не порывал и проявил себя как прекрасный аналитик и военный стратег. В 1939 г. он предсказал, что Гитлер начнет в сентябре войну, опроверг мнение американских специалистов, считавших, что Англия не сможет противостоять немцам в воздухе, а также предсказал провал фашистского блицкрига против СССР. Бестселлером в США за 1942 г. стала его книга «Воздушная мощь – путь к победе». В ней он доказывал, что в современной войне победу можно одержать только путем завоевания господства в воздухе и разрушения промышленного потенциала противника при помощи массированных бомбардировок. Через год книга была экранизирована студией Уолта Диснея. Этот фильм был продемонстрирован Рузвельту и Черчиллю на конференции в Квебеке. Увиденное произвело на них большое впечатление, поскольку именно после этого просмотра союзники приступили к тотальным бомбардировкам Германии и Японии. После войны А. Северский ещё долго являлся аналитиком ВВС США и выполнял миссии по заданию американского правительства, ряд которых остаётся секретным и поныне.
Через четыре месяца после бомбардировок Хиросимы и Нагасаки А. Северский в качестве консультанта правительства США посетил эти города с заданием изучить результаты использования атомного оружия. Свой отчёт по Японии и о результатах испытаний атомных бомб Северский отправил военному секретарю правительства США Петтерсону 11 февраля 1946 г., а через четыре дня предстал перед специальным комитетом сената по атомной энергии.
Президент Гарри Трумэн подписал 18 декабря 1946 г. указ о награждении Александра Северского высшим знаком отличия в США для гражданских лиц – медалью «За заслуги». В письме от президента США Гарри Трумэна, которое прилагалось к медали, говорилось: «Авиационные знания мистера Северского, его целеустремленность и энергичная пропагандистская деятельность сыграли большую роль в успешном завершении войны». Умер выдающийся русский авиатор, которому не дали применить свой талант на родине, в 1974 г. в Нью-Йорке.
8.4. Авиаконструктор и учёный математик Георгий Ботезат
Георгий Александрович Ботезат (1882–1940) принадлежит к числу известных дворянских родов Бессарабии. По окончании кишиневского реального училища Георгий поступил в 1902 г. на механическое отделение Харьковского технологического института (ХТИ). Затем с 1905 г. учился в Электротехническом институте Монтефо в Бельгии, где получил звание инженера-электрика. По возвращении в Россию в 1908 г. защитил с отличием диплом инженера-технолога в ХТИ и два года продолжал свое образование в Гёттингенском и Берлинском университетах. В 1910 г. поступил в Сорбонну, где в следующем году защитил докторскую диссертацию на тему «Исследование устойчивости самолета». Г. Ботезата можно считаться одним из основоположников науки о динамике полета летательных аппаратов. Вопросами динамики полета самолетов и вертолетов он занимался, по существу, всю жизнь, начиная с 1911 г., когда вернулся в Россию и получил должность преподавателя по курсу воздухоплавания в Петербургском политехническом институте. Одновременно при поддержке военного ведомства он приступил к исследованиям в аэродинамической лаборатории института. Результаты его исследований имели огромное значение для инженеров-практиков, конструкторов и летчиков. Помимо Петербургского политехнического института, Ботезат работал в аэродинамических лабораториях офицерской воздухоплавательной школы, Центральной научно-технической лаборатории военного ведомства и др. Он внес большой вклад в создание этих научно-исследовательских центров и формирование научно-опытной авиационной базы России. Совместно с известными петербургскими профессорами С. Тимошенко, А. Фан-дер-Флитом, А. Лебедевым и В. Найденовым был в числе основателей петербургской авиационной научной школы. В 1912 Ботезат был приглашен читать курсы теории полета и механики в Петербургской офицерской воздухоплавательной школе.
Вскоре после начала Первой мировой войны Ботезат вместе с профессорами Тимошенко, Фан-дер-Флитом и Лебедевым вошел в состав Технического комитета только что созданного управления Военно-воздушного флота (ВВФ) военного министерства. Одновременно он занимал должность главного конструктора авиационного отделения акционерного общества электромеханических сооружений «ДЕКА». Там им были построены гироскопический прицел и другие типы авиационного оборудования, проектировались самолеты различных размеров и назначения. Первый самолет конструкции Ботезата был построен в октябре 1917 г. Революция прервала строительство других самолетов и вертолета Ботезата. Первоначально он лояльно относился к советской власти и пытался сотрудничать с новым правительством. Однако в мае 1918 г. он был вынужден покинуть страну. Известность ученого была столь велика, что уже в июне того же года он был приглашен работать экспертом в Национальный консультативный комитет по аэронавтике США, читать лекции в Массачусетский технологический институт и Колумбийский университет. В следующем году Ботезата пригласили в Чикагский университет. Авторитет ученого значительно вырос в связи с переизданием его трудов на английском языке после переезда в США.
В 1921 г. командование Военно-воздушных сил США предложило Ботезату осуществить постройку давно задуманного им вертолета, и по решению американского Конгресса Ботезату выделено 200 тысяч долларов. Строился геликоптер в научно– исследовательском авиационном центре Райт-Филд города Дейтон (где начал полеты Флайер братьев Райт). Построенный аппарат получил обозначение ДБ-1 «Летающий осьминог». В декабре 1922 г. первый вертолет армии США поднялся в воздух. Аппарат оказался очень удачным для своего времени, хотя имел четыре винта. Его грузоподъемность оставалась непревзойденной до начала 40-х годов. До 1922 г. эти «летающие осьминоги» поднимались в воздух множество раз, хотя летали медленно и на небольшой высоте. В армии проект сочли неэффективным и закрыли, хотя по своим летным данным геликоптер Ботезата оставался лучшим вплоть до начала опытов Сикорского. Он мог находиться в воздухе до трех минут, поднимал до четырех человек, в одном из полетов поднятый вес составил 450 кг. Свидетелями успешных полетов были бывший президент США Г. Гувер, военный министр Н. Бейкер, известный военный деятель генерал У Митчелл. Но всё же проект закрыли. Считается, что свою роль в этом сыграл тяжелый характер создателя.
Георгий Александрович Ботезат
После разрыва с армией ученый предпочел больше не связываться с государственными учреждениями. В 1926 г. он вернулся в Нью-Йорк и основал собственную фирму «Де Ботезат Импеллер Компани», где рассчитывал реализовать на практике итоги собственных экспериментальных и теоретических исследований. Работа началась с постройки специально спроектированных осевых вентиляторов высокого давления, превосходящих по характеристикам распространенные центробежные вентиляторы. Вскоре его фирма выиграла конкурс Военно-морского флота США, и ее вентиляторы были установлены на новых американских крейсерах. Вслед за этим последовали заказы на вентиляторы для производственных и жилых зданий, в том числе престижный заказ на установку соосных вентиляторов в помещениях Рокфеллер-Центра. Фирма Ботезата, большинство сотрудников которой составляли русские эмигранты, была принята в состав крупного концерна «Америкен Машин энд Металл Мануфекчуринг Корпорейшн».
Упрочив свое экономическое положение, через 10 лет Г. Ботезат решил вернуться к постройке вертолетов. Он вместе с другим известным русским эмигрантом, выдающимся летчиком и инженером Б. В. Сергиевским, основал «Геликоптер Корпорейшн оф Америка» (Helicopter Согр. of America). Ботезатом была разработана целая программа постройки вертолетов различных весовых категорий и назначения. В 1938 г. был
