это будет длинноволосый тридцатилетний Рэнди Барбер.
Барбер привлек нескольких приятелей, которые оттачивали свои аналитические навыки в профсоюзной кампании против Дж. П. Стивенса. Вместе они отправились в Майами с огромным мягким чемоданом, в котором Барбер нес Osborne One, один из самых ранних настольных персональных компьютеров. Борман, верный своему слову, открыл бухгалтерские книги компании, и Барбер с друзьями принялись подсчитывать цифры.
Среди документов, лежащих перед ними, были самые свежие отчеты Eastern перед своими банкирами. К изумлению Барбера, несколько расчетов показали, что "Истерн" заявляла о своей готовности принять забастовку, имея в кассе всего 12 дней наличности. Барберу показалось, что если Борман быстро не раздобудет много наличных, то в случае эффективной забастовки машинистов "Истерн" окажется на грани банкротства уже через две недели.
Выслушав выводы своих консультантов, Чарли Брайан решил назвать Фрэнка Бормана блефом.
Когда срок забастовки уже подходил к концу, Борману позвонил легкий знакомый, среди родственников которого был член мафии. Знакомый сообщил Борману, что его жизнь в опасности: кто-то предложил контракт на его убийство по адресу .
Борман позвонил в ФБР, которое получило информацию, которую сочло подтверждающей. ФБР настоятельно рекомендовало Борману начать носить пуленепробиваемый жилет. Борман также прошел курс обучения пользованию полуавтоматическим пистолетом калибра 9 мм и пристегнул его к лодыжке.
Борман принял дополнительную меру предосторожности. Первоначальный наводчик посоветовал ему нанять одного из своих родственников, молодого человека, и сказал, что Борман должен держать этого парня в своей компании на видном месте. Мафия узнает в молодом человеке человека, имеющего косвенное отношение к семье Дженовезе. Так в течение нескольких дней незнакомец сопровождал Бормана и околачивался возле его офиса - талисман против налета мафии.
Тем временем Борман и его помощники смотрели на те же цифры наличности, которые втайне праздновали машинисты. Подчиненные Бормана, которых не останавливали низкие показатели наличности, хотели забастовки еще более яростно, чем когда-либо. Они отправились по адресу в штаб-квартиру Northwest Airlines в Миннеаполисе, одного из немногих перевозчиков, имевших опыт проведения забастовок. Люди Бормана также подбирали необходимых работников на замену. Многие из 18 000 сотрудников Borman, не состоящих в профсоюзе, были готовы бросать багаж, чистить туалеты, и выполнять другие работы, которыми занимались члены IAM в дополнение к более сложным ремеслам, представленным в профсоюзе.
Борман тоже был готов, но ему нужно было больше денег в банке. Даже если пилоты и стюардессы пройдут через линии пикетов Чарли Брайана, "Истерн" все равно, несомненно, испытает засуху в доходах, по крайней мере на какое-то время. Даже незначительный сбой в работе мог иметь огромный финансовый эффект. Борман не брался за миссии, которые, как он ожидал, могут оказаться неудачными. Ему нужна была подушка безопасности, которая помогла бы смягчить финансовый удар.
Борман назначил встречу за завтраком с председателем правления и главным управляющим банка Chase Manhattan Уиллардом К. Батчером. Чейз был ведущим банком Истерна - банком Рокфеллеров, которым в последние годы долгое время управлял младший брат Лоранса Рокфеллера, Дэвид. Однако теперь на вершине власти было новое руководство в лице Уилларда Батчера. Банковская группа во главе с Чейзом поддерживала кредитную линию Eastern на 200 миллионов долларов. Борман запросил 110 миллионов долларов - достаточно, чтобы Eastern приняла удар.
Была одна небольшая техническая проблема. Использование оставшейся части кредитной линии привело бы к нарушению компанией Eastern некоторых ковенантов по займам - минимальных финансовых стандартов, которые банки требовали от Eastern соблюдать в качестве условия для предоставления ей денег в долг. Все, что требовалось от Бормана, - это простой отказ от ковенантов банкиров.
Борман объяснил Батчеру всю срочность ситуации. К изумлению Бормана, его ответ был отрицательным. "Мы не собираемся отказываться от ковенантов", - категорично заявил Батчер. Он был банкиром, а не забастовщиком.
Редко в своей жизни Борман был так подавлен. Он понимал, что уступка машинистам подорвет его авторитет не только среди них, но и среди всех работников Eastern. Более того, пилоты даже согласились на отсрочку выплаты зарплаты, чтобы укрепить финансовые приготовления Бормана к забастовке. Соглашение с Брайаном создало бы впечатление, что Eastern использует щедрость пилотов для субсидирования большого повышения зарплаты машинистам. Но проведение забастовки при столь незначительных денежных средствах означало не только банкротство, но и ликвидацию - полный захват активов Eastern. Это означало бы полный провал миссии.
Через некоторое время за столом переговоров Чарли Брайан получил все, о чем просил.
В Майами, Атланте, Нью-Йорке, Хьюстоне и других местах, где работала компания Eastern, менеджеры Фрэнка Бормана были разочарованы, как будто провели недели тренировок перед большой игрой, а их отправили домой из раздевалки. Профсоюз пилотов приказал пересчитать бюллетени по вопросу отсрочки выплаты заработной платы. Механики, обработчики багажа и другие члены профсоюза машинистов толпами прибывали на ночную смену, чтобы насладиться своей победой над менеджерами. Некоторые из них изготовили нагрудные кнопки, которые руководство распространило ранее: "Я ЛЮБЛЮ СВОЮ РАБОТУ. Спасибо, EASTERN, но изменили их с помощью скотча, чтобы на них было написано: "СПАСИБО, ЧАРЛИ".
Пока веселье машинистов разгоралось, Борман, сутулясь, добрался до своего дома в Майами. Пока он рассказывал жене об удручающих событиях предыдущих дней, к двери подошел репортер одной из телекомпаний Майами.
"Полковник, что случилось?" - спросила она.
" Нас изнасиловали!" - огрызнулся он, закрывая дверь.
ГЛАВА 8. ШТОРМОВАЯ ПОГОДА
Независимо от того, насколько умело приобретены или насколько ловко внедрены, самолеты не летают на талантах корпоративного менеджмента. Как это происходит? Что заставляет самолет летать?
Однажды Линдберг привел поучительную аналогию из своего детства в Миннесоте. Он и его юные друзья любили гонять по бревенчатым заторам, безмятежно плывущим по северному течению реки Миссисипи. Некоторые бревна были слишком короткими и узкими, чтобы выдержать вес мальчика среднего роста. Линдберг обнаружил, что нужно быстро перебираться через такие бревна, перешагивая с одного на другое, прежде чем какое-либо из них успеет утонуть. Тот же принцип применим и к полетам. "Безопасность, - понял Линдберг, - заключается в скорости".
Самолеты взлетают и держатся в воздухе не за счет давления встречного воздуха на нижнюю часть крыла, как принято считать. Это давление способствует полету самолета, но вряд ли является его причиной.
Крылья самолета не только толкают снизу, но и тянут сверху, словно марионетку на ниточке. Это происходит потому, что верхняя часть крыла имеет контур, а нижняя - плоская. Когда крыло прорезает атмосферу, воздух, скользящий по верхней части, должен пройти большее расстояние, чем воздух, проходящий по нижней части. Поэтому воздух сверху движется быстрее.
Это условие вызывает подъем благодаря сочетанию двух непреложных свойств физики, каждое из которых
