В районе цели в заранее рассчитанной точке, находящейся в пределах 400 м от цели, раскрывается хвостовой тормозной парашют, полет ракеты-носителя затормаживается и торпеда по инерции отделяется и входит в воду.
Рис. 28. Пусковая установка ПЛУРО "Икара"
Ввиду значительного веса и габаритов ракеты "Малафон", а также из-за малых дальностей и скорости боевой части (торпеды) эта система, по мнению зарубежных специалистов, не относится к лучшим образцам ПЛУРО и состоит на вооружении только французских ВМС.
В ВМС Австралии принят на вооружение фрегатов, эсминцев и противолодочных кораблей ракетный комплекс "Икара" Мк.1 (рис. 28). По оценке зарубежных военных специалистов, по своим тактико-техническим данным он превосходит американскую систему "Асрок". В отличие от нее ракета "Икара" управляется на воздушном участке траектории в соответствии с непрерывно поступающими данными о цели. Благодаря этому ракета доставляет самонаводящуюся торпеду близко к цели. Кроме того, "Икара" имеет меньший вес и габариты. Ее длина составляет 3,35 м, вес 294 кг, размах крыла 1,5 м.
Рис. 29. Отделение торпеды от ракеты в ПЛУРО "Икара"
"Икара" располагает элеронами, верхним и нижним хвостовым стабилизаторами и снабжена твердотопливным реактивным двигателем. Боевой частью ракеты является, как и у "Асрок", американская противолодочная торпеда Мк.44, подвешенная под корпусом ракеты. Перед пуском ракеты информация об относительном положении атакующего корабля, подводной лодки и ракеты поступает в счетнорешающее устройство, которое вырабатывает необходимые данные для стрельбы. После пуска ракеты данные о движении цели поступают в систему управления от корабельной или вертолетной гидролокационной системы (ГЛС), где происходит расчет точки отделения торпеды от ракеты (рис. 29). Управление ракетой производится вплоть до района цели на расстояние до 24 км. При этом широкий луч ГЛС используется для захвата ракеты после пуска, а узкий — для ее сопровождения.
Первоначально ракета летит на высоте, ограниченной барометрическим датчиком. Тяга обеспечивается комбинированным ускорительно-маршевым двигателем. Высота полета ракеты на маршевом участке траектории вырабатывается счетнорешающим устройством с таким расчетом, чтобы обеспечить приводнение торпеды с тормозным парашютом на малой скорости и одновременно затруднить обнаружение ракеты радиолокационными средствами. Достигнув района цели, ракета освобождает торпеду, которая" приводняется на парашюте и начинает маневрирование для поиска и атаки подводной лодки (рис. 30).
В настоящее время для ВМС Англии разработан улучшенный вариант ПЛУРО "Икара" Мк.2. Ракета имеет улучшенную систему управления, а также противолодочную торпеду Мк.31 (английского производства), разработанную на базе американской торпеды Мк.44, но с большей глубиной погружения.
По оценке иностранных военных специалистов, общим недостатком противолодочных ракетных систем "Асрок", "Малафон" и "Икара" считается ограниченная возможность размещения ракет на кораблях. К тому же сами ракеты очень дороги. Если же учесть, что в состав комплекса входят весьма дорогостоящие радиолокационные станции, средства связи, системы обработки и отображения данных по тактической обстановке, то станут понятны рекомендации зарубежных военных специалистов прибегать к использованию этого оружия только в тех случаях, когда есть достаточная уверенность, что обнаруженная цель — действительно подводная лодка противника. А это, как известно, проблема весьма сложная.
Существенным недостатком систем "Асрок", "Малафон" и "Икара" является тяжелая пусковая установка. Серьезным отрицательным качеством оперативно-тактического характера ПЛУРО "Малафон" и "Икара" считается и то, что они рассчитаны на запуск только одной ракеты-торпеды.
Рис. 30. Схема применения ракеты-торпеды "Икара* для атаки подводной лодки
Иностранные специалисты считают, что эффективность применения ракет-торпед из всех трех систем ПЛУРО во многом зависит от скорости, глубины погружения цели и от того, как часто цель меняет свои курс в момент, когда ее атакуют.
При сравнении общей эффективности этих систем ПЛУРО за рубежом отмечают, что более высокой вероятностью уничтожения цели обладают те системы, в которых возможно управление полетом ракеты на воздушном участке траектории, то есть "Малафон" и "Икара". Однако в целом ни одна из них не отвечает современным требованиям, предъявляемым к средствам уничтожения скоростных подводных лодок.
Торпеды, используемые в ПЛУРО, широко применяются авиацией.
В настоящее время на вооружении американской авиации находятся преимущественно малогабаритные противолодочные торпеды, которые используются также и надводными кораблями. Речь идет о торпедах Мк.43, Мк.44 и Мк.46. Все эти торпеды подвешиваются как внутри, так и вне фюзеляжа и доукомплектовываются тормозными парашютами.
Торпеда Мк.43 самая "маленькая" из всех применяемых в ВМС США торпед. Принята на вооружение в 1957 г. Она имеет электрический двигатель и акустическую систему самонаведения. Общий вес 137 кг, вес ВВ 30 кг, калибр 254 мм, длина 2,36 м, дальность хода 1600 м, глубина хода до 300 м. Торпеда используется самолетами (рис. 31), вертолетами и дирижаблями. С такими торпедами самолет может садиться на палубу. Для уменьшения силы удара торпеды о воду используется парашют.
Торпеда Мк. 44 предназначена для поражения быстроходных атомных подводных лодок. Торпеда электрическая, с аккумуляторной батареей, в которой электролитом является морская вода. Система самонаведения торпеды акустическая активно-пассивного типа. Общий вес торпеды 198 кг, вес ВВ до 40 кг. Для снижения веса торпеды в ее конструкции использован стеклопластик. Длина торпеды — 2,57 м, калибр 324 мм, скорость хода до 30 узлов, дальность хода до 5000 м, глубина хода до 300 м.
Рис. 31. Противолодочная торпеда МК-43 под крылом самолета
При использовании с самолетов торпеда Мк.44 снабжается парашютом. За 10—15 мин до приводнения парашют отделяется, торпеда входит в воду, одновременно включается ее двигатель и начинает работать система самонаведения. Следует заметить, что система самонаведения торпеды имеет узкий угол поиска, и поэтому эти торпеды обычно сбрасываются парами с различными заданными глубинами поиска. Торпеда Мк.44, помимо сбрасывания с самолетов (рис. 32) и вертолетов, выстреливания из торпедных аппаратов надводных кораблей, используется в качестве боевой части ракет- торпед в ПЛУРО "Асрок" и "Икара".
Торпеда Мк.46 (рис. 33) поступила на вооружение в 1964 г. Она разработана для замены торпед Мк.43 и Мк.44. Удачное конструктивное решение позволило получить при небольшом калибре (324 мм) довольно высокую скорость (40— 45 узлов), большую глубину хода (450 м), дальность хода до И км и маневренность. Ее вес 260 кг, вес ВВ 40 кг. Торпеда имеет акустическую активно-пассивную систе' му самонаведения. Дальность захвата ее более 1370 м. Торпеда приводится в движение турбинным двигателем, работающим от твердотопливного генератора.
Рис. 32. Противолодочная торпеда МК.44 сбрасывается с самолета
Войдя в воду на установленную глубину, торпеда переходит на заранее запрограммированный поиск по "акустической змейке".' После обнаружения цели торпеда переходит на режим преследования, используя только активную систему самонаведения. Если цель в ходе преследования будет потеряна, торпеда повторяет поиск. Возможности всплытия и хода торпеды на малой глубине ограничены, что исключает наведение ее по надводному кораблю. Авиационный вариант допускает сбрасывание торпеды в воду при скоростях полета, не превышающих 740 км/ч. При этом применяется парашют.
Торпеда Мк.46 имеет две модификации. Модификация 1 отличается силовой установкой, работающей на жидком топливе, возможностью многократного применения в ходе боевой.подготовки.
Помимо этих торпед, американская авиация использует против надводных и подводных кораблей тяжелые торпеды Мк.34 калибром 482 мм.
Значительное внимание развитию авиационного торпедного оружия уделяется в ВМС Англии и Франции.
Во Франции, в частности, противолодочные самолеты и вертолеты используют торпеду L-4 (вес 508 кг), имеющую эффективную дальность хода около 900 м. Эта торпеда может в течение шести минут осуществлять поиск подводной лодки на различных глубинах.
По данным иностранной печати, в странах — участницах агрессивного Североатлантического блока наряду с созданием обычных торпед ведутся изыскания и разработки высокоскоростных реактивных и гидрореактивных торпед. Исследуется возможность снижения сопротивления движению торпеды в воде за счет впрыска растворов высокомолекулярных соединений в пограничный слой ее оболочки, а также увеличения дальности действия аппаратуры самонаведения.
