Джузеппе Бланка, слова Нино Оксилия, 1909) патриотическими славословиями в адрес героического народа Италии и его вождя Муссолини (слова Сальватора Готта, 1924).
Sachs, The Letters of Arturo Toscanini, p. 127.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 27.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 27.
Ойген Йозеф Вебер (Eugen Joseph Weber, 1925–2007) – выдающийся американский историк Франции румынского происхождения, сторонник агностического и сугубо фактографического подхода к истории.
Weber, The Hollow Years, pp. 102–3.
Эвелин Дрейфус (Evelyne Dreyfus) в интервью автору; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 64. Рене в автобиографии заявлял, что состоял в дальнем родстве с капитаном Дрейфусом. Однако последующие архивные розыски, предпринятые членами его семьи, убедили их в обратном.
Weber, The Hollow Years, p. 243.
Весьма специфический регламент Гран-при Монцы предусматривал три квалификационных заезда для определения состава участников финального заезда – по четыре лучших из каждого тура квалификации («разогрева»). В итоге же в финал в 1933 г. вышло 11, а не 12 гонщиков, поскольку до финиша «прогрева 2» добрались лишь трое из семи стартовавших. При этом перед Гран-при Монцы, проведенном строго на овале (14 кругов по 4,5 км), утром 10 сентября на состоящей из двух наложенных петель длинной версии трассы в Монце (50×10 км) состоялся перенесенный с 25 июля (из-за реконструкции автодрома) розыгрыш Гран-при Италии, так что командам приходилось делиться, а гонщикам выбирать, в каком из двух Гран-при принимать участие. Команда Bugatti заявила Варци, Дрейфуса и Гровера-Уильямса на Гран-при Италии, но не успела завершить подготовку для них новых T59, и гонщики остались дома.
Automobile Quarterly, Summer 1967; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 4.
Motor, September 12, 1933; Seymour, Bugatti Queen, p. 175. Отчет о Гран-при Монцы 1933 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3314.htm#64.
Ду́че (итал. Duce, du: tfe), от лат. dux («лидер, вождь») – итальянский титул, учрежденный в 1925 году, который носил Бенито Муссолини, глава Национальной фашистской партии.
Yates, Ferrari, p. 36.
Приказ был исполнен. Первые два места в гонке, проводившейся по диковинному для Гран-при регламенту (ровно десять часов на трассе со свободным чередованием гонщиков за рулями машин своих команд с зачетом по текущему месту по истечении контрольного времени) заняли две заводские Alfa Romeo 8C (2,3 л), которые пилотировали Дж. Кампари/Т. Нуволари (155 кругов) и Ф. Минойя/М. Борцаччини (153 круга), а вот вторая экспериментальная двухмоторная Alfa Romeo Tipo A (2×1,75 л), идентичная разбившейся накануне, протянула лишь два часа и сломалась, высвободив стартовавшего на ней Нуволари и его сменщика Борцаччини в помощь партнерам вместо менее опытных гонщиков.
Cernuschi, Nuvolari, p. 61.
L’Auto, September 12–17, 1933; Motor, September 19, 1933; Louche, 1895–1995, pp. 207–8.
L’Auto, September 12–17, 1933.
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 71–75; Caracciola, Rennen, pp. 75–76; Neubauer, Speed Was My Life, pp. 52–53. В мемуарах Нойбуэра (там это встречается регулярно), две встречи с Караччолой объединены в одну сцену. Из воспоминаний же Караччолы явствует, что имели место два разговора – в ноябре 1933 г. в Швейцарии и в январе 1934 г. в Штутгарте, и автор склонен придерживаться этой версии.
Caracciola, Rennen, pp. 75–76.
Yates, Ferrari, p. 84.
“Der Mercedes-Benz Rennwagen, ein Meisterwerk Deutscher Technik” (тех. Отчет Mercedes-Benz), DBA; исследования историка Mercedes-Benz Карла Людвигсена, Personal Papers of Karl Ludvigsen, REVS; последние опубликованы также в Road and Track, December 1971, и дают исчерпывающее представление о разработке, специфике и характеристиках W25.
Automobile Quarterly, Summer 1968; Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 76–77; L’Auto, February 5, 1934.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 91; L’Auto, January 28, 1934.
Paris – Saint-Raphaël Rally, winners list; Personal Papers of Maurice Phillipe, REVS; Blight, The French Sports Car Revolution, p. 91. Блайт пишет: «Две заводские Delahayes [Нено и Гонно?] пришли к финишу первой и второй в своем классе <…>, но из-за начисленных по сложной системе штрафных очков оказались далеко позади Люси в итоговом общем зачете».
Weber, The Hollow Years, pp. 114–34.
Stobbs, Les Grandes Routieres, p. 17.
дамы-благотворительницы (фр.)
«женская возбудимость» (фр.)
Bouzanquet, Fast Ladies, preface.
«Автомобильная жизнь» (фр.)
La Vie Automobile, September 25, 1929.
Не датированная вырезка из подборки René Dreyfus Scrapbooks, MMA.
Элизабет Юнек (нем. Elisabeth Junek) – псевдоним, под которым выступала в Европе чешская гонщица Элишка Юнкова (чеш. Eliška Junková, 1900–1994), первая в истории женщина, одержавшая в 1926 году на Bugatti Type 35B победу в «мужской» X международной гонке в гору по трассе Збраслав – Йиловиште под Прагой, последним победителем которой стал в 1931 году Руди Караччола, обновивший перед закрытием трассы ее рекорд на Mercedes-Benz SSKL.
Ribet, интервью.
Grifth Borgeson, “Th e Zborowski Saga,” Automobile Quarterly, 2nd quarter 1984.
Road and Track, August 1984.
Дамский кубок (фр.)
L’Intransigent, April 1, 1934.
Кузовщик (фр.)
