Дружище, ты не поверишь! Когда я завожу машину, масляный щуп наружу из движка выплевывает!
Верю. Если из двигателя стало выпирать масло и выплевывать щуп – необходимо прочистить трубку вентиляции картера. Через эту трубку во впускной воздушный тракт отсасывается избыточное давление, которое образуется из-за прорыва части выхлопных газов между стенками цилиндра и поршневыми кольцами.
Во время движения то загорается, то гаснет лампочка зарядки аккумулятора. Что теперь делать?
Возможно, слабо натянут ремень генератора. Основные признаки неисправности – неустойчивое напряжение сети (то оно есть, то его нет), и периодический визг из-под капота. Кроме того, ремень пачкается и пахнет горелым. Такая поломка легко устраняется путем натяжения ремня.
Возможно, вышел из строя генератор. Основной признак – неприятный свист, возникающий при работе генератора или увеличении нагрузки на него (при включении нескольких электроприборов). Кроме того, если на заглушенном двигателе подергать вверх-вниз шкив генератора, то будет ощущаться люфт. Значит – вышел из строя подшипник.
В такой ситуации лучше всего выключить все устройства, потребляющие ток, – очень может статься, что аккумулятор отдает куда больше электричества, чем получает зарядки, – и двигаться в сторону ремонта, отменив все прочие планы.
У меня на трассе патрубок прохудился, весь антифриз вытек. Патрубок я замотал изолентой, но что в систему залить? Воду – нельзя, замерзнет на морозе в радиаторе, пока до магазина едем.
Зимой при возникновении проблем с системой охлаждения следует помнить о том, что существуют термостаты. Это такая штука, которая открывается при нагреве и закрывается при охлаждении. Она обеспечивает стабильную температуру в двигателе, то пропуская часть охлаждающей жидкости через радиатор, то отсекая его от системы. Учитывая, что радиатор остывает практически мгновенно – для того он и сконструирован, – попавшая в него вода вполне способна замерзнуть и порвать трубки даже при горячем двигателе!
Это значит, что зимой даже на короткое время заливать воду в систему охлаждения нельзя! Во всяком случае – пока из нее не вынут термостат.
Зато зимняя солярка на морозе ведет себя вполне прилично. А главное – ее очень много в баках дизельных машин, снующих по трассе. Тормозните какой-нибудь грузовик, попросите у водителя слить канистру солярки и смело наливайте ее в систему. На несколько дней эдакого эрзаца вполне хватит.
Однако такая замена годится именно на несколько дней! Горячая солярка – штука весьма едкая, хороший растворитель. Если ее долго держать в системе, то она разъест все прокладки и патрубки!
В дождь машина временами глохнет. При проезде луж такое тоже бывает…
Раз неисправность зависит от погоды – значит, в погоде и причина. Двигатель глохнет, когда на него попадают брызги. Где-то «подкорачивает». Самое разумное – полчасика отдохнуть. На горячем двигателе вода быстро просохнет, машина заведется снова. Менее разумно – пытаться протереть мотор сухой тряпочкой – под дождем это будет весьма проблематично.
Для радикального решения вопроса следует:
✓ в сумерках заглянуть под капот в поисках пробивающих на массу искорок;
✓ промыть мотор от грязи (по ней, влажной, напряжение пробивает с легкостью);
✓ проверить качество контактов (все провода ручками покачать и вдавить для лучшей посадки, проверить и плотнее насадить колпачки);
✓ залить все провода осушающей жидкостью для автоэлектрики (продаются баллончики с таким аэрозолем) или вэдэшкой.
Приехал на заправку, заглушил машину, залил бак, а теперь она не заводится. Что делать?
С особо «умными» инжекторными авто такое бывает. Надо снять клемму с аккумулятора, подождать минут десять, потом снова надеть и ехать на диагностику двигателя. Скорее всего, вышел из строя какой-то из датчиков. Пока машина каталась, компьютер не отключал мотор, управлял им исходя из средних стандартных показателей. А как заглушили – больше не заводит. Хочет, чтобы датчик поменяли и ошибку из памяти убрали. Если его от питания минут на десять отключить, то память у него сотрется, и он весь цикл работы начнет заново. Заведется, проверит данные, найдет ошибку, запишет в память и будет ждать безопасной остановки. Эта остановка должна быть возле диагностического центра. Во избежание дальнейших отказов.
Машина весь отпуск простояла на даче. Приехал своим ходом, все было в порядке. И сейчас никакие тревожные лампочки не горят. Но – не заводится! Что делать?
Машинка-то поди уже в возрасте? С инжекторами пожилого возраста случается одна беда. После нескольких лет эксплуатации в зазорах сопряженных деталей, стоящих во впускном тракте, постепенно накапливаются смолы и мельчайшая пыль, просочившаяся через фильтры. Нередко из-за подобного мелкого сора всякого рода заслонки и регуляторы начинают заедать – обычно после длительного, в две-три недели, простоя. Чтобы устранить подобную непонятную неисправность, достаточно легонько постучать по узлам с движущимися деталями.
Выручай, дружище, не могу вернуться с рыбалки. Пытаюсь завестись, при повороте ключа раздается щелчок, но стартер не работает – не крутит двигатель.
Знакомая проблема. Зубцы шестерни стартера бьются в зубцы венчика маховика и не входят в зацепление.
Что делать? А вот что.
✓ Несколько раз повторить попытки включить стартер – возможно, шестерня немного повернется и попадет в зацепление с маховиком.
✓ Если предыдущий способ не помог, то следует включить прямую передачу, выйти из машины и попытаться столкнуть ее с места хоть на пару сантиметров; при этом маховик немного сместится, зубцы стартера должны попасть в зацепление с венчиком.
✓ Многие водители просто стучат по стартеру чем-нибудь тяжелым, смещая зубчатку самого стартера – и это нередко помогает.
✓ Если подобная неприятность станет случаться часто, следует заменить стартер.
А если у меня щелчок не один, а много и часто? И все равно стартер не крутит двигатель.
Вот тут все с точностью до наоборот. Это уже сел аккумулятор. Силы тока хватает, чтобы втягивающее реле толкнуло шестерню в сторону маховика, но не хватает, чтобы привести ее в зацепление. В такой ситуации, если есть возможность, нужно зарядить аккумулятор. Или попросить «прикурить» у ближайшей работающей машины. Ну а если вокруг никого – попытаться завести машину «с толкача».
Что значит «езда на стартере»? Без бензина, что ли?
Скорее, без двигателя. Используется в аварийной ситуации, когда требуется любой ценой передвинуть автомобиль на небольшое расстояние при неисправном двигателе. Допустим, переезжаешь переезд, да прямо на рельсах и застрял, мотор заглох и не «схватывает».
Чтобы ситуация не превратилась в аварийную, нужно «воткнуть» первую передачу и, не выжимая сцепления, повернуть ключ зажигания до упора. Стартер начнет крутить двигатель, двигатель – крутить колеса, и машина кое-как, через пень-колоду, проползет еще метров пять-десять, в зависимости от исправности аккумулятора. Этого вполне достаточно, чтобы перебраться на безопасное место и уже там заняться ремонтом.
У меня очень-очень маленький автомобильчик с очень-очень маленьким простеньким моторчиком. И он не заводится. Что делать?
Даже очень-очень маленький автомобиль не может иметь «простенький моторчик». Однако, учитывая то, что отказ мопедного мотора заводиться не менее неприятен, чем отказ мотора автомобильного, а с неисправным лодочным мотором есть риск и вовсе навеки остаться на необитаемом острове, вопрос поиска неприятностей у самых простых двигателей достоин отдельного внимательного рассмотрения.
Алгоритм поиска неприятностей у любого бензинового двигателя таков.
Шаг первый.
Проверяем:
✓ включено ли зажигание;
✓ закрыта ли заслонка, обогащающая топливную смесь;
✓ поступает ли бензин в карбюратор (открыт ли краник на бензопроводе, если он есть, наполняет ли бензин прозрачную пластиковую пипку карбюратора в моторах, где этой пипкой производится подсос топлива).
Если все в порядке – пытаемся завести. Завелся? Нет?
Шаг второй.
Если после полутора десятков попыток завести мотор он не подал признаков жизни, выкручиваем свечу и смотрим на нее. Согласно распространенному среди водителей суеверию влажная свеча означает, что нет искры, а сухая – что нет топлива.
