Предсерийные машины YP-47M-RE (заводские номера 42-27385, 42-27386 и 42-27388) были модернизированы из серийных P-47D-27-RE путем установки на них двигателей «Дабл Уосп». Нагрузку на летчика удалось снизить за счет использования универсальной рукоятки управления двигателем, одновременно меняющей число оборотов мотора, число оборотов турбонагнетателя и шаг лопастей винта. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик C-642S-B-40 диаметром 3,96 м, лопасти которого имели широкие хорды и полуэллиптические законцовки.
Сердце истребителя — раскапотированный звездообразный двигатель Пратт энд Уитни R-2800.
Подвеска 1000-фунтовой авиабомбы под крыло истребителя P-47D из 201-й «мексиканской» эскадрильи, аэродром Порал, остров Лусон. Обратите внимание на «сверхсовременное» приспособление для подвески бомб.
P-47D-40
Серийных скоростных, «спринтерских», «Тандерболтов» модификации «М-1» было построено 130 экземпляров (заводские номера 44-21108 — 44-21237). Основой для данного варианта послужил самолет P-47D-30-RE, на котором были проведены доработки, аналогичные внедренным на YP-47M: система впрыска воды включалась/ выключалась автоматически, механический водяной насос заменен электрическим, внесены изменения в состав приборного оборудования кабины. На серийных машинах не использовались универсальные рукоятки управления двигателем. Р-47М мог разгоняться до скорости 761 км/ч, поэтому пришлось принимать меры к повышению путевой устойчивости самолета — самолеты получили форкиль. Подкрыльевые пилоны на скоростных самолетах не монтировались — крыло оставалось аэродинамически чистым. Более того, в некоторых случаях поверхность крыла подвергалась тщательной дополнительной полировке. Самолеты в заводских условиях не окрашивались, однако известны случаи нанесения камуфляжа в строевых подразделениях. Истребители Р-47М поступили на вооружение только 56-й истребительной авиагруппы, базировавшейся на Британских островах. Первый P-47M-1-RE покинул заводской цех 8 октября 1944 г. Боевая карьера этих самолетов оказалась скоротечной. Коррозия двигателей, которая стимулировалось длительным пребыванием самолетов на влажном морском воздухе при перевозке через Атлантику, и искрение свечей зажигания при полетах на большой высоте привели к запрещению в марте-апреле 1945 г. полетов всех базировавшихся в Великобритании Р-47М.
«Butch» — истребитель из 50-й истребительной группы. Р-47D выруливиет по металлической дорожке на старт, передовой аэродром во Франции, весна 1945 г. Обратите внимание на внешнюю подвеску — 5-дюймовые неуправляемые ракеты и 500-фунтовые авиабомбы. На правой плоскости крыла пристроился механик, которые помогает летчику выдерживать направление движения на рулежке.
«Margie Mc-» — истребитель Р-47 D-26 из 405-й эскадрильи 371-й истребительной авиагруппы, аэродром Метц, Франция, конец 1944 г. На этом самолете летал лейтенант Монти Дэвис. Полосы вторжения уцелели лишь на нижних поверхностях плоскостей крыла. Полностью полосы вторжения смыли с самолетов в начале 1945 г. Капот двигателя окрашен в средне-голубой цвет.
«Ole Cock II» — Р-47D Донована Смита из 56-й истребительной авиагруппы. Истребители 56-й истребительной авиагруппы имели камуфлированную окраску верхних и боковых поверхностей по принятой в RAF схеме — пятна темно-зеленого (34096) и среднего морского серого (36440) цветов, низ — цвет неокрашенного металла.
В конце 1943 г., когда испытания близились к завершению, будущее всей программы производства «Тандерболта» оставалось неясным. Командование американской военной авиацией предполагало прекратить в 1944 г. закупки истребителей Р-47. Отвечавший за программу «Тандерболта» со стороны авиационного корпуса Г. Голчагофф 19 мая 1944 г. официально потребовал от фирмы Рипаблик отработать и начать производство самолетов с крылом увеличенного размаха со встроенными топливными баками с целью увеличения дальности полета YP-47M. Результаты летных испытаний такой машины фирма представила менее чем через месяц! Самолет YP-47М (заводской номер 42-27387) официально получил обозначение XP-47N, в то время как другой YP-47M (заводской номер 42-27388) использовался для испытаний еще более глубоко модернизированного крыла с новыми закрылками и элеронами, естественно — крыла увеличенного размаха.
Боевой радиус XP-47N возрос с 1000 до 1200 миль (с 1600 до 1900 км). Интересно, что сохранить производство «Тандерболтов» стремились заказчики (особенно Голчагофф и Рот) и производители (в первую очередь Хэрт Миллер), но не сам главный конструктор самолета Александр Каргвели. Картвели не нравился погрузневший и еще более увеличившийся в размерах P-47N. Видимо, Картвели не увидел многих качеств новой модели, впрочем они стали сюрпризом для многих. Длиннокрылый P-47N имел не только большую угловую скорость крена (98 град/с против прежних 79 град/с), но и меньший радиус виража! Максимальная скорость на высоте 9750 м более тяжелого P-47N составила 750 км/ч — немногим меньше, чем у самого скоростного «Тандерболта» модификации Р-47М-1.
В кабине истребителя P-47D-40-RA (заводской номер 45-49355) полковник Роберт Басилир. Снимок сделан в 1945 г. вперши) когда Басилир командовал авиабазой Броннсвилл, шт. Техас. Свой новый самолет полковник назвал также как и истребитель, на котором он воевал в Италии — «BIG STUD».
«Тандерболты» имели возможность нести только по паре неуправляемых ракет HVAR под каждой плоскостью крыла. Снимок сделан в Фэрмигдэйле, истребитель оснащен воздушным винтом Кертисс Электрик.
Раздел характеристик, который обычно обозначается «массы и нагрузки», у P-47N для одномоторного поршневого истребителя уникален: максимальная взлетная масса 10 200 кг, масса пустого — порядка 5000 кг, максимальная бомбовая нагрузка — 1360 кг. P-47N-1 обладал рекордным для всех «Тандерболтов» потолком — 13 100 м, высоту 9750 м самолет набирал за 13 мин 30 с, то есть его средняя скорость составляла 12 м/c. Базой для самолета — ХР-47ГМ послужил фюзеляж самолета P-47D-30-RE и двигательная установка Р-47М. Двигатель — R-2800-57 мощностью 2100/2800 л.с. с усиленным выхлопным коллектором. До 150 л была увеличена емкость маслобака, ввели новые гидроприводы створок капота, был поставлен более мощный электрогенератор. Контроль работы системы впрыска воды осуществлялся по показаниям датчиков давления. Управление изменением шага винта и числом оборотов мотора и турбонагнетателя осуществлялось устройством автоматического управления двигателем.
Емкость внутренних топливных баков достигла 2100 л за счет размещения в крыле восьми протектированных баков суммарной емкостью 700 л. Площадь закрылков увеличена до 4,27 м², элеронов — 2,6 м². Доработке подверглись стойки, дисковые тормоза и пневматики (их размер стал 34х9,9) основных опор шасси. Изменились узлы монтажа фотокинопулемета и посадочной фары. Запас кислорода на борту увеличен на 80 % за счет установки в задней части фюзеляжа семи баллонов. Предусматривалась возможность подвески под крылом гигантских по тем временам дополнительных топливных баков емкостью по 1140 л каждый.
Помимо XP-47N (заводской номер 42-27387) было построено 550 серийных истребителей P-47N-1 (заводские номера 44-87784 — 44-88333).
Истребители P-47N-5-RE (построено 550 самолетов, заводские номера 44-88334 — 44-88883) отличались от Р-47N-1 наличием пусковых установок для ракет HVAR. Кроме того, истребители оснащались РЛС защиты хвоста AN/APS-13, а также автопилотом Дженерал Электрик С-1. Из-за возросшей массы истребители P-47N-5-RE летали несколько медленнее и имели меньший потолок, чем P-47N-1.
На самолетах P-47N-15-RE (построено 200 самолетов, заводские номера 44-88884 — 44-89083) вместо пилонов В-10 монтировались бомбодержатели S-1. В кабине устанавливался прицел К-14А или К-14В вместо прицела К-14.
Истребителей P-47N-20-RE построили 200 экземпляров (заводские номера 44-89084 — 44-89283), они оснащались двигателями R-2800-73 или R-2800-77. Доработке подверглось радиооборудование, топливная система и система впрыска воды.
Завод в Ивэнсвилле выпустил 149 самолетов P-47N-20-RA (заводские номера 45-49975 — 44-50123), самолеты были аналогичны P-47N-20-RE. Запланированный выпуск самолетов P-47N-25-RA начат не был, производство «Тандерболтов» в Ивэнсвилле прекращено в конце сентября 1945 г.
Самолетов P-47N-25-RE изготовили 167 штук (заводские номера 44-89284 — 44-89450), на некоторых истребителей данной серии стояли двигатели «Дабл Уосп» 81-й модификации. Была усилена конструкция закрылков и элеронов, дабы избежать повреждений при пусках ракет; перепроектирована хвостовая опора шасси и, начиная с самолета заводской номер 44-89294. пол кабины. Хотя производство P-47N-25-RE было официально прекращено в октябре 1945 г., поставки продолжались, по крайней мере, до декабря 1945 г.
