(1897–1972), разработавшему профиль и форму крыла для знаменитой «летающей крепости» «Боинг» В-29 («Суперфортрес»), авиалайнера В-377 «Стратокрейсер» и первого многомоторного реактивного бомбардировщика В-47 «Стратофортрес» и др. С началом Второй мировой войны Аккерман был приглашен в состав Совета национальных оборонных научных исследований и Национального аэронавтического консультативного комитета. В 1944–1945 годах служил специальным советником ВВС США в Европе. Высокий научный авторитет Аккермана способствовал тому, что в послевоенный период он был избран председателем Национального аэронавтического общества, председателем Совета Института аэронавтических исследований и президентом Академии наук штата Миннесота. До 1958 г. ученый также возглавлял созданный им факультет в университете Миннесоты. Под его руководством при этом университете была построена в 1953 г. Аэронавтическая лаборатория «Розмаунт», оснащенная сверхзвуковой аэродинамической трубой. В эти годы вышел ряд его публикаций, посвященных самолетостроению и проблемам высшего авиационно-технического образования.
Борис Вячеславович Корвин-Круковский принадлежал к очень известной в России фамилии, давшей знаменитых генералов, всемирно известную своими математическими достижениями профессора Софью Васильевну Ковалевскую и революционерку Анну Васильевну Жаклар, которая, начитавшись Маркса, кинулась на баррикады Парижской Коммуны. Сам же Борис Вячеславович, пользовавшийся доверием адмирала А. В. Колчака, – тоже легендарная личность. В 1916 г. в воздушном бою был тяжело ранен в руку, некоторое время не мог летать и стал посещать занятия в Петроградском Политехническом институте. Но потом вновь вернулся к лётной работе и свое инженерное образование завершил уже в эмиграции, когда окончил Массачусетский технологический институт. Во время революции в России отец и два брата Бориса Вячеславовича были расстреляны большевиками. Он большой любви к Советской власти не испытывал. С 1920 г. Борис получил должность помощника военного атташе в США от правительства Колчака. С 1924 г. после строительства летающей лодки собственной конструкции «АМС» он становится вице-президентом и главным конструктором фирмы «EDO Aircraft». На фирме «EDO» нашли работу многие «русские» эмигранты. «EDO» способствовала становлению И. Сикорского и А. Прокофьева-Северского в США. Конструкторскую и административную деятельность Корвин-Круковский сочетал с научно-исследовательской работой. В 30-е годы им были опубликованы многочисленные статьи по динамике полета, гидро– и газодинамике. В годы Второй мировой войны поплавки конструкции Корвина использовались на всех типах гидросамолетов США. Общее число оснащенных ими типов самолетов перевалило за 300. По лицензии они выпускались в Великобритании. В 1946 г. Корвин построил гидросамолет «XOSE-I», ставший последним детищем в творческой биографии конструктора и последним американским палубным катапультным самолетом. С начала 50-х годов в различных научных сборниках и журналах стали появляться статьи Б. В. Корвин-Круковского по гидродинамике, прочности и теории корабля. Бывший летчик и авиаконструктор стал известен как крупнейший специалист в этих областях знаний.
Парадоксальна судьба этих незаурядных людей, принадлежавших к той волне эмиграции, которая была вызвана Гражданской войной. В прошлом – это дворяне, обладатели аристократических титулов, белые офицеры, кавалеры боевых орденов царской России, по существу, были интеллектуальной элитой страны. Но они были вынуждены бежать из-за угрозы физической расправы над ними. У многих из них в покинутой стране оставались большие дела, которые новая власть могла бы использовать.
Вот небольшой перечень авиаконструкторов, добившихся успеха в США. Все перечисленные в этом параграфе авиаторы-эмигранты ранее считались изгоями, предателями Советской России. Советская родина вычеркнула их из истории страны. Сегодня трудно найти информацию об их деятельности, практически нет фотоматериалов и даже дат жизни, но об их работе надо помнить, особенно после того, как дано описание событий первых десятилетий советской власти. Сейчас знание о талантливых соотечественниках вызывает интерес у молодого поколения и создаёт интерес к истории нашей страны. Огромный вклад в изучение этого раздела мировой истории авиации внес Вадим Ростиславович Михеев, профессор, старший научный сотрудник Института истории естествознания и техники имени С. И. Вавилова РАН, автор девяти книг. Если верить в духовные силы русского народа, то необходимо попытаться вспомнить имена российских инженеров и конструкторов, внесших свой вклад в развитие мировой авиации и американского авиастроения в их числе. Трудно представить, какой бы стала наша страна к сегодняшнему дню, если все эти великие люди продолжили бы трудиться не за океаном, а в России, не обремененной лагерями, «шарашками» и подобными инновациями пролетарской власти!
1. Чернин А. Д. Гамов в Америке: 1934–1968. Успехи физических наук. Т. 164, вып. 8, 1994.
2. Кузнецов В. И. Превратности творчества академика В. Н. Ипатьева. – Л.: Наука, 1991.
3. Сикорский Игорь Иванович. Под ред. А. М. Прохорова. – М.: Советская энциклопедия, 1969.
4. Михеев В. Р. Неизвестный Сикорский. «Бог» вертолётов. – М.: Яуза, Эксмо, 2010.
5. Михеев В. Р. Георгий Александрович Ботезат. 1882–1940. – М.: Наука, 2000.
6. Смирнов Г. Лайнер «Нормандия»: французский успех русского гения. Последний проект Владимира Юркевича. http://www.pravmir.ru/article 2499.html. 2007.
7. Кузнецов В. И. Превратности творчества академика В. Н. Ипатьева // Репрессированная наука. – Л.: Наука, 1991.
8. Борисов В. П. Владимир Козьмич Зворыкин,1889–1982. Отв. ред. Гуляев Ю. В. – М.: Наука, 2002.
9. Самохин В. П. Александр Понятов и его Атрех. // Звукорежиссёр. – № 4. – 2008.
10. Митюрин Д., Медведько Ю. и др. Летающие тузы. Российские асы Первой Мировой войны. – СПб.: ГИЦ «Новое культурное пространство», 2006.
11. История России. XX век. Отв. Ред. Зубов А. П. В 2-х томах. – М.: ACT, Астрель, 2010.
12. Михеев В. Р. Борис Вячеславович Корвин-Круковский (1895–1988). – М.: Наука, 2002.
13. Михеев В. Р. Георгий Александрович Ботезат (1882–1940). – М.: Наука, 2012.
14. Михеев В. Р. Иван Давович Акерман (1897–1972) и Михаил Ваттер (1899–1976) – забытые ученики Η. Е. Жуковского. – М.: Наука, 2010.
15. Катышев Г. И., Михеев В. Р. Крылья Сикорского. – М.: Воениздат, 1992.
16. Российские ученые и инженеры в эмиграции. Сборник под редакцией В. П. Борисова. – М.: ПО Перспектива, 1993.
17. Маслов М. А. «Вечный» Ли-2 – дальний бомбардировщик, военно-транспортный и десантный самолет. – М.: Яуза, 2015.
politikarunet.ru›index.php?/topic/4691-территория заблуждений.
maxpark.com› Политика›content/2011579, Русофобия во власти, Ким Климов
maxpark.com› Политика›content/2011579, Русофобия во власти, Ким Климов
Комлин Евгений. Красный терорр в России <поэзия и проза… stihiya.org>
Сайт civil disput
http://southklad.ru/forum/viewtopic.php?p=41634&sid=b20cb820296e5716bd04041336113974#p41634
http://southklad.ru/forum/viewtopic.php?t=4130
http://www.protown.ru/information/hide/5861.html
http://gazeta.aif.ru/online/aif/1408/18_01
Лубянка. Советская элита на сталинской Голгофе, istmat.info
Эксперт, № 15, (926), 2016 г.
Эксперт, № 15, (926), 2016 г.
Жуков Е К. Воспоминания и размышления. Т. 1. С.
