апреля 1916 г.
Кроме артиллерийской поддержки и высадки тактических десантов, важное значение в кампании 1916 г. имело обеспечение Черноморским флотом перевозки крупных контингентов войск, предназначенных для усиления Приморского отряда. В течение трех месяцев (апрель – июнь) Черноморский флот обеспечил перевозку из Новороссийска и Мариуполя на побережье Лазистана свыше 50 000 солдат и офицеров с вооружением и снаряжением. Перевозка этих войск была произведена в три приема. С 3 по 7 апреля было перевезено 19 000 человек из Новороссийска в Ризе, с 16 по 19 мая – 17 000 из Мариуполя в бухту Кавата и с 30 мая по 2 июня – еще 18 000 из Мариуполя в бухту Кавата.
В обеспечении перевозок принимала участие большая часть кораблей Черноморского флота. Наибольший интерес представляет обеспечение перехода морем и высадки. Переход морем транспорты с войсками осуществляли в составе конвоев. Отряд охранения транспортов состоял из одного-двух крейсеров, двух-трех гидроавиатранспортов и 12 эскадренных миноносцев. Охранение сопровождало транспорты от пунктов посадки до пунктов высадки. Помимо охранения, выделялся отряд прикрытия в составе двух новых линейных кораблей, двух крейсеров и шести эскадренных миноносцев, который держался от транспортов на расстоянии прожекторной связи (50 миль). Кроме того, на позиции у Босфора выставлялась подводная лодка. Всеми силами командовал командующий флотом.
На переходе морем применялись два походных ордера – дневной и ночной. В дневном ордере транспорты шли в одной или двух кильватерных колоннах. Эскортирующие корабли занимали круговое охранение. Впереди по курсу шли гидроавиатранспорты и четыре эскадренных миноносца, с каждого борта – по четыре эскадренных миноносца, концевым шел крейсер. Эскадренные миноносцы, держась в пяти-восьми кабельтовых от транспортов, шли переменными курсами. Таким образом, охранение было круговым. В связи с тем, что главной угрозой для конвоев являлись подводные лодки, основной задачей охранения была противолодочная оборона транспортов. Отряд кораблей прикрытия, предназначенный для обороны транспортов от надводных кораблей противника, развертывался к западу от конвоя.
Ночной ордер конвоя отличался от дневного расположением кораблей охранения. На ночь корабли охранения группировались впереди и сзади транспортов.
Новым и наиболее интересным с точки зрения военно-морского искусства в обеспечении перехода транспортов морем было включение в состав охранения авианосных кораблей. В этом вопросе приоритет принадлежит русскому флоту.
Пункты выгрузки войск и грузов перед приходом конвоя специально подготовлялись к приему. Побережье разбивалось на участки выгрузки по числу отрядов транспортов. Подходы к участкам обозначались при помощи створных и отличительных огней и вешек. За подготовку пунктов высадки войск и подходов к ним, а также за самую высадку отвечало специально назначенное лицо – начальник высадки.
С прибытием конвоя развертывалось противолодочное охранение пункта высадки. При входе в бухту выставлялись противолодочная сеть и две линии дозорных кораблей. Внешнюю линию дозора занимали корабли охранения, а внутреннюю – «эльпидифоры». Самолеты с гидроавиатранспортов барражировали над бухтой. В течение всей высадки отряд прикрытия держался в море на подходах к бухте с северо-запада.
Несмотря на попытки противника оказать противодействие русским перевозкам выходами крейсера «Бреслау» и действиями подводных лодок, Черноморский флот выполнил задачу в срок и без потерь. В целях обеспечения перевозки войск из Новороссийска и Мариуполя Черноморский флот фактически провел три операции по защите морских сообщений. С подобного рода операциями мы впервые встречаемся в истории военно-морского искусства.
В действиях русского флота у побережья Лазистана были применены все наиболее важные виды содействия флота армии, наступающей по побережью. Эти действия русской армии и флота могут служить примером наиболее успешных совместных действий в ходе Первой мировой войны.
Действия русского флота на морских сообщениях противника. Блокада Босфора, угольного и нефтяного районов. Морские сообщения Турции на Черном море в кампанию 1916 г. сохранили свое значение. Несмотря на понесенные в ходе кампаний 1914 и 1915 гг. потери, Турция продолжала поддерживать свои морские сообщения, пролегавшие вдоль анатолийского и румелийского побережий.
Русский Черноморский флот в первую половину кампании 1916 г. систематически действовал против морских сообщений противника, пролегавших вдоль анатолийских берегов в двух районах: Босфор – Зонгулдак и Синоп – Трапезунд. Третье операционное направление Босфор – Констанца имело также большое значение, так как Турция продолжала ввозить жидкое топливо (например, в январе 1916 г. в отдельные дни русская разведка в Констанце наблюдала до 65 транспортов под турецким флагом). Однако Черноморский флот не имел необходимых сил для систематических действий на всех трех операционных направлениях.
Действия Черноморского флота в районе Синоп – Трапезунд, заключавшиеся в обстрелах прибрежной дороги, по которой турки перевозили грузы, в обстрелах портов и уничтожении транспортных средств на переходе морем, были связаны с выполнением задачи содействия войскам Кавказского фронта.
Поиск и уничтожение транспортных средств противника на переходе морем обычно производились группой из двух миноносцев. Иногда для нанесения более значительного удара по морским перевозкам противника одновременно высылалось несколько групп миноносцев. Так, например, 16–18 января одновременный удар по морским сообщениям противника в районе от Синопа до линии фронта произвели семь групп миноносцев. С этой целью весь район был разбит на семь участков, и на каждом участке действовала пара миноносцев. На самом восточном участке действовали два миноносца из состава Батумского отряда. В результате этого удара было уничтожено 163 парусника и две парусно-моторные шхуны. Кроме того, миноносцы обстреляли порты Самсун, Унье и др.
Противодействуя войсковым перевозкам противника у восточных берегов Анатолии, Черноморский флот в то же время эпизодически поддерживал блокаду угольного района Эрегли – Зонгулдак. Блокада угольного района производилась «маневренными группами», а также самостоятельно миноносцами и подводными лодками.
В ходе кампании методы использования и способы действия Черноморского флота получили дальнейшее развитие. Начиная с января 1916 г. «маневренной группе» на каждый поход для блокады угольного района кроме миноносцев охранения стали придавать еще по две пары миноносцев. Первая пара миноносцев выходила вместе с «маневренной группой» и в течение трех суток действовала у побережья противника, неся блокадный дозор. Через трое суток из Севастополя приходила вторая пара миноносцев и сменяла первую. Введение двух смен миноносцев в два раза увеличило время пребывания «маневренной группы» в районе блокады.
Схема одновременного удара миноносцев Черноморского флота по морским сообщениям противника 16–18 января 1916 г.
В светлое время суток дозорные миноносцы производили поиск транспортных средств противника, передвигаясь 15-узловым ходом вдоль прибрежных путей сообщения; мористее их в 30–35 милях держались линейные корабли, а между линейными кораблями и миноносцами – крейсер. На ночь корабли поддержки отходили в море.
Помимо линейных кораблей, крейсеров и миноносцев, в состав блокирующих сил включались авианосные корабли. Обычно в «маневренную группу», выходящую для блокады, включались один-два гидро-авиатранспорта, которые несли на
