1336 г. военно-стратегическая ситуация осложнялась враждебными действиями 22 судов генуэзских гвельфов. Желая обезопасить галеи возвращавшиеся из Черного моря, Сенат поручил кастелланам Корона и Модона, а также капитану галер Гольфа усилить патрульную эскадру Гольфа торговыми галеями кипрского вояжа и послать общий флот к проливам [430]. В годы войны торговым судам запрещалось плыть далее Модона до прибытия туда командующего венецианским военным флотом — генерального капитана Моря. Лишь он мог составить караван судов и сопровождать его до Константинополя [431]. Именно из Модона Венеция получала оперативную информацию о действиях флотов противника и предложения о необходимых мерах безопасности [432]. Этой информацией руководствовались и капитаны военных флотов Республики Св. Марка [433]. Корон и, особенно, Модон, были военными базами Венеции на Пелопоннесе. Галей Гольфа, особенно когда на самом Пелопоннесе было неспокойно, не могли надолго покидать Модон [434]. Оттуда же координировались действия по борьбе с пиратством [435]. При нападении турецких пиратов на венецианские суда в Эвбейском проливе им предписывалось избирать другой маршрут (через пролив Серифос) и перегружать товары для Негропонта на патрульные галеры с торговых галей вояжа Романии [436].
Постановления о сопровождении торговых галей только до Корона/Модона принимались редко, и то с оговоркой о возможном продлении эскорта [437]. Более типичным вариантом было предписание о сопровождении сразу минимум до Негропонта [438], или чаще — до проливов и Константинополя [439]. Порты Пелопоннеса не стали конечным местом патрулирования. Напротив, иногда от Модона, а не от портов Адриатики, начиналось совместное плавание галер Гольфа или иных судов сопровождения и вооруженных торговых галей Романии — до Тенедоса или Константинополя [440]. От Модона на патрульных галерах доставлялись в случае опасности и высшие венецианские оффициалы факторий к месту службы (как, например, подеста Навплия или байло и провведиторы Негропонта) [441]. С другой стороны, кастелланы и другие оффициалы Корона и Модона могли доставляться к месту службы на торговых галеях Романии — Черного моря [442].
Меры безопасности не ограничивались патрулированием торговых галей. В критических ситуациях кастелланам Корона и Модона поручалось поставлять на галеи и кокки дополнительные отряды воинов-арбалетчиков (баллистариев) с последующим погашением расходов за счет фрахта и иных поступлений [443]. Кастелланы следили за снабжением торговых и военных галей продовольственными запасами [444]. Так например, в 1332 г. капитан галей Романии должен был взять в Модоне сухари, необходимые для военного флота, действовавшего против турок, и доставить их на Негропонт [445]. Хлеб в Модон привозили либо из прилегающих областей Пелопоннеса, либо с Крита [446], либо даже из Венеции [447]. Нередко, особенно в XV в., сами порты Пелопоннеса испытывали голод и тогда провиант доставлялся морем. Кастелланы Корона и Модона должны были также давать все необходимое обеспечение торговым судам, вынужденным зимовать в причерноморских областях и возвращавшимся затем в Венецию. Такие ситуации, впрочем, были редки [448]. Меры безопасности включали предписание капитану галей Романии иметь специального лоцмана для плавания в Эгеиде до того времени, как караван покинет порты Модона или Негропонта [449].
Борьба с пиратами также была постоянной заботой кастелланов. В 1352 г. к борьбе с турецкими пиратами присоединились папство и Ахейское княжество, делившие с Короном и Модоном расходы по вооружению и содержанию военных и транспортных судов [450]. В конце XIV–XV в. угроза турецких нападений на южный Пелопоннес и на венецианские суда на всем маршруте Эгеиды еще более усилилась. Особые меры безопасности вновь осуществляла администрация Корона и Модона, а также Навплия [451]. Галеотта Навплия обеспечивала, наряду с патрульными судами Гольфа, безопасность плавания в прилегающей акватории [452].
Кастелланы Корона и Модона (наряду с байло Негропонта и Константинополя, консулом Таны и дукой Крита) исполняли также функции таможенного, полицейского и санитарного надзора за навигацией судов «линии». Они следили за выполнением предписаний Сената, чтобы серебро и драгоценные металлы и товары перевозились в Романию и на Левант не на невооруженных судах, но лишь на галеях «линии» [453]. Они же проверяли комплектность экипажа и достаточность вооружений на галеях, особенно в тех случаях, когда кораблю приходилось довооружаться в Истрии и Далмации [454]. В случае эпидемий чумы на Леванте и в Причерноморье, в Модоне проверялись суда возвращавшиеся в Венецию из пораженных эпидемией областей. Если кто-либо из членов экипажа или пассажиров умирал до прихода корабля в Модон, судно ставилось на карантин в Истрии с запретом до назначенного срока плыть в Венецию [455].
Транспортировка ценных грузов была привилегий аукционных галей «линии» и защищалась обязательным повышенным фрахтом, включавшим гарантии безопасности [456]. До того, как система регулярных вояжей на Левант и в Причерноморье сложилась окончательно, эту функцию осуществляли вооруженные самим государством суда. Купцы, желая гарантировать доставку сгруженных в Модоне дорогих, но не подпадавших под категорию «sottili», товаров с Леванта, подавали специальные прошения дожу и Сенату с просьбой разрешить доставить их на вооруженных коммуной галеях. Так поступили, например, в 1307 г. Паоло и Марко Морозини, просившие от имени купеческой компании доставить из Модона сгруженный там хлопок [457]. Корон и Модон начинали играть роль распределительных Центров и регуляторов товаропотоков из Причерноморья, Константинополя, Нижней Романии — в Венецию. Привозимые туда товары одним вояжем галей (например, Александрии и Кипра) через определенное время доставлялись в Венецию судами другого вояжа (Романии — Черного моря или специальными судами) [458]. Так например, в 1339 г. Сенат утвердил правило, по которому, если галеи Романии — Черного моря прибывали в Корон ранее галей Кипра, они не имели права брать на борт в Короне грузы, предназначенные для транспортировки на вооруженных галеях. Однако если они прибывали после галей Кипра, они могли брать в Короне все грузы, не поместившиеся на галеи Кипра и доставлять их в Венецию [459]. Целью такой регламентации было нормирование уплаты фрахта и регулирование аукционных платежей (инканти) галей разных вояжей. Если галеи Романии сильно опаздывали с прибытием в Модон, то вопрос о доставке ценных грузов из этого порта решался Сенатом специально и для этого либо посылалась специальная галея [460], либо это поручалось сделать иному каравану судов (например, Крита) [461]. В начале XV в. практика изменилась: галеи Романии прибывали в Модон раньше галей Кипра-Александрии и последние могли брать излишки товаров, оставленных в Модоне для транспортировки в Венецию. Если какая-та часть ценных грузов после этого все еще оставалась в Модоне, они
