Jahren, pp. 134–47.
Taylor, Hitler’s Engineers, pp. 1–40.
Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, pp. 157–59.
Caracciola, Rennen, pp. 1–30.
Hochstetter, Motorisierung und “ Volksgemeinshaft,” pp. 298–99.
Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, p. 29; Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, pp. 148–50.
René Dreyfus, “Ma Course Au Million,” reprinted in Delahaye Club Bulletin, June 2011.
L’Auto, August 1–23, 1937.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 377.
Интервью с Рене Дрейфусом в Automobile Quarterly (вырезка без указания номера журнала).
Dreyfus, interview with Caron, 1973.
Sports Car Guide, September 1959; Dreyfus, “Ma Course Au Million”.
Lyndon, Grand Prix, pp. 163–64; Boddy, Montlhéry, p. 87.
Motor, December 22, 1954; Blight, The French Sports Car Revolution, p. 353.
L’Auto, August 10–18, 1937.
L’Intransigent, July 4–6, 1937.
L’Auto, August 8–14, 1937.
L’Auto, June 26, 1937.
L’Auto, August 15, 1937; Paris and Mearns, Jean-Pierre Wimille, pp. 118–19; Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 379–80.
L’Auto, August 18, 1937.
Paris and Mearns, Jean-Pierre Wimille, p. 119.
L’Auto, August 24, 1937.
Ibid.
«Драма на миллион» (фр.)
Weber, The Hollow Years, pp. 23, 251.
Bericht uber Prufung der im Geshaftsjahr 1937,” 12.26, DBA; Jolly, Delahaye: Sport et Prestige,pp. 110–12.
“Protokoll uber die am Donnestag, den 28. Juli 1937,” 1×01 0021, DBA.
Daley, Cars at Speed, p. 210.
Gregor, Daimler-Benz in the Third Reich, pp. 36–38, 61–70.
“Mercedes-Benz 3-Liter Grand Prix Car – Report,” 3069/1, DBA; Ludvigsen, Mercedes-Benz Racing Cars, pp. 167–72; Ludvigsen handwritten notes on the W154, Personal Papers of Karl Ludvigsen, REVS.
“Protokoll uber die am Donnestag, den 28. Juli 1937,” 1×01 0021, DBA.
Alfred Neubauer, “Betrift: Internationale Rennformel 1938–1940,” 170/1136/1, DBA.
Недатированная вырезка из неизвестного издания с интервью с Рене Дрейфусом, René Dreyfus Scrapbooks, MMA.
Report on chassis #48771, PPRA.
René Dreyfus, “Dotation du Fonds de Course”, интервью без выходных данных, PPRA.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 381.
L’Auto, August 26, 1937.
Dreyfus, “Ma Course Au Million”.
Доброй ночи (фр.)
Дрейфус неоднократно пересказывал содержание этого разговора в разных интервью, данных в разные годы разным изданиям. Здесь представлена его реконструкция по следующим источникам, достоверность которых сомнений не вызывает: Dreyfus, interview with Caron, 1973; Dreyfus, “Dotation du Fonds de Course”; Jolly, Delahaye: Sport et Prestige, pp. 144–46; Dreyfus, fftieth-anniversary speech, Delahaye Club Bulletin, September 1993.
L’Auto, August 27–September 15, 1937; L’Intransigent, August 29, 1937; Dreyfus, “Ma Course Au Million”; Dreyfus, interview with Caron, 1973; notes on interview with Dreyfus by J. p. Bernard. PPRA; Dreyfus, “Dotation du Fonds de Course”; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, pp. 81–82; René Dreyfus, letter to Martin Dean, June 14, 1985, René Dreyfus Scrapbooks, MMA; Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 381–82; Jolly, Delahaye: Sport et Prestige, pp. 145–47; Dreyfus, fftieth-anniversary speech, September 1993, Delahaye Club Bulletin. Автор использовал десятки первичных и вторичных источников, включая фотоархивы Mullin Museum и другие, для детальной реконструкции хронологии событий 27 августа 1937 года и мельчайших подробностей победного заезда Рене в «гонке за Миллионом». Выше перечислены лишь основные из них. Далее дополнительно даются лишь источники цитат, цифр и важных дополнительных деталей.
Autocar, December 21, 1934.
Dreyfus, “Ma Course Au Million”.
Имеется в виду герцог Вильгельм III фон Урах (нем. Wilhelm [III.] von Urach, 1897–1957), сын короля Литвы Вильгельма (Миндаугаса) II, работавший в ту пору старшим инженером Daimler-Benz.
Шнурки труса (фр.)
Вересковая шпилька (фр.)
Два рога (фр.)
Labric, Robert Benoist, pp. 162–65. Из Lyndon, Grand Prix, позаимствовано блестящее описание автодрома Монлери. Описание дорожного сегмента дополнено личными наблюдениями автора при посещении трассы, как и некоторые подробности схемы трассы, расстояния отрезков и углы профиля которой в целом хорошо представлены в книге Pascal, Les Grandes Heures de Montlhéry, pp. 30–31.
Лесной вираж (фр.)
Вираж у фермы (фр.)
L’Auto, August 28, 1937. Весь хронометраж и скорости взяты из подробных таблиц, опубликованных в L’Auto, и округлены до секунд (без десятых и сотых долей). Для любителей педантичной статистики уточню, что от Рене требовалось проходить круг в среднем за пять минут и 7,15 секунды, а не просто за 5:07, чтобы превзойти рекорд трассы на шестнадцати кругах
