" ЗАВТРА". Есть такое мнение, что трицикл не сможет заменить ни мотоцикл, ни автомобиль. Сейчас в РФ несколько миллионов автомобилей и несколько десятков миллионов мотоциклов. Сколько из этого рынка может занять ваше транспортное средство? И не станет ли оно элитарным, исключительно для мальчиков-мажоров?
Алексей КАЗАРЦЕВ. Вы знаете, один из моих собеседников сказал, что русские не ездят на мотоциклах, потому что у них другая ментальность. Хотя я думаю, что условия нашего передвижения определяет не наше сознание, а наши условия. Мы не ездим на мотоциклах, потому что мало когда можем это делать.
Во-первых, мы исходим из того, что наша ментальность поменяется. А, во-вторых, есть формальные оценки. Когда мы начинали проект, мы сделали оценку рынка. У нас оказался рынок 300 тысяч экземпляров в год. Три раза мы пересчитывали, и каждый раз оказывалось, что если мы входим с новым устройством, то мы, условно говоря, отщипываем какую-то часть от рынка мотоциклов и от рынка автомобилей. И это при том, что мы взяли не очень оптимистическую оценку. Если бы мы взяли 20%, то оказалось бы полмиллиона экземпляров.
" ЗАВТРА". 300 тысяч — это уже целый автозавод.
Алексей КАЗАРЦЕВ. Да, потенциал этого рынка есть, потенциал изменения ментальности тех, кто будет ездить на этих транспортных средствах, есть, и есть их желание пересесть на эти транспортные средства хотя бы чтобы не стоять в пробках.
По поводу цены могу сказать следующее. В случае если у нас будет мотоциклетный конвейер — это будет "белый слон", элитарное транспортное средство. Если у нас будет автомобильный конвейер, то стоимость его при обязательном наличии автоматической коробки передач и кондиционера будет составлять 300 тысяч рублей для конечного потребителя. В розницу.
" ЗАВТРА". Получается дешевле, чем модели АвтоВАЗа?
Алексей КАЗАРЦЕВ. В полтора раза дешевле, чем "Лада Гранта" (Lada Granta) с АКПП.
" ЗАВТРА". Кто поддерживает этот проект, и кто мешает ему? Каково отношение государства, автомобильной промышленности, чиновников, науки, инженерного корпуса к МК17?
Алексей КАЗАРЦЕВ. Примерно 80% специалистов поддерживают нас. Ни одна организация не написала нам отрицательного заключения на это транспортное средство. Отношение очень положительное. Если говорить о конкретных людях, то очень хочется выделить Дениса Валентиновича Мантурова, министра промышленности и торговли. В частности это его решение — внимание! — разработать национальный стандарт на эти транспортные средства. Это поддержка? — Безусловно!
Потом Бабушкин Всеволод Петрович, исполняющий обязанности руководителя Департамента автомобильной железнодорожной промышленности — наш основной двигатель через бюрократическое болото. Коровкин Игорь Алексеевич — руководитель Ассоциации автопроизводителей России. Он первый дал нам рекомендации для проекта.
" ЗАВТРА". В своё время НАМИ (научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) был сосредоточием мысли, в котором рождались не только копии западной техники, за которую часто упрекают Советский Союз, но и совершенно оригинальные вещи. А сейчас готова ли академическая автомобильная наука принять ваш вызов?
Алексей КАЗАРЦЕВ. В науке те же самые 80% помогают и всячески поддерживают. Не понимающих и не принимающих абсолютное меньшинство. Они находятся где-то на стыке между чиновничеством и наукой. Среди них мы встречали три риска для себя. Это ревность, элементарный страх и конкуренция, вызванная жадностью. Мы можем этому противостоять, только обратившись к руководству этих чиновников или к общественным организациям.
" ЗАВТРА". Но все мы знаем печальную судьбу ВАЗа, чешской мотоциклетной школы (мотоцикл "Ява"), мелких компаний в Германии… Автомобильный рынок давным-давно поделен. У вас всё равно будет дороже, чем в Китае. Китайцы сделают это дешевле, серией. Индусы сделают вообще проще простого, как свою TATA Nano. Ведь тот же самый проект Ё-мобиля так и не взлетел. Хотя за ним стоял Прохоров, и в него был вложен миллиард. Нет ли у вас опасения, что эти 15-20% погубят дело?
Алексей КАЗАРЦЕВ. Риск существует. Мы уверены, что в нашей стране без поддержки государства, без административного ресурса с хорошей направленностью это невозможно. В мире всё, действительно, печально. Но с другой стороны есть структуры, которые могут отстоять интересы отечественных конструкторов. Это те же самые подразделения компании Ростех, к примеру.
И потом, не забывайте про наши условия — в том же тропическом Таиланде такое продашь. МК17 — для русского климата, для нас с вами. Востребованность должна быть большой.
Да, нам категорически нужна административная поддержка, стандарт и корпорация, которая увидит и начнёт этим заниматься. Подвижки в этом есть. Недавно наш президент говорил, что оборонные предприятия к 20-му году должны выпускать высокотехнологическую гражданскую продукцию. А это как раз то, что выгодно нам.
" ЗАВТРА". Кстати, по поводу военных предприятий. У вас ведь получился небольшой танк на трёх колёсах. Почему что бы русские напильниками не делали, всё время получается какая-то штука, которая может в поле самоокапываться? Где зализанная, аэродинамическая система? Где дизайн?
Алексей КАЗАРЦЕВ. Во-первых, первая цель нашего проекта — это предоставить возможность сотрудникам МВД, МЧС, медицинских служб без эвакуации больного прибыть к месту назначения по пробкам. Сейчас наши полицейские мотоциклисты ездят на мотоциклах BMW. Когда мы показали им наше устройство, они очень обрадовались, что будут ездить под крышей! Кроме этого, полицейский наряд состоит из двух человек. А МК17 как раз двухместный. К тому же внутри этого мотоцикла можно будет встать, есть люк над головой. Для МЧС мы можем сделать грузовой отсек для необходимого в их службе инвентаря. И потом у нас мощный двигатель, он может запитать практически любое переносное оборудование. Для серийных изделий мы планируем использование двигателя 1,6 от "Лада Гранта" с АКПП, естественно. При снаряжённой массе порядка 650 кг этого будет вполне достаточно.
Теперь что касается дизайна. Естественно, мы изначально разработали несколько дизайнов. Наш МК — это два замкнутых контура и навесные панели. Навесные панели могут быть стеклопластиковые, углепластиковые, кевларовые. Для МВД, к примеру, пуленепробиваемые кевларовые панели идеально подойдут. Дизайн может быть любым, мы можем его подстраивать под конечного потребителя. На сегодня у нас разработан милитари, гражданский дизайн, спорт одноместный и спорт двухместный. По мнению дизайнера Дениса Евгеньевича Мациевского для целевой аудитории, а это мужчина от 25 до 50-ти лет, интереснее всего стиль милитари.
" ЗАВТРА". С каждым годом становится всё актуальнее электромобиль, который использует литиево-ионные батареи и электродвигатели. Насколько этот концепт применим к вашему транспортному средству?
Алексей КАЗАРЦЕВ. Да, в рамках вновь создаваемого КБ мы планируем открыть лабораторию двигателей и заняться тем, чтобы попробовать установить, во-первых, гибридный двигатель, а во-вторых, электродвигатель. На сегодняшний момент в концепции электромобиля есть слабое звено — под названием аккумулятор. Хотелось бы эту проблему решить.
" ЗАВТРА". Что сейчас надо сделать для того, чтобы увидеть в 2017 году мотоцикл Казарцева на дорогах?
Алексей КАЗАРЦЕВ. Вообще-то мотоцикл был выпущен в 2015 году. Просто доменные имена МК15.ru и МК16.ru были заняты, поэтому мы взяли МК17.ru навскидку, без привязки к году. Пока мы имеем опытно-выставочный образец. Для того чтобы сделать серийный образец, нам надо знать на какой конвейер он встанет и какие детали мы будем адаптировать под это дело. На серийный образец у нас уйдёт порядка 49 месяцев, это четыре года. У нас есть заключение авторитетной организации, которая написала, что западный производитель на аналогичный проект потратил 4,5 миллиона долларов и 5 лет. Мы потратили меньше и достигли не меньших результатов за более короткий срок.
Сейчас кризис. К 2020-му году он кончится, и вот тогда все начнут выпускать на рынок транспортные средства нового технологического уклада. Мы просто обязаны вписаться в общую тенденцию, быть на волне. Если мы не впишемся, то к нам придут иностранцы.
Беседу вёл Алексей АНПИЛОГОВ
Семантика систем
Сергей Хапров
О перспективных языках и методах управляемости
Что такое семантика систем? Это дисциплина, которая придумана мной. По-гречески "сема" — это смысл. Семантика — изначально языковедческая дисциплина, и изучает она смысловое значение единиц языка.
