на посадке. Главное, дождаться, когда сойдёт дымка в приземном слое, если она имеется, и вперёд.
Облачившись в комнате высотного снаряжения в ВКК и надев гермошлем, я медленно вышел к своему любимому борту. Сегодня мне достался самый хороший из имеющихся в эскадрилье. Модификация у него с обозначением ПФМ. Он одноместный, в отличии от наших привычных МиГ-21УМ.
В кабине помимо всей предполётной проверки и основных действий на запуске, надо проверить ещё и систему жизнеобеспечения. Закрыв смотровой щиток шлема, я включил вентиляцию шлема ВУШ на специальном пульте. Теперь на протяжении всего полёта выключать её нельзя.
Проверил включение чистого кислорода, который сразу почувствовал при дыхании. Глянул на индикатор — его сегменты сходятся и расходятся при вдохе и выдохе. Сейчас бы в зеркало посмотреть на себя! Вылитый Гагарин, только надписи СССР не хватает на лбу.
Уже на исполнительном, я снова проверил все показания. Взгляд по сторонам в ожидании команды на взлёт, и… можно стартовать.
— 880й, взлёт, максимал, — запросил я.
— 880й, разрешил, набор по прямой.
Привожу рычаг управления двигателем в соответствующее положение, началась тряска и небольшой рывок назад. Самолёт разгоняется по бетонной поверхности. Поднимаю нос и отрываю на соответствующей скорости машину от полосы. Очередное ощущение полёта ни с чем нельзя сравнить. Только вот сейчас меня очень сильно будет прижимать к креслу.
Режим работы силовой установки оставляю на режиме «Максимал», ручка управления на себя, пока не наберу 1000 метров. Проконтролировал ещё раз, все параметры, как раз и высота подошла к нужной. Продолжаю разгонять до скорости 860 км/ч, на которой и буду выполнять дальнейший набор в стратосферу.
— Сопка, 880й, на первом, 1000, с набором до 11 000, — доложил я, как только стрелка на указателе скорости показала нужную величину.
— 880й, понял, разрешил по заданию.
Ручка управления самолётом на себя, тангаж установил на угол набора 15°, и наслаждаемся проносящимися мимо облаками. Некоторые из них ты пробиваешь, если они попадаются у тебя на пути. В районе живота и таза очень хорошо вдавливает в кресло. Голову тоже не подашь вперёд.
Скорость важно удерживать, поскольку её изменение приведёт к выходу самолёта из зоны разгона.
В эфире как обычно балаган. Слышу, как Тёмыч доложил, что освободил полосу. И как-то неожиданно руководитель полётами объявляет режим радиомолчания.
— 882й, Сопке, — запросили Тёмыча.
Да только голос прозвучал Доброва, а не сегодняшнего руководителя.
— Отвечаю, Сопка, 882й, — для Рыжова, видимо, как-то даже неожиданно было услышать свой позывной.
— 315й полк поздравляет вас с рождением сына. Ура!
Вот это классный номер! Прям аж тепло на душе стало. В не самый приятный момент полёта застала такая информация меня. Как и все, кто был в эфире сейчас, принялись поздравлять Тёмыча. Только через пару минут он смог ответить всем благодарностью. Эх, сейчас побежит в роддом. Благо, теперь знает дорогу даже в палату к Свете.
— 880й, переход на 6-ю «дорожку», — дал мне команду руководитель ближней зоны.
Сейчас я уже на удалении 50 километров от аэродрома, а значит, пора переходить под управления так называемой дальней зоны. Эти ребята, а точнее офицеры боевого управления, обычно сидят в тёмных помещениях, возможно и в подвале перед индикаторами. Занимаются управлением экипажами как раз вот по таким маршрутам на разгон, потолок, а также наведением на воздушные цели. И ещё куча задач, которые и не вспомнишь.
— 880й, понял, — сказал я, переставляя на радиостанции 6-й канал. — Сопка-подход, я 880й, на разгон к вам, пересекаю 7500.
— 880й, понял, по заданию.
Когда показания высотомера подходили к отметке 11 000 метров, я перевел самолёт в горизонтальный полёт. Рычаг управления двигателем в номинальный режим, чтобы охладить силовую установку.
С такой высоты уже ощущается близость космоса. Солнце светит гораздо ярче, чем внизу, небо над головой черное, а горизонт отчетливо закругляется.
— 880й влево, курс 180°, набор до 13 000, — дал мне команду ОБУшник.
— 880й, понял, — ответил я, переводя двигатель снова в режим «Максимал» а самолёт отвернул в левую сторону с креном 30°.
Сейчас начнётся самое интересное. Шум двигателя, который был слышен даже в гермошлеме сойдёт на нет. Мой самолёт перейдёт на запредельные скорости. Не выше эксплуатационных ограничений, конечно, но будет ооочень быстрым!
Подходит к концу разворот. Ещё сильнее отклоняю ручку влево, устанавливая крен 45° и вот он момент включения форсажа.
— Сопка-подход, 880й, «факел», разгон до 2.05.
— 880й, разрешил.
Рычаг управления двигателем на «Полный форсаж», и начинаем разгон. Разворот выполнил, заняв необходимую высоту 13 000. Скорость начинает расти, а гул пока не стихает. Важно следить за положением самолёта относительно горизонта.
Вот и сверхзвук уже пошёл. В кабине стало очень тихо, словно полностью убрали громкость. Дышится ровно, но с небольшим затруднением. Кислород в норме, и давление в системе тоже. Давит перегрузка всё-таки!
На высотомере небольшой заброс высоты до 13 500 метров, а вариометр показывает скорость набора 50 м/с. Через несколько секунд всё восстанавливается. Вот это тот самый признак, что перешли на сверхзвуковую скорость.
Контролирую поступательную скорость в разгоне, чтоб не улететь с планеты. Ну, точнее не превысить необходимое число Маха. Ещё и остаток топлива надо отслеживать. Дел, короче, мама не горюй! Мне бы на приборы больше смотреть, а я чего-то вправо голову повернул. Любуюсь бликами на остекленении фонаря.
Но всё внимание на приборы. Вот и долгожданные 2.05 Маха. Рычаг управления двигателем в положение «Максимал», а потом и на «Малый газ».
Торможение, прям, интенсивное. Хорошо так меня потянуло к приборной доске. Ещё и шум какой-то непривычный появился. С уходом на дозвуковую скорость теперь отчётливо слышен звук работы двигателя.
Появилось небольшое скольжение. «Шарик» на приборе как раз ушёл на два своих диаметра в сторону. Парируем его отклонением педалей и ручкой управления. Выпускаю щитки и теперь докладываю о завершении задания.
— Сопка-подход, 880й, «факел» выключил… задание… закончил, — доложил я, но вот разговаривать стало некомфортно.
— 880й, снижение на привод, 2400.
Отворот на нужный курс в сторону аэродрома, но вот что-то не так. Не должен я чувствовать сильное сжатие тела в костюме. Под шлемом тоже небольшой дискомфорт. На приборах всё в порядке… кроме указателя перепада давления. Пошло запотевание фонаря кабины. Ух, не вовремя как-то. Ещё и эти блики справа на остеклении.
И тут в голову что-то прилетело. Словно смотровой щиток шлема принял на себя удар кирпича. Сразу стало тяжело. В глазах начало рябить, словно перед тобой образуется шторка. Руки совершенно не слушаются. Боль в костях и мышцах. В ушах звон…
