не думал, что Boeing может работать таким образом. Это возмутительно! Если вы не скажете нам, что происходит, мы купим DC-9 [у McDonnell Douglas] и больше никогда не будем покупать продукцию Boeing!" Берр ушел.
До размещения акций оставалось несколько дней, а у People Express все еще не было самолетов. Берр узнал, что у австралийской авиакомпании Ansett Airlines, контролируемой финансистом Рупертом Мердоком, могут быть свободные самолеты. Он прилетел в Нью-Йорк и умолял назначить ему встречу на сайте с Мердоком, владельцем газеты New York Post. Берра провели в кабинет, настолько просторный, что он едва мог сказать, что человек на другом конце - сам Мердок. Казалось, Мердоку потребовалось полдня, чтобы пройти через весь офис и поприветствовать его. В день выборов 1980 года Мердок мог говорить только об очевидной победе Рональда Рейгана над Джимми Картером - последнее, что волновало Берра и что он хотел обсуждать в данный момент.
Эти самолеты... Что с ними?
Мердок, как выяснилось, понятия не имел, есть ли у него самолеты на рынке или нет. "Приезжайте в Австралию в следующем месяце", - весело проинструктировал он его.
Берр вернулся в Хьюстон подавленным. Однако, войдя в офис, он заметил сообщение от Lufthansa. Компания Boeing пошла на попятную. На хвостах самолетов 737 все же будут красоваться лица People Express.
People Express вышла на рынок через несколько дней по цене 8,50 доллара за акцию. Бурр приобрел на сайте 710 000 акций основателя компании шестью месяцами ранее по 500 за штуку; только что они выросли в цене на 1700 процентов. Фрэнк Лоренцо, как оказалось, был не единственным, кто мог сорвать куш на продаже акций.
В канун Нового 1980 года Берр и его коллеги-руководители People Express провели последнюю встречу в Хьюстоне перед тем, как перевезти офис и свои семьи в Ньюарк. Они встретились в своем главном месте проведения конференций - техасском ресторане Ninfa's на окраине элитного района Ривер-Оукс. Через несколько дней они уже были в Ньюарке. Берр поселился в угловом номере на верхнем этаже отеля Howard Johnson Motor Lodge, расположенного через шоссе от аэропорта, откуда открывался прекрасный вид на взлетно-посадочные полосы. Берр с удовольствием наблюдал за взлетающими и садящимися самолетами, уединившись в своей спальне на сайте . Вскоре ему предстояло наблюдать за своими собственными самолетами.
Лоренцо и Бейкс с восторгом объявили, что Альфред Кан станет членом совета директоров New York Air. Кан, которого ошибочно называли отцом дерегулирования, был, тем не менее, хорошей копией и настоящим любимцем СМИ. Он с энтузиазмом поддерживал New York Air, которая сама по себе была воплощением дерегулирования. К тому же Кан был жителем Нью-Йорка. Бейксу это понравилось: наглый житель Нью-Йорка для наглой новой авиакомпании. Чтобы еще больше усилить тему нью-йоркского маркетинга, один из самолетов с большой помпой был переименован в "Маленький цветок" - прозвище великого бывшего мэра Фиорелло Ла Гуардиа.
Но среди профсоюзных пилотов Америки New York Air в одночасье превратила Фрэнка Лоренцо во врага народа номер один. " Сбежавший магазин!" - кричал профсоюз пилотов. "Прогнил до основания", - писал журнал Air Line Pilot. Возмущение пилотов было вполне объяснимо: полдюжины самолетов, а в ближайшие месяцы их должно было прибыть еще больше, представляли собой десятки возможностей для вторых пилотов Texas International подняться до капитанского кресла, заработать четвертую полоску на рукаве, получить значительное повышение зарплаты - и все это было передано дочерней компании, где не действовали их ставки заработной платы, правила работы и положения о стаже.
Пилоты запустили рекламную кампанию стоимостью 1 миллион долларов, чтобы очернить Лоренцо. Они арендовали рекламный щит возле "Голубого сарая" в аэропорту Хобби с изображением самолета Texas International, трансформирующегося в цвета New York Air, с дьявольской карикатурой на Лоренцо в ковбойской шляпе, разрывающего профсоюзный контракт пополам. Профсоюзные лидеры пригрозили бойкотом продукции Pepsi, потому что один из производителей бутылок Pepsi входил в совет директоров Texas Air. Они убедили вдову Фиорелло Ла Гуардиа ( ) бойкотировать торжества в честь первого полета; покойный мэр, как выяснилось, был защитником профсоюза пилотов, однажды маршируя во главе парада в честь Дня труда в штате Нью-Йорк вместе с основателем Ассоциации пилотов воздушных линий Дэйвом Бэнке в то время, в начале 1930-х годов, когда профсоюз боролся с ненавистным не профсоюзным оператором.
Профсоюз пилотов будет судиться, угрожать и уговаривать, и все это нисколько не повредит New York Air. Лоренцо победил их. Чем громче профсоюз пилотов выступал против New York Air, тем успешнее становилась авиакомпания. Общественность все больше уставала от профсоюзов и дрейфовала вправо, что наиболее ярко проявилось в тот момент, когда Рейган одержал победу. Бурная кампания ALPA лишь заставила людей обратить внимание на то, что в Нью-Йорке появилась новая авиакомпания, предлагающая полуприличный сервис по низкой цене. Это была бесплатная реклама, как и какающий слоненок в Канзас-Сити. Даже в таком старом профсоюзном городе, как Нью-Йорк, людям не было дела до нытья нескольких профсоюзных пилотов в Техасе, особенно когда New York Air предлагала Готэму одно из самых выгодных предложений по авиаперевозкам, которые он когда-либо видел.
Стоимость билета на рейс в Вашингтон составляла 49 долларов (29 долларов по выходным) по сравнению с 60 долларами у Eastern, плюс пассажир получал бесплатный напиток на рейсе New York Air, а на некоторое время - бесплатную бутылку шампанского, позаимствованную из акции Southwest Airline по раздаче спиртного, проведенной семью годами ранее. Texas Air донесла свою идею до пассажиров в газетных объявлениях, на которых были изображены люди, топящие себя в шампанском. "Празднуй, Нью-Йорк!" - гласили они. "Вам больше никогда не придется летать восточным шаттлом".
Eastern доблестно сопротивлялась, раздавая купоны с 50-процентной скидкой всем, кто летал шаттлом; в ответ Лоренцо предложил 15 долларов каждому, кто сдаст один из купонов Eastern в New York Air. (Вскоре количество поддельных купонов достигло 100 000 человек в месяц. Практически за одну ночь New York Air захватила четверть рынка, который занимал шаттл Eastern на одном из самых оживленных и важных рынков авиаперевозок в мире. New York Air стала самой успешной авиакомпанией в истории.
Дон Бурр наконец-то получил от Lufthansa четыре самолета, и еще как минимум дюжина должна была прибыть. Нанять людей для People Express оказалось гораздо проще, чем найти самолеты.
В то время продолжалась тяжелая рецессия, 8 миллионов американцев остались без работы, и больше всего пострадали выпускники колледжей. Объявление о наборе летного персонала в Буффало привлекло 12 000 желающих. Зарплата была мизерной - около 17 000
