109F-1.
20 сентября бывший ас легиона "Кондор" смог расквитаться за свое неудачное начало. Залечив ранения, Вернер Мёльдерс сбил один французский "Кертисс Н-75А" из двух, сбитых в тот день. RAF также понесли в тот день потери - два "Фейри Баттлз" из 88-й эскадрильи RAF не смогли уйти от нескольких Bf 109D из JGr. 152. Спустя четыре дня еще один пилот JGr. 152 и будущий ас лейтенант Хартманн Грассер (Crasser) сбил английский "Хок" - это был первый из 103 самолетов, сбитых Трассером за всю войну.
25 сентября фельдфебель Хайнц Бер (Вег), который закончит войну в чине оберст-лейтенанта, имея на счету 220 воздушных побед и летая на реактивном Me 262, сбил еще один из вездесущих французских "Хоков".
30 сентября произошел один из самых ожесточенных воздушных боев, в котором участвовали машины из I. и II./JG 53. К вечеру этого дня пилоты "туз пик" заявили о 13 воздушных победах, потеряв при этом четыре самолета. Среди своих достижений они отмечали полный разгром отряда в пять "Фейри Баттлз" из 150-й эскадрильи RAF. Среди отличившихся был командир II./JG 53. гауптман Гюнтер фон Мальтцан (von Maltzahn), а также Вольфганг Липперт (Lippert) и Йозеф Вурмхеллер (Wurmheller) - все трое будущие Expert'ы.
Весь октябрь на фронте царило относительное спокойствие - обе стороны накапливали силы. В это время в люфтваффе было сформировано несколько новых истребительных дивизионов, а часть уже существовавших дивизионов перебросили со спокойных участков фронта на самый горячий сектор - от южной точки Люксембурга вдоль Саара до Карлсруэ.
Здесь проходила северная часть франко-германской границы, ограниченная с севера Герцогством Люксембург. Этот район немцы называют Dreilendereck (букв, "угол трех государств"). Еще дальше к северу враждующие стороны разделялись нейтральной Голландией. Поэтому участок южнее "угла" был самым коротким путем для разведывательных самолетов союзников, пытавшихся разузнать немецкие секреты, в том числе и положение в Руре -сердце германской промышленности. Однако пилоты из JG 53 надежно перекрыли этот воздушный коридор, и многие разведывательные полеты союзников заканчивались не успев толком начаться. Лишь немногие самолеты союзников проскальзывали через густую сеть, поэтому пилоты из истребительных полков 2-го воздушного флота (сначала JG 26, а затем JG 27, JG 51, JG 54), расположенных вокруг Кёльна, скучали без дела до мая 1940 года.
