14
Перов В., Растренин О. Штурмовики Красной армии. Т. 1. М., 2001. С. 7.
Емельянов С., Заблотский А., Сальников А. 95 лет авиастроению в Таганроге (1916–2011). М., 2011. С. 44.
Мусатов Н.С. Боевая слава не померкнет, Тверь, 1994. С. 3.
Славин С.Н. Оружие победы. М., 2005. С. 317.
Черушев Н.С. Из Гулага в бой. М., 2006. С. 163.
Красовский С.А. Жизнь в авиации. М., 1976. С. 80.
Галлай М.Л. Гомель – город авиационный // Гомельские ведомости. 1992. 21 ноября. С. 6.
Мусатов Н.С. Указ. соч. С. 144.
Котельников В. Подготовка ВВС РККА к химической войне (1925–1941) // Мир авиации. 2005. № 1. С. 6.
Американский мотор Liberty 12А выпускался серийно в СССР под обозначением «Либерти», а затем – М-5.
Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 3.
Так с октября 1927 г. именовался ГАЗ № 5.
Котельников В. Разведчик Р-3 // Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 12.
Попытки поставить на Р-1 закончились плачевно: после первого же выстрела лопнуло полотно на стабилизаторе, после второго – обшивка в районе кабины летнаба, после третьего появились трещины в деревянной конструкции самолета.
Котельников В. Указ. соч. С. 13.
Кудрин Н. Самолет с завидной судьбой // Крылья Родины. 1999. № 10. С. 17.
XVI съезд ВКП(б). Стенографический отчет. М., 1935. Т. 2. С. 921.
Котельников В. Легендарный Р-5. М., 2011. С. 27.
Котельников В. «Зет» – наследник Р-5 // Авиамастер. 1997. № 2. С. 11.
Котельников В. Почтовый штурмовик // Авиамастер. 2004. № 1. С. 26.
Названного в СССР БШ-1.
Котельников В. Указ. соч. С. 27.
Котельников В. Указ. соч. С. 28.
Иногда назывался ЦАГИ АНТ-51.
Хазанов Д. Сталинский «Иванов» // Авиация и время. 2009. № 1. С. 6.
В соответствии с приказом наркома обороны от 26.12.1940 г. № 0365 были установлены новые обозначения всех имевшихся в СССР самолетов: так, ББ-1 был переименован в Су-2, ББ-22 – в Як-4, ПБ-100 – в Пе-2, ДБ-3ф – в Ил-4.
Суворов В.А. День «М». Когда началась Вторая мировая война? М., 1994. С. 44–45..
Суворов В.А. Указ. соч. С. 108–109, 112, 114
Степанов А.С. Развитие советской авиации накануне Великой Отечественной войны (1939 год – первая половина 1941 года). СПб., 2006. С. 235.
Сойко Н. Затерявшийся в строю // Крылья Родины. 1999. № 12.
С. 7.
Сойко Н. Указ. соч. С. 7.
Маслов М. «Консервооткрывалка» // М-Хобби. 1997. № 1. С. 33.
Маслов М. Указ. соч. С. 38.
Медведь А., Голобков В. «Истребитель самолетов и танков» // Авиация и время. 1995. № 1. С. 28.
Медведь А., Хазанов Д. «Бумажный тигр» ВВС РККА // Авиация и время. 1996. № 4. С. 2.
Медведь А., Хазанов Д. Указ. соч. С. 10.
Крылья Родины. 1995. № 1. С. 14.
При подготовке раздела использованы материалы сборника статей «Легенды и мифы отечественной авиации». Редактор-составитель А.А. Демин. Выпуск 3. М., 2011.
«Фарман» с мотором «Сальмсон-160».
К о р ф Семен Яковлевич (1891–1971). В РИА с 1914 г. Окончил Севастопольскую школу летчиков (1916) и Киевскую школу летчиков-наблюдателей (1916). До апреля 1920 г. в составе авиации армии Колчака. Затем в распоряжении Штаба Красного ВФ действующей армии. С августа 1920 г. начальник авиаотряда, затем – начальник штаба ВФ Западного фронта. Принимал активное участие в боевых действиях против Польши (1920). В марте – сентябре 1921 г. возглавлял специально созданную боевую авиационную эскадрилью в ходе подавления антисоветских восстаний в Кронштадте и в Тамбовской губернии. С октября 1921 г. начальник ВВФ Московского ВО, затем Западного фронта. В ноябре 1923 г. главный инспектор строевой и технической инспекции РКК ВВФ. В конце 1930-х гг. необоснованно репрессирован. В дальнейшем освобожден из-под ареста.
Г а л ы ш е в Виктор. Участник Первой мировой войны, штабс-капитан (был разжалован уже в армии Колчака). Награжден георгиевским золотым оружием. В годы Гражданской войны: командир 7-го Казанского, 4-го и 33-го авиаотрядов ВВФ армии Колчака (1918–1920), инспектор авиации ВФ советской Восточной армии. В 1920 г. отправлен на авиационные курсы командного состава РККА. Затем в составе ВВФ Западного фронта Красной армии (1920–1921).
В годы Гражданской войны: командир Одесского советского (затем – 50-го разведывательного авиационного) авиаотряда (1919). В дальнейшем проходил службу в составе авиачастей 1-й Конной армии. Принимал активное участие в ликвидации бандформирований на Украине в начале 1920-х гг. Награжден двумя орденами Красного Знамени.
Ю ж а к Ян Иосифович (1883–1931). В Воздушном флоте с 1914 г. Окончил Гатчинскую военную школу летчиков (1916), Одесскую школу высшего пилотажа. В годы Первой мировой войны – начальник гаража 7-го авиаотряда, старший унтер-офицер. В Красной армии с 1918 г. В годы Гражданской войны: летчик 3-го истребительного авиаотряда (позднее – 39-го Железного разведывательного авиаотряда) на Восточном, затем – на Западном фронте. По некоторым сведениям, определенное время находился в составе авиации армии Колчака. Награжден орденом Красного Знамени (1923). В 1920-х гг. начальник учебно-летной эскадрильи 3-й военной школы летчиков и летчиков-наблюдателей ВВС РККА имени К.Е. Ворошилова. В 1929 г. зачислен в резерв РККА. В дальнейшем активно работал в обществе «Добролет». Трагически погиб в авиакатастрофе при освоении воздушного маршрута Москва – Иркутск (1931).
Хотя стоит отметить, что эта акция была одноразовой, и с учетом того недоверия, которое питало советское правительство к казачьему сословию, впоследствии казачьи отряды расформировали.
П е т р о ж и ц к и й Иван Иосифович – человек непростой судьбы. Инженер Петрожицкий в 1915 г. прошел ускоренный курс Михайловского артиллерийского училища. В следующем году окончил Севастопольскую школу авиации (Качу). На фронте не раз проявил себя как отважный летчик-истребитель. Отличался исключительным летным мастерством, отвагой и мужеством при выполнении боевых задач. В декабре 1916 г. вступил в бой с шестью самолетами противника и сбил одного из них.
В 1918–1921 гг. возглавлял авиацию Южного, Кавказского и некоторых других фронтов. Но, несмотря на занимаемые высокие посты, регулярно вылетал на боевые задания. Вылетая на задания, он неоднократно встречался в воздухе с самолетами противника, но ни разу не был сбит. Награжден двумя орденами Красного Знамени.
После войны работал начальником Воздухфлота ряда военных округов, в том числе Московского, а также одного из управлений ВВС. Занимал ответственные должности в авиационной промышленности и гражданской авиации. В августе 1938 г. репрессирован. Вернулся из заключения через десять лет. Остался инвалидом и до конца своей жизни в 1979 г. влачил нищенское существование.
Итальянец. Впоследствии воевал в Испании, где и погиб.
Авиамастер. 2006. № 5. С. 17.
Котельников В. Легендарный Р-5. М., 2011. С. 28.
Маслов М.А. Разведчик Р-1 // Авиаколлекция. 2004. № 3. С. 27–28.
Л у х т Эдуард Мартынович (1893–1940), эстонец. Окончил Самарскую школу морских летчиков (1919), Качинскую школу высшего пилотажа (1924), учился в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. В 1914–1917 гг. служил авиамотористом в Первой воздушной бригаде Балтийского флота. Участвовал в штурме Зимнего. Конвоировал царскую семью в Екатеринбург. В 1918–1921 гг. воевал на Волге, в Приуралье, служил в гидроавиаотрядах Волжской и Днепровской флотилий. В 1926 г. участвовал в Первой воздушной полярной экспедиции. В должности командира 68-го авиаотряда принимал участие в конфликте на КВЖД, в 1929 г. командовал авиацией Особой Дальневосточной армии. В 1938 г. в звании полковника демобилизован и назначен командиром Обского отдельного отряда ГВФ.
