id="id4">
Le Fanatique de L’Automobile, April 1978; Dorizon, Peigney, and Dauliac, Delahaye, pp. 56–58; Strother MacMinn, “Delahaye Type 145,” PPRA; Mays, Split Seconds, pp. 264–66; Ludvigsen, The V12 Engine, pp. 211–12.
Jolly, Delahaye: Sport et Prestige, p. 130; Le Fanatique de L’Automobile, April 1978.
Strother MacMinn, “Delahaye Type 145, That September” PPRA.
Jolly, Delahaye: Sport et Prestige, p. 130.
Autocar, September 11, 1936.
Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 183, 271.
L’Auto, July 16, 1933, and May 10, 1936; Moteurs Courses, 3rd quarter 1956.
Auto Retro, September 1981.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 69–70; Dreyfus, interview with Caron, 1973.
Miniature Auto, August 1966.
Автор опережает события, поскольку XII гонка к вершине горы Шауинсланд в Шварцвальде состоялась 30 августа 1936 г., т. е. через неделю после Гран-при Швейцарии.
Hochstetter, Motorisierung und “Volksgemeinshaft,” p. 295; Car and Driver, November 1985.
Motor, September 22, 1936.
L’Auto, August 24, 1936; Neubauer, Speed Was My Life, p. 75; отчет о Гран-при Швейцарии 1936 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3609.htm#30.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 85.
L’Auto, September 15, 1936.
Характерно, что потеря управления Широном произошла на прямой и не была обусловлена какими бы то ни было механическими проблемами. Последней версии W25 для вылета было достаточно секундной потери сцепления с дорожным полотном на любой неровности.
Automobile Quarterly, Summer 1968; Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 119–20.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! pp. 110–18.
L’Intransigent, October 15, 1936; Motorsport, December 1936.
Tissot, Figoni Delahaye, p. 55.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 69–71.
L’Intransigent, December 11, 1936; L’Auto, December 11, 1936.
L’Auto, January 1, 6–15, 1937.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 289.
L’Auto, February 3, 1937.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 70.
La Vie Automobile, February 25, 1937; Autocar, February 5, 1937; Motor, February 2, 1937; Motorsport, February 1937.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 71.
L’Intransigent, January 24–31, 1937.
L’Auto, January 24–February 3, 1937; La Vie Automobile, February 25, 1937.
Ботанический сад Монако (фр.)
Окаянная цепь (фр.)
Lucy Schell, letter to Maurice Phillipe, May 8, 1938, Maurice Phillipe Papers, REVS; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 71.
Car and Driver, November 1985.
Nixon, Racing the Silver Arrows, pp. 178–81. В детально проработанной истории «Серебряных стрел» Никсона содержится и восхитительное интервью с Уленхаутом.
Scheller and Pollak, Rudolf Uhlenhaut, pp. 46–53; Ludvigsen, Mercedes-Benz Racing Cars, p. 112.
“Programm fur die Proben mit den neuen Rennwagenmodel 1937,” February 19, 1937, Mercedes-Benz documents, Personal Papers of Karl Ludvigsen, REVS; Jenkinson, The Grand Prix Mercedes-Benz, pp. 16–18; недатированный пресс-релиз Motortext, личный архив Карла Людвигсена, REVS.
L’Auto, April 6, 1937.
Motorsport, March 1937.
L’Auto, April 7, 1937; Autocar, April 9, 1937.
L’Auto, March 28, 1937.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 306.
L’Auto, April 13 and August 28, 1937.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 316.
«Машинка» (фр.); в довоенных автогонках – официальное предвоенное название класса малолитражных гоночных авто (формула 650 кг/1,5 л), где в сезоне 1937 года благодаря оригинальной системе наддува доминировали monoposto Maserati 6CM 1936 года, которыми братья Мазерати оснастили ряд команд, включая заводскую, и множество частников, превратив гонки voiturettes в странное подобие семейного бизнеса, пока их гегемония не была нарушена появлением в 1938 г. легендарных Alfa Romeo 158 (“Alfetta”), которые после вой ны будут доминировать в двух первых сезонах Формулы-1 (1950 и 1951 гг.).
L’Auto, May 10, 1937.
«Независимость» Дрейфуса от Maserati выражалась разве что в отсутствии контракта на весь сезон, поскольку во всех четырех гонках в классе voiturette, включая описываемую, Рене был заявлен за команду “Ofcine A Maserati” («Завод А. Мазерати») и сделал отличную рекламу Maserati 6CM двумя победами и двумя вторыми местами (см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/dd.htm#DR)
L’Auto, March 16, 1937.
Moretti, Grand Prix Tripoli, pp. 129–33, 145; отчет о Гран-при Триполи 1937 г. на сайте The Golden Era of Grand Prix Racing: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp371.htm#9.
Motorsport, February 2006.
Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 316, 351.
Car and Driver, November 1985.
