лоббистов, сообщив им, что их работа находится под угрозой. По словам Крэндалла, American не была виновата в проблеме шума в DFW. Виновником, по его словам, была компания Southwest Airlines.
Утверждение Крэндалла было, по крайней мере, небольшим логическим скачком. Прошло практически 10 лет с того дня, как компания Southwest начала свою деятельность, и за это время Southwest ни разу не приземлилась в DFW. Southwest по-прежнему базировалась в старом Лав-Филде, в нескольких минутах езды от центра Далласа. Более того, даже после десяти лет работы компания Southwest насчитывала едва ли 30 небольших самолетов. Она была менее чем на одну десятую меньше American. Крэндалл утверждал, что шум можно уменьшить, разрешив самолетам American совершать крутой левый поворот после вылета с полосы 13L, но, по его словам, они не могли этого сделать, не вторгаясь в воздушное пространство вокруг Лав-Филд, где Southwest работала в одиночку.
Крэндалл был возмущен тем, что компании Southwest разрешили вообще не закрывать Лав-Филд. "DFW, а не Love Field, является воротами региона", - сказал Крэндалл. "Именно DFW обеспечивает жителям Метроплекса доступ к стране и миру, и именно DFW дал экономический импульс для развития Метроплекса, включая Ирвинг". По его словам, решение проблемы шума заключается не в том, чтобы ограничить расширение компании American, а в том, чтобы сократить "безудержный рост" компании South-West.
Для Херба Келлехера разглагольствования Крэндалла были всего лишь очередным нападением со стороны очередного корыстного конкурента, который хотел вывести его маленькую компанию из бизнеса.
За десять лет, прошедших с тех пор, как Southwest встала на ноги, компания ни разу не перестала приносить прибыль. У Southwest не было хаба и не было желания его иметь. Она не хотела добавлять новые города, разве что медленно и целенаправленно. В основном она хотела летать на полных самолетах из пункта А в пункт Б по низкой цене, совершая как можно больше рейсов в день - предпочтительно почасовых. Ее успех был очевиден, поскольку росло число подражателей, в первую очередь People Express, New York Air и компания Air Florida, недавно появившаяся на рынке.
Казалось, что дерегулирование наконец-то открыло границы, ограничивающие Юго-Запад четырьмя углами Техаса. Келлехер - духовный лидер компании, хотя и не являющийся ее руководителем, - организовал собрание, на котором призвал менеджеров компании готовиться к выходу за пределы штата. Юго-Запад, по его словам, исчерпал свой ресурс в Техасе. К трем первоначальным городам техасского треугольника добавились Харлинген, Корпус-Кристи, Лаббок, Мидленд, Амарилло, Эль-Пасо и Остин, и штат Одинокой звезды ежедневно покрывался десятками рейсов - каждый из них приводил на рынок новых, впервые прилетающих пассажиров, а также отбирал бизнес у задыхающейся Braniff и, в некоторых случаях, у American. Частые и недорогие рейсы Southwest изменили характер самого Техаса; среди 10 крупнейших городов штата ни один не находился на расстоянии более 55 минут и 25 долларов друг от друга. Эль-Пасо, отделенный от остального Техаса сотнями миль зарослей водорослей и песка, стал более полно участвовать в делах штата. Дети, разлученные с родителями в процветающих столицах разводов Далласе и Хьюстоне, стали постоянными пассажирами на борту рейсов Southwest. Благодаря Southwest сохранились романы и браки на расстоянии, включая брак самого Келлехера; его семейный дом и юридическая практика остались в Сан-Антонио, в то время как его деловые вопросы все чаще велись в Далласе. Когда наступило время дерегулирования, Southwest наконец-то приблизилась к тому, чтобы войти в список 20 лучших авиакомпаний отрасли. Келлехер сказал руководителям компании, что пора выходить и за пределы Техаса.
Некоторые руководители Southwest, охваченные авиационной агорафобией, сопротивлялись настоятельным просьбам Келлехера, но вскоре он взял верх. Southwest объявила, что будет предлагать услуги из Техаса, начиная с Нового Орлеана.
Между Хьюстоном и Новым Орлеаном пролегал главный нефтяной маршрут той эпохи, поскольку федеральные воды у побережья Техаса и Луизианы открывались для новой волны морского бурения на природный газ. Новый Орлеан был также чрезвычайно популярным туристическим направлением среди техасцев, всего в одном дне езды от Хьюстона; с тарифами Southwest больше не было причин ездить на машине. Для компании Southwest новый маршрут стал бы настоящим источником дохода.
Противники Southwest быстро перешли в контратаку, которую возглавил лидер большинства палаты представителей Джим Райт из Форт-Уэрта (впоследствии спикер палаты представителей). Райт был одним из самых больших защитников DFW и поэтому выступал против того, чтобы Southwest перегоняла пассажиров в Лав-Филд. Теперь, помимо защиты деятельности Braniff в DFW, Джим Райт должен был защищать и интересы нового корпоративного избирателя - American Airlines. Райт потребовал провести слушания по вопросу о том, подразумевалось ли "автоматическое вступление", как оно использовалось в Законе о дерегулировании, в буквальном смысле. Имела ли компания Southwest автоматическое право начать обслуживание нового города, или же правительство имело право заставить ее отстаивать свое желание сделать это, чтобы затруднить ее дальнейшими слушаниями и состязаниями? Келлехер, по-прежнему занимавшийся юридическими вопросами для Southwest, организовал массовый сбор подписей и нанял грузчиков из Mayflower, чтобы доставить в Вашингтон десятки коробок с петициями. Southwest выиграла; регулирующие органы решили, что "автоматический" действительно означает автоматический. Southwest имела право летать в Новый Орлеан.
Джим Райт в 1979 году наконец решился исправить недостатки системы регулирования с помощью законодательной инициативы. Райт проталкивает новый закон, который просто запрещает любой авиакомпании, работающей из Лав-Филд, летать за пределы Техаса. Никакого дерегулирования для Southwest Airlines не будет.
Келлехер отправился в Вашингтон со своим юридическим помощником и вечным советником Коллин Барретт. Он обратился к своему старому приятелю с юридического факультета Нью-Йоркского университета, Бобу Пэквуду, который теперь был сенатором от штата Орегон и вскоре должен был стать председателем всемогущего финансового комитета Сената. Никто не мог понять, почему сенатор от Орегона вдруг стал посещать заседания по разработке непонятного законодательства, касающегося авиакомпании, о которой никто за пределами Техаса даже не слышал. Но Пэквуд спас положение. Джим Райт, хотя и не потерпел полного поражения, был вынужден пойти на компромисс. Стороны договорились, что авиакомпании Southwest будет разрешено летать из Лав-Филд только в один из прилегающих штатов - Луизиану, Арканзас, Оклахому и Нью-Мексико. American и Braniff подписали компромисс, который был закреплен как Поправка Райта.
Это было лучшее, что Келлехер мог получить. Он исчерпал все средства правовой защиты, выжал из себя все, что могли дать юридическая и политическая системы. "Поправка Райта - это заноза в заднице, - объяснял он, - но не всякая заноза в заднице является нарушением конституции".
Келлехера ничуть не беспокоило, что по мере того, как Southwest медленно расширялась, профсоюзы авиакомпании возникали
