Длина …… 3,32 м — 3,82 м — 6,12 м
Максимальный диаметр …… 0,853 м — 0,47 м — 0,62 м
Размах крыльев …… 1,5 м — 3,14 м — 4,025 м
Стартовая масса …… 1362 кг — 1045 кг — 2107 кг
Боеголовка …… 320 кг ББОФ — 295 кг ОФ — 656 кг ОФ
Дальность полета …… 5 км — 5 км — 14 км
Ракеты класса «воздух — земля» в сравнении
Боевое применение
Бомбардировщики люфтваффе, вооруженные этими снарядами, вступили в боевые действия летом 1943 года, атаковав флот союзников в Бискайском заливе. 25 августа 1943 года они потопили британский сторожевой корабль «Эгрет» и нанесли серьезные повреждения канадскому эсминцу «Атабаскан», тем самым вынудив Адмиралтейство отдать своим боевым кораблям приказ оставаться не менее чем в 320 километрах от французского побережья до тех пор, пока не будут выработаны и применены соответствующие контрмеры.
Уязвимое место германских снарядов, которым оказалась система управления «Страсбург-Кель», было обнаружено довольно быстро — британский передатчик Тип 650 довольно успешно подавлял прием сигналов на промежуточной частоте (3 мегагерца). Происходило это, главным образом, по той причине, что он автоматически глушил прием, независимо от того, какая радиочастота выбиралась для каждой ракеты.
Практически одновременно с этим в американской военно-морской исследовательской лаборатории был разработан передатчик помех XCJ, который в конце сентября 1943 года был установлен на американских эскортных эсминцах «Герберт К. Джонс» и «Фредерик К. Дэвис», но он оказался неэффективным, поскольку неверно были выбраны частоты для создания помех. Через некоторое время он был заменен системой XCJ-1, использовавшейся при высадке в Анцио, которой вместо прежнего передатчика XCJ были оснащены те же «Герберт К. Джонс» и «Фредерик К. Дэвис», а также американские эсминцы «Булей», «Мэдисон», «Хилари П. Джонс» и «Лендсдейл». Эти шесть кораблей, по три одновременно, несли службу в Анцио.
Система XCJ-1 зарекомендовала себя вполне успешно, хотя она и не справлялась с возложенными на нее обязанностями, если сразу сбрасывалось большое количество бомб, и тогда оператору приходилось определять, какая из 18 командных частот «Страсбург-Келя» задействована, и затем вручную настраивать на нее передатчик помех.
Несмотря на все постоянно усложнявшиеся контрмеры, Hs 293 по-прежнему оставались устрашающе эффективными, если применялись продуманно, как это произошло, например, 26 ноября 1943 года, когда ракета, сброшенная «Хейнкелем Не 177», потопила у алжирского побережья 8738-тонный британский транспортный корабль «Рона», в результате чего погибли 1050 из 2000 находившихся на его борту американских военнослужащих.
«Фокке-Вульф Fw 200C-6» — самолет-носитель Hs 293 Технические характеристики
Тип: Морской разведчик-бомбардировщик дальнего радиуса действия
Силовая установка: Четыре 895-киловаттных (1200 л. с.) 9-цилиндровых (со звездообразным расположением) поршневых двигателя «Брамо 323R»
Скорость: 360 км/ч
Практический потолок: 6000 м
Дальность полета: 3560 км
Вес: 17005 кг (пустой), 24520 кг (максимальный при взлете)
Длина: 23,45 м
Высота: 6,3 м
Размах крыльев: 32,85 м
Вооружение: Одна 20-миллиметровая пушка MG 151/20, одна 15-миллиметровая пушка MG 151, три 13-миллиметровых пулемета MG 131 и один 7,92-миллиметровый пулемет MG 15 плюс две противолодочные ракеты «Геншель Hs 293»
Количество выпущенных экземпляров: 280 во всех версиях, включая прототипы
Варианты
«Геншель» постоянно разрабатывал новые варианты Hs 293. В версии Hs 293A-2 упрощенная система управления интерцепторами пришла на смену традиционным системам управления рулями А-1. Успехи, достигнутые союзниками в подавлении системы «Страсбург-Кель», привели к появлению Hs 293B, которая при использовании системы наведения «Дортмунд-Дуйсбург» имела дальность полета до 30 километров.
Около двухсот ракет Hs 293A были переделаны в Hs 293B, которые в ограниченных количествах использовались в Средиземном море бомбардировщиками, базировавшимися в северной Италии, на завершающих этапах войны.
Хотя подавляющим большинством ракет Hs 293 атаковались морские цели, некоторое количество Hs 293B были применены для бомбардировок мостов через реку Одер в надежде замедлить наступление советских войск на Берлин в апреле 1945 года.
В очень небольших масштабах производились и некоторые другие разновидности Hs 293, в том числе:
• Hs 293C, которая должна была нырять в море на некотором расстоянии от цели и продолжать «лететь» оставшуюся до нее дистанцию под водой, действуя как «ракетаторпеда». Считанные единицы ракет этого типа были выпущены перед самым окончанием войны, и ни одна из них не успела принять участие в боевых действиях.
• Hs 293D представляла собой версию с телевизионной системой наведения, испытанную в 1942 году, однако телесистема оказалась недостаточно усовершенствованной для использования ракеты для решения боевых задач.
Геншель Hs 294
Hs 294 была дальнейшим развитием ракеты Hs 293C, оптимизированной для эффективного поражения целей из подводного положения. У нее была более вытянутая 650-килограммовая боеголовка и два жидкотопливных ракетных двигателя «Вальтер 109-507В», расположенных в поддонных отсеках. На первых прототипах использовалась стандартная система наведения «Страсбург-Кель». После погружения под воду приблизительно в 40 метрах от целевого судна взрывные болты должны были отстреливать крылья, хвост и силовую установку. Дальнейший путь по прямому курсу под водой совершала лишь боеголовка, поражавшая цель, подобно торпеде.
Первые испытания оказались многообещающими, однако детонация взрывных болтов постоянно сбивала боеголовку с курса, и на последующих опытных образцах они были заменены «хрупкими петлями», которые отламывались, как только ракета уходила под воду. Этот ход оказался результативным, но сомнения в способности сигнала «Страсбург-Кель» преодолеть системы глушения союзников заставили прибегнуть к проводной системе наведения. В 1944 году, когда казалось, что началу серийного производства ничто не может помешать, было внезапно принято решение использовать телевизионную систему наведения с маленькой камерой, встроенной в переднюю часть одного из двигательных отсеков. Как и в случае с Hs 293D, возможности телевизионных технологий 1940-х были слишком ограниченными, чтобы использовать их для создания эффективной системы наведения, и в начале 1945 года, прежде чем эти ракеты успели поступить на вооружение, весь проект Hs 294 был закрыт.
«Дорниер Do 217E-5» — самолет-носитель Hs-293 Технические характеристики
Тип: Четырехместный противолодочный бомбардировщик
Силовая установка: Два 1147-киловаттных (1539 л. с.) 14-цилиндровых (со звездообразным расположением) поршневых двигателя BMW 801 С.
Скорость: 515 км/ч
Практический потолок: 9500 м
Дальность полета: 2300 км
Вес: 8840 кг (пустой); 16465 кг (максимальный при взлете)
Длина: 18,2 м
Высота: 5 м
Вооружение: Одна 20-миллиметровая пушка MG 151/20, одна 15-миллиметровая пушка MG 151, два 13-миллиметровых пулемета MG 131 и три 7,92-миллиметровых пулемета MG 15 плюс две противолодочные ракеты «Геншель Hs 293»
Количество выпущенных экземпляров: 1730 во всех версиях, включая прототипы
Фриц-Х
В 1938 году доктор Макс Крамер из «Дойче Ферзухсансальтфуер Люфтфарт» (ДФЛ) (Германского авиационно-исследовательского института) приступил к серии опытов для проверки возможностей использования систем наведения на обычных бомбах свободного падения. Разработка «Фриц-Х» (также известной под наименованиями «Руршталь SD 1400 X», «Крамер Х-1», «PC 1400X» и «FX 1400») началась в 1939 году, а на следующий год в осуществление программы была привлечена компания «Руршталь», обладавшая богатым опытом в производстве бомб.
Основой для создания «Фриц-Х» послужила 1400-килограммовая бронебойная бомба «РС-1400», на которой были установлены новый носовой конус и четыре коротких и широких неподвижных крыла, крестообразно окружавших бомбу вокруг ее центра тяжести. Коробчатые 12-гранные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы хвостового оперения были оснащены интерцепторами для обеспечения управления с помощью аэродинамической поверхности. Бомба наводилась на цель системой «Страсбург-Кель», применявшейся в Hs 293A, и была оборудована встроенной гироскопической системой для предотвращения вращения. Стартовый двигатель отсутствовал, однако на хвосте был установлен световой трассер для визуального слежения.
В отличие от Hs 293, применявшейся против торговых и легких боевых кораблей, «Фриц-Х» предполагалось использовать для атак бронированных судов, таких как тяжелые крейсеры и линкоры. Минимальная высота сброса бомбы составляла 4000 метров, однако наиболее предпочтительной высотой считались 6100 метров, так как в этом случае бомба могла развить соответствующую скорость падения, чтобы пробить бронированные палубы суммарной толщиной до 130 миллиметров. Бомба наводилась на цель с помощью стандартного бомбового прицела «Лофте 7».
