Эту новую комбинацию я полагаю, нашел с помощью мсьё генерала дю Пан (du Pan). Она основывается на применении нового орудия, калибром 30 см, пробивающего 45-см плиты на дистанции, вдвое большей требуемой для пробивания 27-см орудием. Это артиллерийское орудие будет изготавливаться не дольше, чем 34-см, которые требовалось заказать. Оно не сможет стать ошибочным из-за того, что займёт место среди типов 24, 27, 32 и 34 см.
Наши броненосцы, согласно этому предположению, могли бы иметь два 30-см орудия, одно из которых погонное, другое ретирадное и два бортовых 27-см орудия. С этим составом тяжёлой артиллерии и согласившись к тому же на некоторые жертвы в отношении защиты, на которые указал Министр в своей телеграмме от 23 января 1890 года, поставленная задача может быть решена в пределах водоизмещения 11800 т.
Если Министр сочтёт нужным принять эти новые основания, я предложил бы ему следующие меры выполнения:
1) чертежи 30-см орудия, незамедлительно, должны быть представлены на рассмотрение служб главной инспекции артиллерии,
2) господа Юэн и Сальо будут немедленно вызваны в Париж для получения указаний, необходимых для изменения их проектов.
Я считаю, что двух с половиной месяцев этим инженерам будет достаточно для того, чтобы привести к желаемому итогу свою работу, а приказ о строительстве Министром мог бы быть отдан к концу сентября".
В числе прочих замечаний проекта Юэн отмечалась преждевременность использования якорей Марэль. Для якорного устройства следует использовать якоря с классическими штоками. Эксперимент с якорями Марэль, который на тот момент проводился на "Брэнюс" и на некоторых других кораблях, не был признан достаточно обнадёживающим для того, чтобы устройство, воспроизведённое в таком виде, получило признание.
На заседании 12 июня 1890 года Совет по Работам по этому поводу высказывался следующим образом:
"В качестве якорей мсьё Юэн предлагает принять якоря Марэль, приложенные, горизонтальным веретеном, к бортам батареи в носовой оконечности. Третий якорь того же вида расположен плашмя на палубе полубака. Эта система до сих пор не была ещё опробована в военно-морском флоте, кроме как на маленьких кораблях, таких как канонерские лодки типа "Грёнад", [точнее на "Фюзэ", - прим, автора], на которых она, кажется, даёт хорошие результаты. Якоря Марэль были заказаны к тому же для того, чтобы быть испытанными на броненосце береговой обороны "Фюрьё". Необходимо дождаться результатов этих испытаний, прежде чем принимать якоря этой системы на проектируемом броненосце первого ранга".
"Брэнюс", заложенный на стапеле в 1882 году, должен был войти на окончательное вооружение 25 декабря 1895 г.; на этот момент постройка "Шарль- Мартэль" уже значительно продвинулась вперёд и не было признано целесообразным вновь возвращаться к вопросу его якорного устройства.
Таким образом, на протяжении всей своей карьеры броненосец останется верен якорям со штоком со всеми вытекающими отсюда неудобствами по их обслуживанию. Тем не менее, корабль получит, в качестве запасного, якорь Марэль, хранившийся горизонтально на баке.
Исправленный проект Юэн представил 12 августа. Записка, сопровождавшая этот проект, уточняла: "Главные башни будут иметь бронирование толщиной 35 см для неподвижной части и 40 см для подвижной части. Для этих башен, чертежи, разработанные мсьё Фарко (Farcot), были изменены таким образом, чтобы избежать случаев заклинивания от снаряда, который мог бы попасть между неподвижной частью и подвижной частью...
[Некоторые] главные характеристики корабля следующие: Водоизмещение 1 1882 т, длина от оси руля до [кормовой] оконечности корпуса 5,5 м, ширина по ватерлинии 21,64 м, осадка кормой максимальная 8,4 м, метацентрическая высота 1,28 м.
Мы дали удовлетворение просьбе Совета значительно увеличить первоначальную остойчивость. Что касается кривой динамической остойчивости, которую разрабатываем в настоящее время по образцу Лорьяна, мы можем сказать отныне, по сравнительном испытании форм нашего настоящего проекта с двумя предыдущими проектами, что эта кривая предстанет в удовлетворительном виде...".
В этом проекте, как и требовалось Советом по Работам, были "исправлены" носовые обводы. Так как Юэн не осмелился вновь предлагать формы без шпирона, подобные броненосцу "Брэнюс", то в качестве новых обводов были предложены очертания, схожие с очертаниями "Мажента". На заседании Совета 29 августа 1890 года проект, наконец, получает одобрение, правда, с требованием привнесения, всё- таки, некоторых изменений, в особенности касавшихся усиления различных частей корпуса. Пользуясь этой возможностью, Совет попросил также добавить четыре 47-мм скорострельных орудия, так что общее их число на корабле достигло двенадцати.
10 сентября в порт Бреста направляется министерская телеграмма о том, что ему будет поручено строительство нового броненосца, который чуть позже получит имя "Шарль-Мартэль". Это извещение, однако, ещё не означало скорую закладку корабля, поскольку проектные работы продолжали идти своим чередом. Так, в тот же день, 10 сентября, Юэн был озадачен телеграммой, требовавшей привнести изменения в чертёж мидель-шпангоута. Соответствующий чертеж был подготовлен 18 октября. После рассмотрения Советом по Работам, новый чертёж мидель-шпангоута 27 октября получил одобрение Барбэ.
Корабль хотели назвать непременно "Шарль- Мартэль". Чем же был вызван интерес к этому человеку, тем более, что никогда прежде называть корабли в его честь необходимости не возникало.
Карл Пепин Геристальский (Charles PMpin Herstal, 690 - 22 октября 741 г.) - майордом (управляющий королевского дворца), которому досталось раздробленное Франкское королевство при номинальной королевской династии Меровингов. Пользуясь возможностью, Карл, начиная с 715 г., начал править франками единолично. Одного за другим он подчинил себе независимых феодалов провинций, располагавшихся на территории современной Франции. Ежегодно границы его власти увеличивалась за счёт покорения соседних германских племён.
Но в памяти французского народа запечатлелись не алчность, жестокость или любвеобильность Карла. Он запомнился как блестящий государственный деятель, создатель мощной армии и флота, которые в итоге возродили сильное объединённое Франкское королевство. Мало того, в 12-летней войне Карл отстоял независимость государства во время арабского нашествия. За победу в 732 г. при Пуатье Карл получил прозвище "Молот". Карл Молот (по-французски, Шарль-Мартэль) - основатель новой династии Каролингов.
Умер Карл Молот в возрасте 51 года в Кьёрзисюр-Уаз. Ещё при жизни Карл поддерживал отношения с аббатством Сэн-Дэни. В частности, он поручил воспитание двух своих сыновей монахам-дионисийцам и выбрал базилику Сэн-Дзни (Париж) местом своего погребения. На сегодня точно не известно, где оно находится, но внушительный мраморный саркофаг с найденными в XIII в. предполагаемыми останками Карла Молота сохраняется до сих пор.
История Франции развивалась по кругу. Во 2-й половине XIX века после очередных развала империи, революции и отказа от активной внешней политики Франция впала в затяжной кризис. Очевидно, новый корабль 1 ранга должен был символизировать ностальгию по могущественному имперскому прошлому и надежду на восстановление сильной власти в будущем.
Но вернёмся в арсенал Бреста. Вскоре получает назначение наблюдающим за постройкой броненосца под-инженер порта Брест Верман (Vermand). В свою очередь, Верман подчинялся ответственному за новые постройки инженеру Моншуази. 23 января нового, 1891, года он составил изменённый теоретический чертёж проекции "корпус", который 10 марта будет одобрен министром.
Что же касается форштевня типа "Мажента", то к нему довольно долго не было претензий. На публикуемом здесь чертеже, составленном инженером Юэн и датированном 30 мая 1891 г., проектируемый корабль изображён именно с таким форштевнем. От него отказались лишь после выяснения результатов ходовых испытаний броненосцев "Ош" и "Марсо". 12 августа 1891 г. контур форштевня был изменён с тем, чтобы сделать его прочнее и уменьшить выступ шпирона. В окончательном виде (см. чертёж общего расположения от 7 ноября 1891 г.) шпирон представит собой незначительный выступ, который только в очень слабой степени будет мешать ходу с большой скоростью.
Кроме того, 5 ноября, - заметим, что корабль уже два месяца находился на стапеле, - Верман привнесёт незначительные улучшения в отношении расположения мостиков, надстройки, а также внутренней планировки корабля. 30 ноября чертежи с визой Барбэ будут возвращены порту для руководства.
Шарль Мартель (690-741)
Одним из наиболее важных для кораблестроителей вопросом стал выбор способа прикрепления лёгкого борта к броневой палубе. На протяжении всего 1891 года он станет предметом многочисленных дискуссий. Решение сформировать корпус под броневой палубой как единое целое влекло за собой в качестве последствий некоторое разъединение между этой частью корпуса и другой, расположенной выше броневой палубы. Мы избавим читателя от текстов со специфическим техническим уклоном, относящихся к этой проблеме. Ограничимся лишь тем, что предоставим основные выводы доклада на заседании Совета по Работам от 24 февраля 1891 г.
