class="title4">
222
Сопоставимо с протяженностью автомобильного маршрута Москва – Биробиджан (в один конец).
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 91; Nixon, Racing the Silver Arrows, p. 56.
L ’A u t o, May 11, 1934.
L’Intransigent, May 16, 1935.
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, p. 80.
Nixon, Racing the Silver Arrows, p. 26; Neubauer, Speed Was My Life, p. 55.
Rao, Rudolf Caracciola, pp. 174–75.
Walkerly, Grand Prix, p. 29.
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, p. 82.
Motorsport, August 1934.
L’Auto, November 21, 1933.
L’Auto, March 7, 1934; Cancellieri, Auto Union, p. 39.
Motorsport, April 1934.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 52.
Automobile Quarterly, Summer 1967.
Motor Trend, March 1959.
Autocar, July 6, 1934; Motorsport, August 1934.
Motor Trend, March 1959.
Le Matin, July 1, 1934.
Ibid.; L’Intransigent, July 1, 1934; New York Times, July 1, 1934; Bullock, Hitler, pp. 122–30.
Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, p. 29.
Ludvigsen, Mercedes-Benz Racing Cars, p. 121.
Lyndon, Grand Prix, pp. 168–81; L’Auto, July 3, 1934; Motor, July 3, 1934; Autocar, July 6, 1934.
Motor Trend, March 1939.
Выбывшие Дрейфус и Нуволари пилотировали Bugatti T59 с объемом двигателя 3,3 л. Вышедший же на старт на менее мощной T59 2,8 л их товарищ по команде Робер Бенуа ухитрился с дымящим и стучащим мотором остаться в гонке до конца и занять четвертое место – казалось бы, почетное, если бы оно же не было еще и последним среди всех, кто не сошел с дистанции, а также не отставание в четыре круга от призовой тройки гонщиков Ferrari.
Чуть раньше сломалась Maserati отставшего на два круга Дзехендера, и в гонке осталось четыре машины. Показательно, что не сошли из-за технических проблем по жаре ровно те четыре машины из стартовавших тринадцати, объем двигателей которых был меньше 3,0 л.
Стартовал на ней Карло Феличе Тросси, но после 14 кругов, заехав в боксы на дозаправку, отказался продолжать гонку из-за проблем с коробкой передач, и его место за рулем Alfa Romeo P3 занял Ги Молл (фр. Guillaume Laurent “Guy” Moll, 1910–1934), дебютировавший у Энцо Феррари в 1934 году победой в Монако и успевший в том же году победить на трассе АФУС и еще четырежды подняться на подиум, прежде чем разбился в августе в Пескаре при попытке обгона на круг «мерседеса» Эрнста Хенне.
Motorsport, August 1934; Cernuschi, Nuvolari, p. 122; Motor, March 16, 1937; Autocar, August 2, 1935.
«Германия, Германия превыше всего, / Превыше всего в мире» (нем.)
Feldpost No. 42, February 7, 1942, NS 24/846, Bundesarchiv; Hamilton, Leaders and Personalities of the Third Reich, pp. 287–88; Hilton, How Hitler Hijacked World Sport, p. 12; Hochstetter, Motorisierung und “Volksgemeinshaft,” p. 124.
Hochstetter, Motorisierung und “Volksgemeinshaft,” pp. 2, 101.
“Bericht uber Kosten fur den Bau und die Entiwckelung eines neuen Rennwagentyps,” November 9, 1934, DBA; Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, pp. 81–83. В подкрепленной тщательными документальными изысканиями книге Эберхарда Рейсса приводится множество подтверждений того, что Mercedes и Auto Union получали из казны Рейха в разы больше, чем считалось ранее. И в архивах Mercedes-Benz тому находятся множественные подтверждения.
Shirer, The Rise and Fall of the Third Reich, pp. 281–83; Gregor, Daimler-Benz in the Third Reich, pp. 36–75.
Hochstetter, Motorisierung und “ Volksgemeinshaft,” p. 292.
Никаких ограничений по составу и характеристикам используемого горючего довоенные регламенты AIACR не предусматривали.
Road and Track, December 1971.
Motorsport, October 1934; Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 81–92; Neubauer, Speed Was My Life, p. 58.
Original interviews between Dreyfus and Kimes, PPBK; Motorsport, September 1934.
René Dreyfus, letter to Maurice Louche, 1990, PPML.
Match, April 3, 1934.
Первое (и последнее) Гран-при Виши 1934 года включало две «квалификации» по 30 кругов по 2,35 км по улицам и финал (60 кругов) для десяти (2×5) лучших по результатам разогревов. Поскольку проводилось оно в те же сроки (12–15 июля), что и Гран-при Германии, участие в нем приняли лишь французы на Bugatti (манкировав поездкой на Нюрбургринг), второй состав Scuderia Ferrari на Alfa Romeo и несколько Maserati. Победил выпавший из основной обоймы Энцо Феррари граф Тросси.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 51.
L’Auto, August 26, 1934.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 52.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 53; оригиналы интервью, взятых Каймс у Дрейфуса, PPBK; Automobile Quarterly,
