993
АвиО. 1995. № 1. С. 32.
Могучие крылья России. Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские новости», 2004. С. 189.
Березницкий Филипп Аввакумович в 1936 году после окончания Харьковского авиационного института был направлен в Комсомольск-на-Амуре на завод № 126. Технолог, заместитель начальника отдела, начальник цеха, начальник отдела технического контроля, секретарь парткома, начальник производства, заместитель главного инженера – такой трудный путь прошел он, прежде чем в 1955 году был назначен директором предприятия. Вклад Березницкого ФА в отечественное авиастроение отмечен двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, медалями.
Могучие крылья России. С. 189.
Там же.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 406. Л. 28.
Могучие крылья России. С. 190 – 194.
Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 144 – 145.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 363.
Приходченко И. Антология Су-7. // АвиО. 1995. № 1. С. 33.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 363 – 364.
АвиО. 1995. № 1. С. 33.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 364.
Марковский В., Приходченко И. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 // Авиация и космонавтика… 2003. № 9. С. 25.
Авиация и космонавтика… 2003. № 9. С. 25.
Авиация и космонавтика… 2003. № 9. С. 26.
Кабрирование – от французского слова «кабре» – подняться на дыбы.
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 148 – 149.
Авиация и космонавтика… 2003. № 9. С. 26.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 364.
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 149.
Могучие крылья России. С. 194 – 195.
Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 150.
Могучие крылья России. С. 195.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 369.
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 156.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 369.
Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 157.
Кузьмина Л.М. Там же.
Могучие крылья России. С. 198 – 199.
АвиО. 1995. № 1. С. 34 – 37.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 371 – 372.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 372.
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 163.
Подробнее см.: Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя – М.: ИД «Техника – молодежи». При участии ФГУП РСК МиГ, 2002. С. 260.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 372 – 373.
Могучие крылья России. С. 195.
Приходченко И. Антология Су-7 // АвиО. 1996. Выпуск 5. С. 31 – 33.
Могучие крылья России. С. 195.
Там же. С. 199.
АвиО. 1996. Выпуск 5. С. 34.
Могучие крылья России. С. 199.
АвиО. 1996. Выпуск 5. С. 34.
Могучие крылья России. С. 199.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 374 – 375.
Могучие крылья России. С. 199 – 201.
Могучие крылья России. С. 201 – 203.
Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 165.
Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 530.
АвиО. 1996. Выпуск 5. С. 33.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 376. О самолете Су-17 см.: Сойко Н. Полет сквозь годы. О семействе истребителей-бомбардировщиков Су-17 // Крылья Родины. 2000. № 7. С. 1 – 8; Яворский А. Истребитель-бомбардировщик Су-17 // Авиапанорама. 2003. Март – апрель. С. 88 – 91; Марковский В.Ю. Жаркое небо Афганистана. Ч. I. Истребители-бомбардировщики Су-17 // Аэрохобби. Научно-популярный авиационный журнал Украины. 1994. № 3 (7). С. 14 – 30.
Могучие крылья России. С. 206.
Могучие крылья России. С. 206 – 207.
Могучие крылья России. С. 209 – 210.
Могучие крылья России. С. 210.
Там же. С. 210 – 215.
Сойко Н. Полет сквозь годы. О семействе истребителей-бомбардиров щиков Су-17 // Крылья Родины. 2000. № 7. С. 8.
Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 166.
Павлов В. Сверхзвуковые трубы «всесоюзного оркестра» ПВО // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 1998. № 6(32). С. 4 – 5.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 5.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 5.
Якубович Н. Защитник воздушных границ. О перехватчике Су-9 // Крылья Родины. 1999. № 7. С. 19.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 19.
Подробнее см.: Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой.С. 170 – 171.
Подробнее см: Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 173 – 175.
Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 175 – 176.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 380.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 5 – 6.
Там же. С. 6.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 19.
Павлов В. Су-9: первый в СССР авиационный комплекс перехвата // М-ХОББИ, 1997. № 2. С. 57.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 6.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 19.
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 180.
Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 180 – 181.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 6 – 7.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 7.
Там же. С. 7 – 8.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 20.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 8.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 8.
Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя. – М.: ИД «Техника – молодежи». При участии ФГУП РСК МиГ, 2002. С. 279.
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 182.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 21.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 8.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 21.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 9.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 21.
Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 188.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 21 – 22.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 9.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 9.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 15.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 16 – 17.
Ранее по просьбе летного состава было усилено ночное освещение кабины, так как света двух лампочек не хватало на все приборы. Были вмонтированы еще две. См.: Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 189 – 190.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 22.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 17 – 18.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 22.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 22.
Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя. С. 280.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 18.
Авиация и время. 1998. № 6. С. 18.
