1 сентября пришел из Тонкина французский крейсер “Pascal”. Командир его просил моего содействия в помещении своих больных в наш береговой лазарет, что и было устроено с согласия нашего консула. С “Pascal” и “Jean Bart” были свезены в лазарет 4 нижних чина, больных дизентерией и малярией.
2 сентября ушла в Владивосток мореходная канонерская лодка “Кореец”. В тот же день с парохода Добровольного флота “Киев” прибыл назначенный на броненосец иеромонах Алексей.
3 сентября пришел из Гонг-Конга английский крейсер “Orlando”.
4 сентября ушла в Порт-Артур мореходная канонерская лодка “Отважный”.
5 сентября, после отпевания в часовне берегового лазарета, в 5 часов пополудни был вынос и погребение скончавшегося накануне старшего инженер-механика Григорьева. В церемонии участвовали командиры и офицеры английского и французского крейсеров. С последнего, кроме того, были свезены взводы нижних чинов.
6 сентября, согласно полученных по телеграфу от Вашего Превосходительства приказаний, я принял на броненосец старшего инженер-механика Покровского и вице-консула в Чемульпо г. Распопова и во 2-ом часу пополудни снялся с якоря для следования в Фузан, куда и прибыл на рассвете 7 сентября. Там застал крейсер “Владимир Мономах” и поверенного в делах в Корее г. Штейна, во встрече с которым имел надобность г. Распопов.
Передав на “Владимир Мономах” старшего инженер-механика Покровского и приняз с крейсера флагманского механика Машнина, в тот же день вечером снялся с якоря для следования во Владивосток. В море уже второй день дул свежий NNO и развело большое волнение, из-за которого пришлось сразу уменьшить ход ниже экономического. Иначе волны, ударяясь о каземат броненосца, наносили повреждения. Так, например, вышибло палубную настилку у выступа среднего мостика под 4-ой пушкой Готчкисса.
8 и 9 сентября ветер дул с того же направления и с силой до 9 баллов. Остров Дажелет не видали за пасмурностью. Броненосец сам по себе хорошо держался на волнении. Но палубы обоих срезов покрывались водою, и масса брызг, попадая на мостики и каземат, заставляла скучивать команду в батареях и жилой палубе. В первый раз за всю службу броненосец делал такой бурный переход. Мне хотелось для пробы увеличить ход, но в рулевом приводе обнаружились повреждения: несколько звеньев правой штуртрос-цепи перетерлись настолько, что пришлось завести румпель- тали. Лопнули 2 пружины у румпельной тележки, и одним из их кусков поломало зубцы передаточного зубчатого колеса. В кают- компании и командирском помещении, при закупоренных люках и отсутствии вентиляции, чувствовалась невыносимая духота.
10 сентября ветер начал немного слабеть и сходить к OSt- му, что позволило довести ход броненосца до 9 узлов. Обсервации за весь переход не было совсем. В 1 час пополудни сего 11 сентября увидели с левой стороны острова, глубина 35 сажень. Взял на OSt и через час открыл огонь Аскольдского маяка, определившись по которому, взял на Скрыплев и в 5-м часу вошел на Владивостокский рейд.
Взятые из Нагасакского лазарета больные офицеры чувствовали себя лучше, но на переходе подал рапорт о болезни еще лейтенант Михайлов, который уже давно похварывал катаром кишок, но нес службу, теперь же болезнь обострилась настолько, что принудила его лечь в постель. Здоровье нижних чинов хорошо.
12 сентября 1899 г.
Командир эскадренного броненосца “Наварин” капитан 1 ранга Беклемишев
Выписка из приказа Командующего морскими силами Тихого океана
12 октября 1901 г. на переходе эскадренного броненосца “Наварин” из порта Гамильтон в Порт-Артур около 5 ч. 30 мин. залило топку котла № 7. По осмотре котла оказалось, что в его переднем огневом ящике прогнулось небо.
Предварительное следствие, произведенное по моему приказанию, выяснило следующее. В 4 часа дня вода в котле была подкачана до верхней гайки водомерного стекла, в каковом состоянии этот котел принял по вахте кочегарный квартирмейстер Маренов. Наблюдая затем воду в котле, Маренов пользовался только одним водомерным стеклом, так как другое было разбито. При этом воды в стекле он не видел и, несмотря на сомнения в благополучном состоянии котла, не доложил об этом вахтенному механику, что должен был сделать согласно ст. 858 Морского устава. Только через полтора часа после вступления на вахту он прибегнул к определению высоты воды с помощью продувательного крана, причем и оказалось, что вода уже упущена. Тотчас же были закрыты поддувало и регистры дымового хода, но меры эти не предотвратили повреждения котла, вода из которого уже начала затоплять топку. При вступлении на вахту Маренов, вопреки требованиям устава, о состоянии котлов вахтенному механику также не докладывал.
Не проявили надлежащей внимательности и вахтенные кочегары Волголупов и Мирзов, которые, встретив затруднения в определении высоты воды по водомерному стеклу, вследствие загрязнения такового, не позаботились продуть его, и было бы возможно заметить понижение воды в котле. Равным образом и вахтенным механиком младшим инженер- механиком Жуковым были допущены служебные нарушения. Так, вступив на вахту, он не позаботился обойти котлы, чтобы лично убедиться в их исправном состоянии, к чему его обязывало, помимо требования устава, и то, что вахтенный кочегарный квартирмейстер не доложил ему о состоянии котлов. Кроме того, Жуков, стоя уже на вахте, ни разу не заходил до обнаружения повреждения в кочегарное отделение.
Признавая указанные нарушения правил корабельной службы со стороны названных выше лиц противозаконным бездействием, я нахожу возможным в дисциплинарном порядке подвергнуть младшего инженер-механика Жукова аресту на корабле с приставлением часового сроком на 7 суток, кочегарного квартирмейстера Маренова к уселенному аресту на корабле сроком на 8 суток и кочегеров Волголупова и Мирзова простому аресту на 20 суток.
Вместе с тем, ввиду обнаруженных следствием упущений при управлении котлами и несении вахтенной службы объявляю старшему инженер-механику броненосца “Наварин” Петрову-З-му выговор, командиру же броненосца за обнаруженные нарушения правил корабельной службы объявляю замечание.
Убыток казны, произведенный от повреждения котла в сумме 1320 руб. 54 коп. взыскать с кочегарного квартирмейстера Маренова, кочегаров Волголупова и Мирзова.
14 января 1902 г.
Генерал-адъютант Е. Алексеев
Список офицерского состава броненосца “Наварин”. (4 июня 1902 г.) Команда Звание Имя и фамилия Должность 9 флотский экипаж Капитан 1 ранга Николай Беклемишев Командир 9 флотский экипаж Капитан 2 ранга Петр Муравьев Старший офицер 9 флотский экипаж Лейтенант Антон Ковалевский Вахтенный Начальник 9 флотский экипаж Лейтенант Николай Крджижановский Вахтенный начальник 9 флотский экипаж Лейтенант Алексей Петров Вахтенный начальник 16 флотский экипаж Лейтенант Федор Карказ Ст. арт. офицер 9 флотский экипаж Лейтенант Михаил Бахирев Ст. штурманский офицер 9 флотский экипаж Лейтенант Алексей Лебединский Ст. минный офицер 2 флотский экипаж Лейтенант Константин Григорков Ревизор 9 флотский экипаж Ст. инж. — механик Александр Петров Ст. инженер-механик 9 флотский экипаж Пом. ст. инж-механик Эдмунд Лероз Мл. инженер механик 9 флотский экипаж Мл. инж. механик Михаил Жуков Зав. гидравл. приборами 2 флотский экипаж Мл. инж. механик Николай Бугринов Трюмный механик 9 флотский экипаж Коллежский советник Алексей Рокицкий Ст. судовой врач 32 флотский экипаж Титулярный советник Иосиф Радзиминский Мл. судовой врач 32 флотский экипаж Титулярный советник Владимир Селиверстов Шхипер 9 флотский экипаж Коллежский секретарь Алексей Степанов Минно-арт. содержатель Нижегород. Епарх. Иеромонах Отец Нафенаил Священнослужитель
Командующему Эскадрой флота в Тихом океане Рапорт
Во исполнение приказания Младшего флагмана вверенной Вашему Превосходительству Эскадры, 7-го Января, приняв, в качестве пассажиров, Командира 2-ой Восточно-Сибирской Стрелковой Бригады генерал-майора Анисимова и Гвардейского Артиллерийского дивизиона штабс-капитана Алымова, около 10-ти часов утра, имея пары в половинном числе котлов, снялся на вверенном мне броненосце с якоря для следования к месту стационерной службы в порт Шанхай-Гуань.
