Несмотря на простоту переделок это не означало того, что их можно было проводить в условиях полевого аэродрома. Например, две пушки MG 151/20 можно было установить под крыльями или снять только на заводе или специализированной мастерской. Пушечные гондолы приклепывали к обшивке и несущим элементам крыла.
Следующим типом модификаций был Ruestzustand («оснащенный до состояния»). Это были более серьезные модификации, требующие переделки внутренней конструкции фюзеляжа и крыльев. Эти модификации также обозначались буквой «R» и цифрой, например, R6. Подобные обозначения иногда использовались в технической документации. В текущей документации люфтваффе обозначения Ruestzustand не использовались. Среди модификации Ruestzustand можно назвать переделку «Густава» в разведывательный самолет. Переделка была достаточно серьезной: внутрь фюзеляжа устанавливалась фотоаппаратура, органы управления фотоаппаратами выводились в кабину, часть днища вырезалась, отверстие прикрывалось обтекателем, конструкция в районе выреза усиливалась. Следует иметь в виду, что система со временем изменялась. Если в первой половине 1942 года установка двух пушек в крыльях Me 109G-2 требовала серьезной переделки крыльев и относилась к категории Rustzustand, то такая же модификация Me 109G-6 в конце 1943 года проходила заметно проще и уже относилась к Ruestsatz. Это объяснялось тем, что в фюзеляже и крыльях самолета в качестве стандартного элемента были установлены узлы для крепления дополнительного оборудования, чего прежде не было. Иногда на одном самолете одновременно проводили несколько модернизаций, например GM1 и фотокамера Rb 75/30.
Последней из перечисленных модификаций была система Umbausatz («система модификации»), которая могла быть двух типов. Одну из систем использовали для обозначения опытных заводских модификаций, которым еще следовало пройти приемные испытания. Например, самолет с ковриком для ног, наклеенным на левое крыло, получил на заводе обозначение G-7/U18, а после прохождения испытаний обозначение сменили на G-7/R9. Иногда такая модификация после приемки получала новый номер.
Me 109 G-5/U2 высотный вариант G-6 с гермокабиной и системой GM 1
Me 109 G-6/U2/R2 разведывательный вариант с системой GM 1
Me 109 G-8
Me 109 G-8 с закрытыми пулеметными бойницами
Me 109 G-12 изготовлен из G-6
Me 109 G-12/AS изготовлен на базе G-5/G-6 с двигателем DB 605/AS
Me 109 G-12 изготовлен из G-6/trop
Me 109 G-12 — югославский, изготовлен из G-6
Me 109 G-6/у с радиостанцией FuG 16 ZY с антенной под фююзеляжем, в серии с 1943 г.
Me 109 G-6/U4
Me 109 G-4 прототип с длинным воздухозаборником
Me 109 G-6U2AS ранних серий выпуска конца 1943 г.
Me 109 G-6/AS ранних серий
Me 109 G-6/AS стандартный серийный выпуска 1944 г.
Me 109 G-10/R6 с капотом двигателя тип 110
Me 109 G-10/U3 с капотом двигателя тип 110, хвостовым высоким колесом, измененным рулем направления
Me 109 G-10/R2 разведывательная версия со стандартным капотом тип 100
Me 109 G-10 стандартный серийный
Me 109 G-10 раннего типа
Me 109 G-14 изготовлен ан базе G-6, выпуск зима 1944/45 г.
Me 109 G-14 с подфюзеляжным конформным баком
Me 109 G-6/R1 ранней серии с модифицированным пилоном ЕТС 5001ХЬ
Me 109 G-6/N ночной истребитель с радаром FuG 217
Me 109 6–2 с подкрыльевыми пушками MG 151/20
Me 109 G-10/U2 стандартный серийный с капотом тип 100
Me 109 G-14
Другая система использовалась для обозначения изменений, внесенных в конструкцию самолета в процессе его сборки. Например, установка пушки MK 108 вместо MG 151/20 относилась именно к этому типу модификаций, поскольку требовала серьезных переделок внутри фюзеляжа на участке между двигателем и кабиной пилота. Так же серьезные работы требовались для установки ускорителей GM 1 или MW 50, их баки можно было установить в фюзеляже, только частично его разобрав.
После того, как во второй половине 1943 года начался массовый выпуск самолетов в разных вариантах системы Umbausatz, на заводах несколько изменили саму систему и обозначения. Вместо обозначений Ruestsatz стали использовать буквенно-цифровым кодом, которым обозначали всю партию самолетов. Например, существовали следующие варианты самолета Me 109G-6/U4:
Me 109G-6/U4 А — стандартный вариант;
Me 109G-6/U4 А1 — с тремя 20-мм пушками:
Me 109G-6/U4 В — с подвесным 300-литровым баком;
Me 109G-6/U4 В1 — с подвесным баком и тремя пушками;
Me 109G-6/U4 С — с 250-кг бомбой;
Me 109G-6/U4 С1 — с бомбой и тремя пушками:
Me 109G-6/U4 D — с четырьмя 50-кг бомбами;
Me 109G-6/U4 D1 — с четырьмя бомбами и тремя пушками.
Но эта система действовала только на заводе. В люфтваффе подобными обозначениями не пользовались.
На фоне «Берты» 6°42 из 2.J/88 видим ее пилота, лейтенанта Реши. Крылья самолета заякорены, чтобы не допустить переворота при сильном порыве ветра. Обратите внимание на крыло. Центроплан более темный, а консоль — светлая. Ка. иуфляж самолета проиллюстрирован ни цветном рисунке.
Этот же самолет 6°42, лето 1938 года. На крыльях нетипичный трехцветный камуфляж. На киле отчетливо видна полоска, обозначающая победу. Это однозначно указывает на лейтенанта Реши — единственного пилота I-й эскадрильи, имевшего на счету в данный период один сбитый самолет.
Me 109 начал свою боевую карьеру очень рано. Уже в октябре 1936 года, в тот самый месяц, когда начались испытания двух первых прототипов Me 109B-0 (W.Nr. 879, V5 и 880,V6), на фирму BFW в Аугсбурге поступил заказ RLM на подготовку нескольких самолетов для отправки в Испанию. Там самолеты предполагалось испытать в боевых условиях. Для осуществления задуманной операции было выбрано четыре самолета. После полной проверки машины частично разобрали, упаковали в контейнеры и в начале ноября 1936 года по морю отправили в Кадис. Прибыв в Испанию, «мессеры» по железной дороге добрались до авиабазы Таблада в районе Севильи, где началась их сборка. Все немецкие самолеты, поступавшие в Испанию, включались в состав авиационного отряда (Versuchkommando — VK/88) легиона «Kondor». В задачу отряда входило испытывать машины в полевых, а по возможности и в боевых условиях. Сборку «Мессершмиттов» закончили в декабре и еще до конца года облетали самолеты.
Первая партия из 15 боевых «мессеров» прибыла в Кадис в начале марта 1937 года на борту транспорта, плавающего под панамским флагом. Самолеты выгрузили и отправили в Табладу, где их собрали. По мере готовности истребители передавали в состав 2.J/88. Эта эскадрилья, которой с 19 марта 1937 года командовал обер-лейтенант Г. Лютцов, дислоцировалась в Альморохе. Три первые машины прибыли в эскадрилью уже 14 марта и были закреплены за обер-лейтенантом Кнюппелем, обер-лейтенантом Шляффером и унтер-офицером Гёдеки. Первоначально самолеты использовались исключительно для подготовки личного состава. По мере того, как в часть поступали новые машины, программу подготовки расширили. Боевые действия эскадрильи в тот период оказались сведены к минимуму: два разведывательных вылета и три вылета на боевые задания. Но даже эти немногочисленные вылеты были скорее учебными, так как сопротивление республиканцев в воздухе было незначительным, хотя обе враждующие стороны постоянно применяли авиацию. В конце марта 1937 года 2.J/88 располагала уже семью Me 109, которые составляли основную ударную силу легиона во время его первой крупномасштабной операции. Операцию проводили на северном участке фронта в районе Бильбао. В ее ходе «мессеры» одержали первые победы. 7 апреля, во второй половине дня командир эскадрильи, обер-лейтенант Лютцов заявил победу над И-15 в районе Очандиано. 22 апреля лейтенант Радуш и фельдфебель Хайльмайер заявили два сбитых И-15, при этом одним из сбитых оказался Фелипе дель Пио, ас республиканцев, имевший на счету семь воздушных побед. Со своей стороны, республиканцы заявили несколько сбитых «мессеров» в мае 1937 года. Наибольшие результаты имели командир одной из советских эскадрилий П. Путивко и испанский пилот Л. Моркилас. О конкретных обстоятельствах побед первого ничего не известно, а Моркилас свою первую победу заявил 15 мая 1937 года. В этот день немцы потеряли самолет лейтенанта Винделя, сам пилот попал в плен к республиканцам в районе Дуранго. Правда, лейтенант летал не на Me 109, а на Не 51. По другим источникам Виндель был сбит 13 мая.
