себя исправлению испорченного имиджа Eastern среди пассажиров, заказывая фарфор Rosenthal и столовое серебро Reed & Barton, чтобы убедить бизнес-путешественников вернуться в первый класс, и заплатил большой лицензионный взнос, чтобы стать официальной авиакомпанией нового места семейного отдыха под названием Walt Disney World, которое строилось в Орландо в конце 1960-х годов.
Действия Холла оттянули Eastern от края, но его методы управления стали создавать больше проблем, чем решать. Легион вице-президентов Eastern начал ссориться между собой, а маркетинг компании стал приобретать черты стиля управления, когда в разгар гонки на Луну Холл добавил в цветовую гамму самолетов Eastern полоску, которую назвал "ионосферно-голубой". Eastern приняла "Крылья человека" в качестве своего нового девиза. Вполне естественно, что Холл попытался расширить космическую тематику, наняв самого известного орбитального авантюриста того времени.
Через несколько недель после первого полета самолета Eastern и через несколько месяцев после пересечения Линдбергом Атлантики Фрэнк Фредерик Борман II родился в Гэри, штат Индиана, 14 марта 1928 года. Триумф Линдберга определил детство Бормана. В пятилетнем возрасте он вместе с семьей отправился в Дейтон, где жили братья Райт, и прокатился на самолете-штурмовике, о чем с восторгом вспоминал до конца жизни. Он читал и перечитывал "Красного орла", детскую повесть о самолетах. Он увлекся постройкой моделей самолетов из бальзы, шелкового шпагата и дурмана на разложенном в гостиной карточном столе. Самые счастливые моменты его жизни, вспоминал он 50 лет спустя, были связаны с работой руками - не только со строительством моделей, но и с охотой в пустынях вокруг Тусона, куда переехала его семья, чтобы помочь ему спастись от аллергии в детстве. В юности Борман покупал боеприпасы, ловя гильских чудовищ, которых он продавал для эксперимента в Аризонский университет. Однажды учитель сказал его матери, что Фрэнку, одинокому мальчику, трудно найти общий язык с одноклассниками, потому что он такой властный.
Он начал летать в 15 лет, финансируя свои уроки из денег, которые он зарабатывал, перекачивая бензин и подметая универмаг Штайнфельда ("Лучший в Тусоне", - с гордостью отмечал он). Полеты были для него всем. Самолет так красиво, так точно реагировал на руки человека. Однажды, будучи подростком, Борман попал в сильную грозу, и самолет закрутило во все стороны от турбулентности. Когда он наконец зашел на посадку, мощный встречный ветер едва не снес его самолет со взлетно-посадочной полосы. Именно тогда Борман понял, что в кризисной ситуации он работает лучше всего.
Победа в достижениях также была жизненно важна для Бормана. Несмотря на небольшой рост, Борман стал первым квотербеком своей школьной футбольной команды в младших классах и привел ее к чемпионству штата Аризона в 1945 году. У него была необычно большая для его роста голова, и друзья прозвали его Квадратноголовым.
Предназначенный для военной карьеры, Борман получил назначение в Вест-Пойнт благодаря спонсорской поддержке судьи, с сыном которого Борман строил модели самолетов. Будучи кадетом, Борман отличался своей гордостью. Когда однажды старшекурсник вбил каблук в носок ботинка Бормана, по традиции Вест-Пойнта Борман, ничтожный плебей, должен был молча перенести эту пытку. Вместо этого он назвал старшекурсника сукиным сыном и пригрозил убить его. Борман окончил школу в 1950 году, став восьмым в классе из 670 человек, промаршировал на инаугурационном параде Гарри Трумэна и поступил на курсы летчиков-истребителей, искренне веря в неофициальный девиз ВВС: "Каждый человек - тигр". В какой-то момент у него лопнула барабанная перепонка, когда он практиковал пикирующие бомбардировки с простуженной головой. Он был огорчен, получив приказ вернуться в Вест-Пойнт в качестве инструктора по аэронавтике, но сполна воспользовался этим назначением. Всех неудачливых курсантов, которым случалось задремать на уроке профессора Бормана, он забрасывал ластиками.
Сочетание летной работы летчика-истребителя и научной подготовки Бормана (не говоря уже о его доказанной способности выдерживать физические мучения) позволило ему получить назначение в качестве астронавта в программе "Джемини". За две недели полета на борту "Джемини-7" в 1965 году Борман установил рекорд выносливости в космическом полете и помог провести первую стыковку в космосе. Позднее Борман описывал "волшебное чувство", которое он испытал благодаря чуткости космического корабля Gemini к его управлению. Такое же великолепное ощущение Борман всегда испытывал, пилотируя винтокрылый F-86 Sabre, одно из главных оружий в американском арсенале времен холодной войны - реактивный истребитель, среди создателей которого был авиамеханик из Колумбуса, штат Огайо, по имени Чарльз Э. Брайан.
Отец Брайана был алкоголиком, что было редкостью, когда юный Чарли рос в шахтерских котловинах Западной Вирджинии. С самого раннего детства Чарли Брайану приходилось работать. Будучи первоклассником, он продавал газеты на углу улицы в грязном угольном городке и кричал "Экстра!" в день, когда Япония напала на Перл-Харбор.
Послевоенные годы стали временем великой северной миграции, причем не только среди чернокожих, но и среди белых жителей Аппалачей. Для многих землей обетованной - первым большим городом на севере - стал Колумбус, штат Огайо, город, в котором только что начался бум холодной войны в аэрокосмической и технологической отраслях. В то время, когда Фрэнк Борман погружался в культуру Вест-Пойнта, Чарли Брайан был десятиклассником и работал в кинотеатре в районе Уайтхолл в Колумбусе, в нескольких милях к востоку от Университета штата Огайо. Когда его мать переехала в другой район города, Чарли не смог смириться с тем, что ему придется оставить работу и зарплату, поэтому, едва достигнув возраста, достаточного для получения водительских прав, он стал жить один в хижине под киноэкраном , спать на армейской раскладушке и принимать душ в соседнем трейлерном парке.
Чарли Брайан обладал интенсивной манерой поведения и упрямством, которые, казалось, всегда добивались своего, и его одноклассники это признавали. Его постоянно привлекали к участию в выборах на выборные должности в церковных и других организациях, и он никогда не проигрывал. Но, несмотря на то что он занимал различные руководящие должности, Чарли Брайан не был общительным. Ему было нелегко общаться. Он чувствовал себя близким к группам, но далеким от отдельных людей. Хотя впоследствии он дважды женился (и развелся), большую часть оставшейся жизни Брайан прожил в одиночестве, что было ему по душе.
К моменту окончания средней школы Брайан понял, что ему небезразличны деньги и, в частности, имущество, которое можно купить за деньги. Годы работы в подростковом возрасте дали ему сбережения, чтобы купить Buick Riviera с синим кузовом и белой крышей - машину, которую в 1952 году люди не могли не заметить, особенно когда водитель был почти небрит. В тот же день, когда он надел шапочку и мантию, он начал работать механиком в компании North
