А-2
В ОКБ O.K. Антонова перед войной разработали учебный двухместный планер А-2, во время войны на нем обучали военных планеристов. Эти планеры использовались в планерных клубах до второй половины 50-х гг.
Характеристики А-2: экипаж – 2 человека, размах крыла – 13,50 м и его площадь – 16,13 м2, длина – 6,0 м, высота – 1,6 м, взлетный вес – 357 кг, максимальная скорость – 130 км/ч.
Наибольшее распространение в воздушно-десантных войсках Красной армии в годы войны получил планер конструкции O.K. Антонова. Опытный образец этого планера под обозначением А-7 был изготовлен летом 1941 г., в октябре группа Антонова эвакуировалась из Каунаса в Западную Сибирь. В Тюмени зимой 1942 г. А-7 начал изготавливаться серийно. Конструкция планера практически полностью выполнялась из дерева, двухколесное шасси убиралось в полете механически из кабины. Для уменьшения длины пробега посадка осуществлялась на подфюзеляжную лыжу. Буксировался планер А-7 самолетами ДБ-3, ДБ-ЗФ или СБ. Строился в двух модификациях – десантно-грузовой для перевозки 7 человек или грузов весом до 1000 кг и топливозаправщик.
Планер-топливозаправщик А-2, предназначавшийся для увеличения дальности полета самолета-бомбардировщика, имел в грузовом отсеке два бензобака общей емкостью 1000 л и перекачивающий бензонасос с электроприводом, питавшийся от аккумуляторов, а также оборудование для передачи топлива самолету. Подача топлива на самолет осуществлялась по дюритовому шлангу, который крепился к буксировочному тросу.
Летные испытания планера А-7 «бензовоз» со специально доработанным самолетом ДБ-3 были проведены в конце 1942 – начале 1943 г., но в боевых действиях эта модификация планера не применялась.
Всего за годы войны было выпущено не менее 400 планеров А-7, которые вместе с планерами Г-11 состояли на вооружении двух авиапланерных полков ВДВ. В октябре и ноябре 1943 г. экипажи пятнадцати бомбардировщиков-буксиров СБ и 35 планеров А-7 и Г-11 из 1-го авиапланерного полка забрасывали десантные группы в тыл 16-й немецкой армии. В феврале и апреле 1944 г. полк работал на партизан в интересах 1-го Прибалтийского фронта.
Экипажи буксировщиков Ил-4 и планеры из 2-го авиапланерного полка доставляли огнеметы и антифриз для танков под Сталинград. А в марте 1943 г. полк участвовал в трех отдельных операциях по обеспечению боевой деятельности партизан и по высадке спецдесанта в тыл врага. За 60 боевых вылетов партизанам доставили 142 командира и подрывника, 4 т взрывчатки, 12 тысяч ручных гранат, сто противотанковых ружей, 95 минометов, 1900 автоматов, 700 винтовок, 95 тысяч патронов, 3 т медикаментов. С 19 апреля по 20 мая 1943 г. два десятка планеров доставили партизанам 19 тонн боеприпасов и вооружения.
Характеристики А-7: экипаж – 1 человек, размах крыла – 18,0 м и его площадь – 23,2 м2, длина планера – 10,54 м, высота – 1,53 м, вес пустого – 955 кг, нормальный полетный вес – 1760 кг, вес перегрузочного варианта – 1875 кг, максимально допустимая скорость планирования – 400 км/ч, максимально допустимая скорость буксировки – 300 км/ч, десант – 7 человек.
В конце 1942 г. А.С. Москалеву была поручена модернизация семиместного десантного планера А-7 в одиннадцатиместный. Новый планер, получивший обозначение AM-14 (Антонов – Москалев), был построен в 1943 г. на бывшем деревообрабатывающем заводе поселка Заводоуковск под Тюменью. В конструкции А-7 были внесены следующие изменения: фюзеляж в средней части был удлинен на 670 мм, увеличены площадь крыла и размах горизонтального оперения, установлено более мощное шасси.
В конце мая 1943 г. А.С. Москалев получил срочное задание подготовить 50 десантных планеров AM-14, которые должны быть переброшены в район Минска к белорусским партизанам. Планеры должны быть оборудованы приспособлениями для транспортировки горючего, вооружения, в том числе пушечного. Срок изготовления был жесткий, 50 планеров должны были сделать за 25 суток. Ходом выполнения задания лично интересовался И.В. Сталин.
Операция по переброске планеров в Белоруссию была хорошо засекречена и для немцев оказалась неожиданной. В этой операции участвовали командный и летный состав Воздушно-десантных войск, переброска десантных планеров проходила ночью. Самолеты ДБ-ЗФ и Ли-2, буксировавшие по два планера каждый, подходили к партизанской базе на большой высоте. Здесь планеры отцеплялись и планировали, проходя расстояние до 50–60 км. Внизу их ждали костры и подготовленные площадки, все прошло благополучно и своевременно. Результатом был полный разгром карателей, которые при нападении на партизанскую базу с целью ее уничтожения получили сокрушительный отпор. За оперативную помощь партизанам O.K. Антонов, В.К. Грибовский и А.С. Москалев были награждены партизанскими медалями 1-й степени.
В самом начале войны Н.Н. Поликарпов разработал проект боевого десантного планера БДП. БДП предназначался для перевозки 20 человек, в различных местах фюзеляжа планера устанавливались семь пулеметов для использования десантниками в воздушном бою. Взлетал планер на колесном шасси, в воздухе сбрасывал его и приземлялся уже на лыжи, расположенные по бокам фюзеляжа. Первый БДП поднялся в воздух летом 1941 г. Испытатели дали хорошую оценку планеру, но 14 октября испытания были прерваны в связи с эвакуацией.
В 1942 г. Н.Н. Поликарпов на базе БДП спроектировал планер-бомбовоз БДП-2. Бомбы весом до 2000 кг помещались внутри фюзеляжа планера. Построенный опытный образец приступил к испытаниям, которые проводились с 6 февраля по 14 марта 1942 г. По результатам испытаний было предложено запустить планер в серийное производство с заказом партии из 100 машин. Однако всего было построено несколько экземпляров БДП-2, которые передали «Аэрофлоту» для перевозки крупногабаритных грузов.
На основе планера БДП-2 Н.Н. Поликарпов разработал десантный и грузовой мотопланер МП. МП оснащался двумя двигателями М-11Ф, шасси планера было колесно-лыжным со сбрасываемыми в полете колесами. В фюзеляже имелись две грузовые двери. Мотопланер был выпущен и прошел госиспытания в 1943 г. Но было признано, что принятие его в серию нецелесообразно, так как он по своим характеристикам уступал самолету Ще-2 с двумя двигателями М-11Д.
Характеристики МП: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-11Ф мощностью по 145 л. е., размах крыла – 28,0 м и его площадь – 70,0 м2, длина планера – 18,6 м, вес пустого – 1400 кг, максимальный полетный вес – 3200 кг, максимальная скорость – 172 км/ч, дальность – 700 км, практический потолок – 2000 м, максимальная продолжительность полета – 7 часов, вооружение – 7 пулеметов ДП, десант – 20 человек.
В 1942 г. O.K. Антонов разработал проект беспилотного воздушного прицепа ВП-1. Это был планер, предназначавшийся для буксировки за истребителем тяжелой бомбы. Сцепка с самолетом осуществлялась посредством жесткой тяги (дышла), которая конструктивно являлась частью ВП-1. Планер рассчитывался для доставки бомбы ФАБ-500 весом 500 кг.
В конце зимы 1942 г. в Тюмени была испытана модель ВП-1 взлетным весом 120 кг. При буксировке за самолетом У-2 прицеп вел себя устойчиво, и только при заходе на посадку наблюдалось небольшое раскачивание. В одном из полетов был сброшен макет бомбы ФАБ-500 весом 50 кг, что не отразилось на поведении планера. Однако серийно ВП-1 не строился.
Аналогичные работы по отработке буксировки бомб проводились в Германии. В конце войны проходили испытания по буксировке реактивным бомбардировщиком «Арадо» Ar 234 крылатой ракеты Fi 103 (ФАУ-1), которая взлетала на сбрасываемой тележке. Испытывался также планер-бомбардировщик Р 21, аналогичный планеру ВП-1, на буксире у легкого самолета «Физелер» Fi 99.
Зимой 1931/32 г. В.К. Грибовский приступил к проектированию планера Г-9, конструктивно и технически приспособленного для полетов на буксире за самолетом. 29 сентября 1932 г. воздушный поезд в составе самолета У-2 и планера Г-9 поднялся с Тушинского аэродрома Москвы и вскоре прибыл в Коктебель (Крым), где Г-9 предстояло принять участие в VIII Всесоюзном слете планеристов и пройти испытания на пилотаж. Этот первый дальний перелет своим благополучным завершением полностью подтвердил возможность использования буксируемых планеров для транспортных перевозок.
Вплоть до 1939 г. этот планер строился серийно и считался основным тренировочным аппаратом при выполнении буксирных и пилотажных полетов. В процессе эксплуатации Г-9 на нем установили несколько рекордов, в частности, в 1934 г. был установлен всесоюзный рекорд продолжительности полета без посадки – 35 часов 11 минут. 5 мая 1934 г. в Самаре был осуществлен подхват планера Г-9 с земли самолетом У-2, летевшим на скорости 120 км/ч. Позднее в Тушине проводились опыты по подхвату планера на буксир в воздухе.
В 1937 г. планер Г-9, буксируемый самолетом P-Z, достиг высоты 12 105 м. В этом полете буксировщик P-Z шел на высоте 8500 м, планер имел превышение над самолетом 3605 м. Возможность такой буксировки обеспечивалась специальной лебедкой, разработанной конструктором А.Я. Щербаковым. В момент старта планер с самолетом связывал стандартный трос длиной 100 м. После набора определенной высоты, где воздушная среда была достаточно спокойной, включалась лебедка, которая разматывала тонкую стальную проволоку диаметром 0,2 мм, позволявшую увеличить длину буксира до 7000 м.
