Следует отметить, что характер распределения изучаемого явления по дням недели не является константой. В процессе исследования мы обнаружили колебания и даже тенденции, когда пики аварийности постепенно смещаются с одного дня на другой. В частности, если в 2004 году среда являлась достаточно безопасным днём с позиции уголовно-правовой аварийности, то в 2006 и 2007 годах в этот день недели происходило много ДТП, нередко – несколько происшествий за день, а в 2008 году среда снова стала достаточно безопасным днём.
Для сравнения приведём расчёты распределения аварийности по г. Иркутску за 2008 год (см. таблицу 5).
Если сравнивать эти сведения с аналогичными показателями за 2004 год, то можно констатировать сформировавшийся высокий аварийный потенциал субботы (не только по экстрааварийности, но и по частоте), традиционную высокую аварийность в воскресенье, устойчивый высокий (с 2007 года) аварийный потенциал в пятницу.
Таблица 5. Анализ распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в г. Иркутске за 2008 г.
При большой частоте аварий в понедельник и вторник эти дни недели обладают небольшими показателями экстрааварийности. Четверг стал безопасным днём, обойдя по этому показателю среду, хотя ещё в 2007 году он характеризовался весьма высоким показателем экстрааварийности. Вместе с тем оговоримся, что такой потенциал четверга ещё нельзя считать устойчивой тенденцией и на протяжении всего исследуемого периода времени, кроме 2008 года, он являлся весьма опасным днём.
В результате обобщения таких показателей по годам мы получили следующие выводы (см. таблицу 6).
Таблица б. Обобщение результатов анализа распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в г. Иркутске
Примечательно, что по подавляющему большинству лет в интервале выборки самый высокий коэффициент уголовно-правовой аварийности в г. Иркутске пришёлся на воскресенье, а также на четверг. Также обнаружены изменения (подобные гомеостатическим) коэффициента аварийности в течение 2000–2007 годов между понедельником (коэффициент становился меньше) и средой (коэффициент увеличивался), а также между серединой недели и пятницей с субботой.
Таким образом, противоречие с экспертной оценкой сотрудников ГИБДД относительно распределения аварийности между днями недели было снято. Четверг, действительно, один из безопасных дней для общей аварийности в г. Иркутске. ДТП с общественно опасными последствиями в этот день также встречаются с умеренной частотой, но если в четверг подобные авариии случались, то практически всегда их происходило много, за исключением 2008 года[72].
В целом же отметим, что воскресенье является по г. Иркутску наиболее опасным днём недели с позиции уголовно-правовой аварийности: ДТП с признаками дорожно-транспортного преступления в этот день происходят часто и, как правило, по нескольку в один день.
Достаточно аварийными по показателям уголовно-правовой аварийности являются понедельник и среда. При этом понедельник был более характерен по показателям экстрааварийности, однако после поправок, внесённых в ст. 264 УК РФ в 2003 году, он стал уступать этим показателям среде.
Четверг (за исключением 2008 года) характеризовался небольшой частотой, но если в этот день недели случались дорожно-транспортные преступления, то их, как правило, было сразу несколько.
Наиболее же безопасным является вторник. В субботу с 2004 года отмечается тенденция к увеличению как показателя уголовно-правовой экстрааварийности, так и частоты. К 2009 году в г. Иркутске этот день недели стал одним из наиболее опасных.
Следует отметить, что в ряде исследований приводятся иные сведения о наиболее аварийных днях. На наш взгляд, в некоторых случаях это связано с особенностями местной специфики аварийности, а также с анализом аварийности более высокого уровня обобщения либо узкой выборкой изученных ДТП. По мере необходимости мы ещё будем обращаться к этому вопросу в дальнейшем, здесь же продемонстрируем разницу распределения изучаемого явления в соседнем административно-территориальном образовании – Иркутском районе. Географически он окружает г. Иркутск и представлен сельской местностью, садоводческими товариществами и небольшими населёнными пунктами (посёлками).
Результаты исследования уголовно-правовой аварийности в Иркутском районе показали, что характер распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе не совпал с подобными же особенностями в г. Иркутске. Для сравнения приведём расчёты такого распределения за 2008 год (см. таблицу 7).
Таблица 7. Анализ распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе в 2008 г.
Похожими оказались лишь высокая частота и существенные показатели экстрааварийности в субботу и воскресенье. При этом если в г. Иркутске аварийный потенциал в субботу является сравнительно новой тенденцией, то в Иркутском районе он традиционен на протяжении всего исследуемого периода.
Показатели понедельника, вторника и среды, а также коэффициент экстрааварийности пятницы абсолютно отличны от г. Иркутска. Можно сказать, что по большинству позиций время с понедельника по пятницу в Иркутском районе относительно спокойно, в то время как суббота и воскресенье резко отличаются аварийным потенциалом по всем показателям.
В целом же исследование характера распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе за 2000–2008 годы отражено в таблице 8.
Налицо ряд отличий. В частности, если в г. Иркутске пятница обладает большим аварийным потенциалом (с общественно опасными последствиями), то в Иркутском районе это один из самых безопасных дней.
Тенденцией последнего времени в Иркутском районе является увеличение коэффициента аварийности четверга, в г. Иркутске же в 2008 году он теряет свою опасность, уступая субботе.
Немаловажно и то, что высокий аварийный потенциал субботы для г. Иркутска стал характерен лишь в последние годы, в то время как в Иркутском районе этот день недели обладал такой характеристикой на протяжении всего исследуемого периода.
Таблица 8. Обобщённые результаты анализа распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе
Важным элементом анализа циклических закономерностей является изучение характера распределения уголовно-правовой аварийности в течение суток – по часам. Графическое отображение соответствующих динамических показателей приведено на диаграмме 11.
Диаграмма 11. Распределение ДТП с последствиями, описанными в диспозиции ст. 264 УК РФ, по времени суток в г. Иркутске за 2001–2008 гг.
Диаграмма 12. Распределение частот аварийности временных интервалов в течение суток в г. Иркутске.
Как видим, в течение суток уголовно-правовая аварийность также ведёт себя достаточно закономерно. Как и в случае с анализом по месяцам, нами рассчитаны частоты распределения пиков аварийности в течение суток.
Следует отметить, что распределение уголовно-правовой аварийности во времени в течение одних суток – более тонкий показатель, нежели распределение по месяцам, а потому рассчитанные в диаграмме 12 частоты являются достаточно общими, включая все тенденции за 8 лет. Уточнённые сведения можно получить посредством анализа распределения пиков этого явления в течение суток в динамике – по годам.
Из таблицы 9 видно, что уголовно-правовая аварийность, соответствовавшая по последствиям редакции ст. 264 УК РФ, действовавшей до декабря 2003 года, в сравнении с новой редакцией (с 2004 г.), имеет несколько отличное распределение по времени. В частности, не встречаются её пики в 15 часов, а к концу исследуемого периода наблюдается смещение дневной аварийности с 16–17 на 18 часов.
В целом уголовно-правовая аварийность тяготеет к позднему вечеру. Самое аварийное время для г. Иркутска с этих позиций – 22 и 23 часа, затем – 20 часов. Достаточно распространены аварии с признаками дорожно-транспортного преступления в 00 и 01 час, в 21 час, а также в конце рабочего дня (17–18 часов).
По состоянию на август 2009 года в г. Иркутске наиболее часто аварии с признаками дорожно-транспортного преступления происходили в 8 часов утра, 14 часов дня, 17, 19, 20 и 23 часов вечера, а также 02 часов ночи. И хотя сведения за 8 месяцев недостаточны для корректного сравнения с показателями прошлых (полных) лет, можно достаточно уверенно говорить об определенной тенденции: традиционно высокая аварийность в конце рабочего дня, в районе 20–23 часов вечера и в начале новых суток.
