1704 года он побывал в Вышнем Волочке, сам осмотрел реки Тверцу и Мсту и дал указание соединить их, а тем самым соединить Балтийское и Каспийское моря. Он велел тут же начать работы и сделал все необходимые распоряжения. В 1708 году канал был прорыт, и между двумя русскими морями установилось непрерывное водное сообщение. Благодаря этому каналу, суда могли идти по единому водному пути из Каспийского моря по Волге и затем в Финский залив.
Шлюз на Вышневолоцком канале. Начало XVIII века
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
Одним из создателей Вышневолоцкого канала был купец Сердюков М.И. Используя на своих заводах водяные мельницы, он давно стремился к гидротехнической деятельности. Царь увидел в Сердюкове человека, способного возродить Вышневолоцкую водную систему. В июне 1719 года был издан указ Сената о передачи ему «в содержание Вышневолоцкого судоходного пути».
Сердюков Михаил Иванович (1678–1754) – российский гидротехник-самоучка, прославившийся созданием гидротехнической системы Вышнего Волочка
В Ладожском озере, глубоком и бурном, суда Балтийского флота нередко терпели крушение, поэтому в 1718 году были начаты работы по сооружению обводного канала вдоль южного побережья Ладожского озера, протяжением в 104 версты (70 миль, 110 километров). Этот проект Петра I можно считать крупнейшим в области улучшения водных сообщений. Но и в этой работе не были достаточно взвешены технические трудности.
И вновь, несмотря ни на что, строили «наугад», шли вперед. В первый год строительства этого канала тысячи рабочих, среди которых было свыше 7 тысяч одних казаков, полегли от голода и болезней.
Многие миллионы рублей были истрачены непроизводительно, так как едва готовые плотины и дамбы тотчас же поглощались зыбучим песчаным грунтом и трясинами.
Однако с 1723 года, когда во главе работ стал генерал-майор Миних Х.А., это крупное предприятие начало постепенно осуществляться. При постройке канала работало более 25 тыс. человек. Через 7 лет после смерти Петра Великого осуществился этот его проект. Санкт-Петербург оказался связанным удобным судоходным каналом, без шлюзов, со средней и южной Россией, с Астраханью и Каспийским морем.
Карта Ладожского озера при Петре I
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
К сожалению, как это часто бывало вообще, так и идеи создания системы каналов у Петра рождались внезапно, строить начинали торопливо, без особых расчетов и предварительных проработок. Поэтому многое не получалось, приходилось переделывать то, что уже построили. Строились каналы каторжным трудом русских людей и строились с «закрытыми глазами, наугад».
Петр хотел соединить водный путь Петербург – Астрахань с рекой Москвой. Отправляясь в 1722 году в Персидский поход, он приказал генерал-майору Геннину В.И. «осмотреть положение мест и течение рек» между Москвой и Волгой, чтобы с помощью канала «зделать от Москвы до Волги судовой ход». Но начатые в конце царствования Петра Великого работы по строительству канала Москва – Волга не были доведены до конца.
Поражают своей грандиозностью замыслы по строительству целой системы каналов на острове Котлин, которая означала буквально революцию в мореплавании и обслуживании флота (базирование кораблей, работа гаваней и портов, ремонт и докование кораблей). Согласно грандиозному плану, составленному Петром I, остров Котлин предполагалось перерыть четырьмя каналами. Эти каналы предназначались не только для перевозки внутри острова и сообщения с доками. Они главным образом предусматривались для маневрирования, оперативной передислокации боевых кораблей, для нанесения внезапных и мощных ударов по неприятельским кораблям. Это были поистине уникальные по сложности и объему работ проекты. Из всего задуманного удалось построить на Котлине (да и то уже после смерти Петра) только один канал (он носит и сегодня имя Петра I). Он оказался после достройки очень удобным для докования и ремонта кораблей.
Памятник Петру I – скульптурный монумент, установленный в 1841 году в Кронштадте (в 132-ю годовщину со дня Полтавской битвы).
Автор монумента – скульптор из Франции Теодор Жак.
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
У Петра была мысль: в случае получения соответствующих возможностей в Западной Европе построить канал для выхода русских кораблей самым коротким путем в Северное море. Были у него и замыслы создания каналов в Азиатской части России.
Увы, только Вышневолоцкая система, замечательная по остроумному подбору вошедших в нее рек и озер, осталась единственным законченным при Петре Великом опытом осуществления задуманного грандиозного плана. Хотя почти все, что он планировал сделать по строительству каналов в России, было все равно сделано, но уже гораздо позже, в XIX–XX веках.
Морские забавы Петра
Морские «забавы» – эта оценка, которую давали некоторые приближенные русского царя, недовольные тем, что он чрезмерно увлекался морем и флотом. На самом деле речь идет о вводимых Петром праздниках по случаю морских побед, об обязательных церемониалах и других морских обычаях, которые уже давно стали в российском флоте хорошими традициями.
С победы под Азовом царь считал обязательным долгом отмечать торжественно вместе с российским обществом все важные события в жизни флота, его успехи. Например, в январе 1722 года было театрально обставлено празднование Ништадтского мира в Москве. После торжеств в Москве он велел доставить «дедушку русского флота» в Санкт-Петербург. Торжественный ввод ботика в Петербург состоялся 29 мая 1723. На руле стоял сам Петр, который встретил бот еще в Шлиссельбурге. Вечером ведомый императором ботик в сопровождении 10 галер и яхты пришел к Александро-Невскому монастырю.
Гравюра Шхонебека. Фейерверк в Москве
12 февраля 1697 года в честь победы под Азовом
На следующий день, 30 мая, в день своего рождения в 10 часов утра Петр Великий снова сел в ботик и сопровождаемый галерами направился к Троицкой площади. У Смольного монастыря он был встречен императрицей Екатериной и гребными судами Невского флота. Когда процессия поравнялась с пристанью напротив Троицкого собора, прозвучал салют пушек Петропавловской крепости, Адмиралтейства и фрегата, стоявшего напротив летнего сада. Лейб-гвардии Семеновский и Преображенский полки приветствовали Петра Великого ружейной пальбой. После торжественного богослужения в Троицком соборе над Невой прогремел салют из пушек. Затем в здании Сената был дан торжественный обед. Звучали тосты за здравие императора и ботика.
Желая воздать новые почести ботику, Петр велел доставить его в Кронштадт. В начале августа 1723 года пришедшие с моря корабли Балтийского флота были стянуты на Кронштадтский рейд. В составе флота уже насчитывалось 22 линейных корабля, большое число фрегатов и других судов. Грозная сила собралась приветствовать своего «дедушку». Смотр флота состоялся 11 августа. На самом ботике находились: как командир – генерал-адмирал Апраксин, на руле был сам адмирал Петр Великий, гребцами – вице- адмирал Сиверс, контр-адмиралы Наум Сенявин и Сандерс, на баке за лоцмана – вице-адмирал Меншиков, а оберцехмейстер Отто за канонира отвечал из четырех малых пушек на салюты флота.
Дедушка русского флота.
Художник Родионов Игорь Иванович (род. в 1962)
Приветствуемый салютами кораблей ботик обошел весь флот. Каждый корабль
