Course, p. 7.
L’Intransigent, December 18, 1935.
Larsen, Talbot-Lago Grand Sport, pp. 17–21; Automobile Quarterly, Spring/Summer 1965; Automobile Quarterly, 4th quarter 1985.
L’Auto, February 7, 1935.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 149.
Automobile Quarterly, 4th quarter 1985.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 64.
L’Auto, May 25, 1936.
Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 192–93; Weber, The Hollow Years, pp. 150–53.
Larsen, Talbot-Lago Grand Sport, pp. 20–24.
Bugatti, The Bugatti Story, p. 82.
Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 197–201.
Automobile Quarterly, Spring/Summer 1965.
Motorsport, August 1936; L’Auto, June 25–30, 1936.
L’Auto, July 6, 1936.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 223.
Дрейфус: в интервью Лушу (Louche), PPML; в исходных записях интервью Каймс, PPBK; Automobile Quarterly, 4th quarter 1978.
Paris and Mearns, Jean-Pierre Wimille, pp. 13–30.
Автор, видимо, полагаясь на мемуары Дрейфуса, обходит стороной состоявшееся-таки официально еще в середине июля 1936 г., т. е. до прощального выступления Рене на Гран-при Комменжа за Talbot, «второе пришествие» француза в Scuderia Ferrari, в составе которой он в шести гонках сумел добраться до финиша дважды, показав третий и четвертый результаты, соответственно, на Кубке Чиано и Гран-при Италии (правда, оба раза чуть позади неувядающего Нуволари) и поделил десятое место в общем зачете ЧЕ-1936 AIACR с фон Браухичем из Mercedes-Benz (см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/cha6.htm).
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, pp. 67–68.
По итогам сезона второй после Auto Union командой оказалась все-таки Scuderia Ferrari (см. там же).
Motorsport, June 1936; отчет о Гран-при Триполи 1936 г. на сайте The Golden Era of Grand Prix Racing: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3603.htm#8.
Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, p. 262.
Neubauer, Speed Was My Life, pp. 76–77; Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, pp. 262–68. Рейс в своей истории приводит убедительные документальные свидетельства в пользу изначально договорного исхода этой гонки.
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, p. 120.
Car and Driver, November 1985.
Neubauer, Speed Was My Life, pp. 77–78.
Первая закуска (фр.)
Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, p. 266.
Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, pp. 118–19; Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, p. 137.
Nixon, Kings of Nürburgring, p. 88; см. Страницу 1936 Eifelrennen на сайте The Golden Era of Grand Prix Racing: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3605.htm#15.
К тому времени для привнесения некого разнообразия и дифференциации марок новый шестилитровый болид Auto Union C на базе все того же P-Wagen получил полуофициальную кличку «серебряная рыба» (нем. Silberfsche) во избежание смешения с классическими «серебряными стрелами».
Autocar, July 1936.
Motor, June 1936.
Motorsport, September 1935.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 27.
Ibid., p. 36.
Cancellieri, Auto Union, p. 83.
Pritchard, Silver Arrows in Camera, p. 161.
Frilling, Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer, pp. 40–41; Hilton, How Hitler Hijacked World Sport, p. 42.
Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, pp. 172–75.
«Идеальная пара» (нем.)
Ibid., pp. 175–83; Frilling, Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer, p. 67.
Из пяти стартовавших Mercedes-Benz W25C заводской команды, гонщики которой активно сменяли друг друга за рулем по ходу этой провальной гонки, и завершить ее с круговым отставанием удалось лишь двум, а Караччола, сменивший за четыре часа гонки три машины и завершавший дистанцию на W25C, уступленном ему Фаджоли, оказался в итоге пятым и позади не только трех гонщиков Auto Union, но и пробившегося на третье место Антонио Бривио из Scuderia Ferrari.
Autocar, July 31, 1936.
L’Auto, August 2, 1936; François-Poncet, The Fateful Years, pp. 203–6; Kershaw, Hitler, p. 6.
Keys, Globalizing Sport, p. 152.
François-Poncet, The Fateful Years, p. 205.
«Атака» (нем.)
Keys, Globalizing Sport, pp. 134–42, 153.
Klemperer, I Will Bear Witness, p. 180.
Keys, Globalizing Sport, p. 129.
L’Auto, August 1, 1936.
Setright, The Designers, p. 13.
Ludvigsen, The V12 Engine, p. 13.
Classic and Sportscar, August 1992.
Ludvigsen, The V12 Engine, p. 9.
«Семьдесят пятые» (фр.)
