это не было радостным чувством. Лоренцо внезапно показался Бейксу выгоревшим и подавленным.
На следующий день высшие офицеры "Континенталя" будут созваны в штаб-квартиру для решения мрачной задачи - какие операции и какие люди будут ликвидированы. " Это твой ребенок, - сказал Лоренцо Бэйксу.
Лоренцо, как считают критики, не резал и не жег со смаком. Его поступок был еще более низким. Он ушел и позволил кому-то другому сделать это за него.
В зале заседаний собрались сотрудники Continental Airlines, в большинстве своем способные подмастерья, за плечами которых десятилетия работы в авиации. Бейкс, 37-летний юрист с трехлетним стажем работы в авиационной отрасли, был потрясен тем, какой опыт предстал перед ним. Здесь были такие люди, как Дик Мюррей, который прошел весь путь от Mohawk Airlines на севере штата Нью-Йорк, где он помог усовершенствовать первую компьютерную систему бронирования в авиационной отрасли, даже раньше, чем Sabre компании American; который помог превратить Sabre Боба Крэндалла в один из самых сложных маркетинговых инструментов в мире; и который пришел на работу к Лоренцо, чтобы начать делать то же самое для него. Глядя на вытянутые лица Мюррея и остальных, Бейкс на мгновение задумался, сможет ли он действительно сделать это: приказать каждому из них ликвидировать две трети своей деятельности, две трети своего бюджета, две трети своих людей или даже больше. Бэйкс понял, что не может доверить себе вести переговоры по таким мелочам. Он вдруг осознал, что это занятие и так достаточно мучительно, если ему не придется выслушивать отдельные случаи трудностей или нужды и разбирать их. Поэтому он взял на себя роль диктатора. Просто сократите, - сказал он собравшимся менеджерам. "Вы делаете это или я сделаю это за вас".
Старшие и мудрые мужчины покачали головами.
"Мы прошли через слияние, - напомнил им Бэйкс. "Мы прошли через забастовку. Вы помогли нам справиться с этим. Вы можете сделать и это".
Мужчины уходили и вскоре возвращались по одному со своими списками. Час за часом, отдел за отделом, красные линии проходили по спискам зарплат. Около восьми вечера пришел Дик Мюррей, протестуя против произвола Бейкса. Мюррей принес пачку компьютерных распечаток, показывающих, что его люди, люди из отдела бронирования, приносят компании доход, а не истощают ее. Бэйкс отказался слушать.
"Отдайте мне ваш реестр!" прорычал Бейкс. Он беспорядочно выводил одну фамилию за другой, а затем сунул список обратно Мюррею. "Вот, - сказал Бэйкс. "Вот ваш план!"
"Если ты так хочешь", - сказал Мюррей и вышел. А Бейкс не знал, увидит ли он когда-нибудь снова компьютерщика Лоренцо.
В Ньюарке новость о том, что Continental объявила о своем банкротстве по главе 11, дошла до Дональда Бурра, который, мгновенно обрадовавшись, устроил вечеринку по этому поводу. Падение Лоренцо в пучину банкротства растрогало кальвинистскую сущность Дональда Кельвина Бурра. Бурр уже давно говорил людям, что "что Фрэнк посеет, то и пожнет". Теперь же Берр сказал: "Он получил то, что заслужил!"
Кроме того, что Берр испытывал восторг от того, что справедливость восторжествовала, он чувствовал, что может приписать себе большую часть заслуг за эту победу. Эти сверхнизкие тарифы на хлебном для Continental маршруте из Хьюстона в Нью-Йорк - они подтолкнули Фрэнка к победе. "Мы поставили это себе в заслугу", - говорил позже Бурр.
Берр, как никогда настроенный на экспансию, начал набирать пилотов среди жертв 11-й главы Continental, подчеркивая, что, устроившись на работу в People Express, они могут бросить свой жребий силам добра и отправиться на войну против Фрэнка Лоренцо.
Великий план "Нового континенталя" быстро натолкнулся на маловероятное препятствие. Как воскликнул Бейкс на одном из совещаний: "А что, если у нас не хватит чертовых пилотов?"
Незадолго до намеченного перезапуска Бейкс начал распространять слухи о том, что пилоты могут устроить забастовку. Забастовка против обанкротившейся авиакомпании - никому и в голову не приходило беспокоиться об этом, казалось, что это не имеет никакого значения. Но пилоты и стюардессы готовились к ней одинаково. И хотя пилоты профсоюза регулярно пересекали линии пикетов других профсоюзов, их собственные линии пикетов были неприкосновенны. Пилот-скобарь - а таких за всю историю Ассоциации пилотов воздушных линий было очень мало - становился изгоем в профессии. "Самый отвратительный враг морали авиации, - заявил основатель ALPA Дэвид Бенке, - это подлец".
К счастью для Бейкса, на рынке был избыток пилотов - результат сокращения маршрутов крупными авиакомпаниями в годы рецессии после дерегулирования. Бэйкс организовал телефонный банк, чтобы начать набирать пилотов на замену, одного за другим. Задача была не из легких. Когда рекрутер находил желающего пилота, в комнате раздавались одобрительные возгласы .
К утру вторника, спустя всего три дня после подачи заявления о банкротстве, у Continental едва хватало пилотов, чтобы летать по расписанию Бейкса. Тот, кто думал, что люди никогда не полетят на самолетах обанкротившейся авиакомпании, получил мгновенный урок потребительской эластичности: пассажиры выстраивались в очередь на 50 мест в Хьюстоне за тарифами Continental за 49 долларов. Но нежелание пилотов Continental соглашаться на работу в новой Continental быстро стало подрывать план Бейкса по восстановлению. Пресса начала "смертельный бой". "Угроза забастовки", - пишет The Wall Street Journal, - "может оказаться достаточной, чтобы погубить попытки авиакомпании реорганизоваться и выжить".
Бэйкс отказался давать прессе повод для спекуляций. Он приказал главному пресс-секретарю компании Брюсу Хиксу объяснять отмену рейсов механическими задержками, а не нехваткой пилотов. "Говорите им все, что угодно", - рявкнул Бейкс. Независимо от того, какой была правда, Бейкс заявил: "Мы не будем сокращать расписание".
Проходили дни, и то тут, то там появлялись новые рейсы, но пилотов по-прежнему было слишком мало. Двое операционных руководителей Continental обратились к Бейксу с просьбой сократить расписание. "У нас нет пилотов", - хмуро сообщил один из составителей расписания.
У Бейкса сжались челюсти. "Мы не собираемся объявлять ни о каких сокращениях!" - крикнул он диспетчерам. Один за другим набирались новые пилоты, хотя в ряде случаев они выходили на работу, не пройдя необходимого обучения на самолетах Continental. Анонимные звонки донимали забастовщиков дома и в дороге, особенно по ночам, когда они пытались заснуть между рейсами. Бейкс проинструктировал бастующих зарегистрироваться в гостиничных номерах под вымышленными корпоративными именами, и каждую ночь Бейкс и его помощники, а в конце концов и сам Лоренцо, звонили пилотам, чтобы подбодрить их.
Зарождающийся "Континенталь" представлял собой не очень красивое зрелище, но он работал. После нескольких недель перерывов в работе он поднялся в воздух, по-видимому, навсегда. А Фил Бейкс, наконец, стал президентом Continental.
Через несколько
