На этом, будущем авиационном заводе, одновременно со строительством его корпусов на громадной пустынной территории, была начата подготовка к освоению разрабатываемого тогда в КБ знаменитого советского авиаконструктора Семена Алексеевича Лавочкина, нового скоростного истребителя ЛаГГ-3 / предшественника знаменитого истребителя военных лет Ла-5 /. Большая группа рабочих и технического персонала нового завода были направлены для обучения в Ленинград и Московский авиационный институт, а на предприятие была командирована группа специалистов из Москвы и Горького / ныне Нижний Новгород /.
Недалеко от строящегося тогда завода для рабочих и инженерно технического персонала, начал строиться комплекс зданий, ограниченный улицами Передовой, Отечественной и Саранской. Расстроившийся после войны этот жилой комплекс и до сегодняшних дней носит название последнего «приемника» довоенного авиационного завода – «Жилая колония завода горношахтного оборудования». А старожилы этого района до сих пор на «народной» остановке «Клинчик» вам покажут, виднеющиеся за рядом частных домов, дома бывшей «Жилколонии 12-го завода». Этот номер, разрушенный во время эвакуации завод, восстанавливающийся после освобождения Днепропетровска, получил с января 1944 года.
Накануне войны завод №165 в короткий срок освоил новую продукцию и изготовил несколько самолетов ЛАГГ-3 для испытаний, на него был прислан летчик-испытатель. Но началась война, и испытать самолеты не удалось. Завод, вместе с людьми и оборудованием, был эвакуирован на авиационные заводы в Саратов и, частично, в Горький, Новосибирск и Куйбышев /Самару/.
О героических трудовых буднях коллективов эвакуированных заводов, в том числе и упоминаемого нами, не раз вспоминал в своей книге «Цель жизни» известный авиаконструктор А.С. Яковлев, а также другой, не менее известный авиаконструктор – С.А.Лавочкин.
На авиационных предприятиях этих городов, днепропетровские специалисты и рабочие внесли и свой значительный вклад в победу. В частности, французская эскадрилья «Нормандия–Неман» летала на самолетах конструкции Яковлева: ЯК-1 /лучший советский истребитель начального периода войны/ а затем на ЯК-9 и на ЯК-3 /, самый лучший самолет–истребитель во время войны/ в изготовление которых внесли большой вклад, эвакуированные в Саратов и Новосибирск, днепропетровцы.
Так, Днепропетровск, накануне войны, чуть было не стал одним из крупных центров авиационной промышленности.
Но дальнейшая судьба завода оказалась незавидной. Во время войны немцы ремонтировали на нем танки, а затем и его, и принадлежавший ему жилой фонд, при отступлении, полностью разрушили. В первые послевоенные годы завод восстанавливался и выпускал различную промышленную арматуру, отдельные запчасти для авиации, шаровые мельницы и т. д. В 1946 году с Урала в Днепропетровск был перебазирован завод бортового инструмента №495.
Снова достраивать завод в те годы не было средств и необходимости, так как война закончилась, а Советский Союз уже имел целую сеть крупных авиастроительных предприятий. В марте 1948 года завод был передан сначала Министерству строительных и топливных предприятий, а затем, в 1956 году в министерство строительства предприятий угольной промышленности и перешел на выпуск различного вспомогательного и горношахтного оборудования.
В конце 50-х годов, завод, наряду с запорожским заводом «Коммунар» рассматривался как претендент на изготовление первой советской микролитражки и перепрофилирование на автомобилестроение. Против перепрофилирования выступило Министерство угольной промышленности СССР и руководство завода: бурно развивавшаяся угольная промышленность требовала большого количества новой техники. И приоритет был отдан запорожскому заводу, который выпускал сельскохозяйственную технику, хотя днепропетровский завод в то время ни в чем не уступал своему невольному сопернику и в его состав входил большие цеха автозапчастей выпускавший коробки передач к автомобилям «Волга» и штамповки, изготавливавший детали корпуса холодильника «Днепр» и детали к эскалаторам метрополитена. Оба эти цеха, а особенно цех автозапчастей, были оснащены, на то время, довольно современным оборудованием.
В 1965 году завод вошел в состав Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения и стал называться «Днепропетровский завод горношахтного оборудования». Завод расширялся и расстраивался. Он стал одним из крупнейших в СССР заводов - изготовителей для горно-обогатительных предприятий, а также выпускал большую гамму горношахтного оборудования, в том числе и на экспорт. В те годы завод был одним из крупнейших в СССР производителей самой различной флотационной техники для обогащения руд цветных металлов, горнохимического сырья и угля. Только на этом заводе тогда выпускались комбайны для подземной добычи марганцевых руд и крупногабаритные магнитные дешламаторы, без которых не обходится не один железорудный горно-обогатительный комбинат. Завод изготавливал специальные краны электровозных депо для угольных шахт опасных по газу и пыли, крупные спиральные классификаторы и много другой техники. До сих пор на горно-обогатительных предприятиях Криворожского железорудного и Никополь-Марганцевского бассейнов и на всей громадной территории стран СНГ работает оборудование, изготовленное на нем. Без его продукции, в те годы, не смогли бы работать многие горно-обогатительные предприятия.
В конце 90-х годов прошлого столетия завод обанкротился и распался на несколько предприятий. Сейчас на когда-то большой территории завода располагается целый ряд различных предприятий, которые не выпускают ни авиационное, ни горношахтное или обогатительное оборудование. Там же находится и одно из производств фирмы «Биола».
Мы сознательно более подробно остановились на истории этого предприятия потому, что в 1944 году, когда еще гремела война, на южной окраине правобережной части города, было начато строительство будущего крупнейшего предприятия по изготовлению ракетно-космической техники - Южного машиностроительного завода. Не успев стать, из-за войны, одним из центров авиастроения, хотя впоследствии изготавливалась продукция для самолетостроения и для авиации, Днепропетровск стал крупнейшим центром новейшего направления развития науки и техники. Так, впоследствии, распорядилась история, которая как бы, подтверждала его значимость и то, что наш город и его люди, способны на многое! И то, что недаром, его сегодня называют «Космической столицей Украины».
Но, довоенный Днепропетровск, был не только крупным научным, культурным и промышленным центром. Нет, он был и крупным спортивным центром, о чем и говорят успехи футбольных команд города в течение 1935-1940 годов. В то время, спортивная жизнь в городе била ключом. Проводились самые различные соревнования и, конечно, футбольные состязания: игры на первенство города, Украины, СССР.
В конце 20-х, а особенно в 30-х годах прошлого столетия, в городе был построен за целый ряд стадионов: стадион «Локомотив» /1928 год/, «Динамо» /1932 год/, «Металлург» /1936 год/, стадион завода им. Коминтерна /1935 год/. Все указанные стадионы были, в те времена, настоящими очагами спорта в городе.
Расскажем более подробно о стадионе, который любили горожане, как до войны, так в послевоенное время и, которого, уже давно… нет на карте нашего Днепропетровска.
И, как же, можно не вспомнить, этот уютный, расположенный на склоне спускающегося почти к самому берегу Днепра крутого холма, стадион. Сейчас редко кто вспоминает о нем, а ведь около 4-х лет до окончания строительства «Металлурга», стадион «Динамо» был главной футбольной ареной города и был его центральным стадионом. Именно на этом стадионе, проводились игры на кубок Украины по футболу, в которых днепропетровское «Динамо» завоевало кубок республики.
Футбольное поле стадиона, которое находилось значительно ниже уровня улицы Дзержинского, с юга и запада «обрамляли» трибуны для зрителей. На восточной, холмистой части трибун не было. Со всех мест стадиона, открывался изумительный вид на Днепр и левобережную часть города. Переведя взгляд с жаркой схватки на футбольном поле, в мгновенья игровых пауз, любители футбола могли наслаждаться прекрасным видом просторов древнего Славутича. Все это вносило в души болельщиков, расположившихся на круто спускающихся к зеленому полю трибунах, какое-то чувство благодушия и успокоенности, даже во время жарких футбольных состязаний. Над этим стадионом царил, какой-то, если можно так сказать, дух «семейной» умиротворенной обстановки.
