протяженностью 12,492 км каждый, составлявший один час, двадцать одну минуту и 54,4 секунды. Таким образом, автор, отбросив имевшийся в распоряжении Рене дополнительный запас времени в 0,15 с и 8 метров на круге, дабы не возиться с калькулятором, «усложнил» ему задачу на 2 (две) секунды и 32 метра суммарной дистанции, и за все вытекающие отсюда малые погрешности в цифрах несет единоличную ответственность.
Dreyfus, “Dotation du Fonds de Course”.
Motorsport, January 1933.
Robert Puval, “Un Million pour Quelques Dixièmes”; “A 210 Kilometeres a l’Heure René Dreyfus Lache le Volant” (вырезки без даты и источника из René Dreyfus Scrapbooks, MMA). Именно из двух этих артефактов из личной подборки Дрейфуса, хранящийся в архиве Музея Муллина, позаимствованы ощущения, которые вызывало у гонщиков (во втором случае – у самого Рене) прохождение на полной скорости трассы при автодроме Монлери.
L’Auto, August 28, 1937.
L’Intransigent, August 29, 1937.
Paris and Mearns, Jean-Pierre Wimille, p. 121.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 383.
L’Auto, August 29, 1937.
L’Intransigent, August 29–30, 1937.
Dreyfus,“Ma Course Au Million”.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 383.
L’Auto, August 31, 1937.
L’Auto, September 1, 1937.
Dreyfus, “Ma Course Au Million”; Le Journal, September 1, 1937; L’Intransigent, September 1, 1937; Dreyfus, interview with Caron, 1973; Paris and Mearns, Jean-Pierre Wimille, pp. 121–23.
L’Auto, September 1, 1937.
Paris and Mearns, Jean-Pierre Wimille, preface.
«Дуэль между Delahaye и Bugatti» (фр.)
L’Action Automobile, September 1937; Jolly, Delahaye V12, pp. 10–11.
Dreyfus, “Ma Course Au Million”.
Letters to René Dreyfus, September 1937, René Dreyfus Scrapbooks, MMA.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 84.
L’Auto, October 9, 1937; Larsen, Talbot-Lago Grand Sport, pp. xvi – xvii; Autocar, October 8, 1937.
Le Figaro, October 13, 1937.
L’Auto, October 16, 1937.
“Karosserie-Bericht Uber die Automobil-Ausstellung – Paris 1937”, 12.6, DBA; “Bericht uber den Besuch der Pariser Automobileausstellung 1937”, 12.6, DBA; Motor und Sport, September 11, 1937; Blight, The French Sports Car Revolution, p. 385.
L’Auto, October 22, 1937.
Ludvigsen, Mercedes-Benz Racing Cars, pp. 140–43.
Autocar, November 5, 1937.
Howe, Motor Racing, p. 226–27.
Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, pp. 57–61; L’Auto, March 7, 1934; Dr. Kissel, letter to Gerhart Naumann, May 22, 1937, 11.2, DBA.
Nixon, Racing the Silver Arrows, p. 157.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! pp. 132–33.
Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, pp. 126–27.
Ludvigsen, Mercedes-Benz Racing Cars, p. 144; Autocar, November 5, 1937. Как современник и живой свидетель, Джон Дагдейл из Autocar фантастически глубоко анализирует особенности аэродинамической инженерии Mercedes. См. таже: Dugdale, Great Motor Sport of the Thirties.
Nixon, Racing the Silver Arrows, p. 206.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 168, 170, 208.
Motor und Sport, October 31, 1937, and November 7, 1937.
Nolan, Men of Thunder, p. 180.
L’Intransigent, October 29, 1937.
«Гром и молния» (англ.)
L’Auto, November 20, 1937; Autocar, November 26, 1937.
Надеждам Рене Дрейфуса так и не суждено будет сбыться из-за последующего отказа устроителей от проведения Кубка Вандербильта как такового, начиная с 1938 года.
L’Auto, November 30, 1937.
Motorsport, December 1937.
Motor und Sport, December 12, 1937.
Court, A History of Grand Prix Motor Racing, p. 248.
Ни одна из вышедших, в результате, трехлитровых Maserati 8CTF ни в одной гонке сезона-1938 ни разу до финиша не добралась из-за оказавшейся крайне ненадежной конструкции ходовой части.
Выступление за Maserati на Гран-при Триполи 15 мая 1938 года станет для Варци единственным в сезоне и последним в довоенной карьере.
Motor, March 8, 1938.
Autocar, November 19, 1937.
La Vie Automobile, January 10, 1938; L’Auto, December 21, 1937.
Rao, Rudolf Caracciola, p. 288.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! pp. 178–79.
431,8 км/ч.
432,1 км/ч.
Ludvigsen, Mercedes-Benz Racing Cars, pp. 151–53; Neubauer, Speed Was My Life, pp. 106–9; Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 121–25; Rao, Rudolf Caracciola, pp. 289–90; Motor und
