678
Hamburger Anzeiger, вырезка без даты, DBA.
За исключением того, что на машине Комотти, вероятно, в рекламных целях присутствовала увесистая радиаторная решетка от серийной Delahaye 135 (см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp381.htm#2).
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 385.
“Betref: Grosser Preis von Pau, April 8, 1938”, 1137/1, DBA.
Всем машинам были присвоены четные номера со 2-го по 32-й в порядке поступления заявок.
Le Patriote, March 29, 1938.
La Dépêche, April 1–8, 1938; Independent, April 1–8, 1938.
L’Auto, April 8, 1938.
Le Patriote, April 4, 1938.
“Betref: Grosser Preis von Pau, April 8, 1938”, 1137/1, DBA.
В современной топонимике отрезок трассы от нижней станции фуникулера до поворота налево под эстакаду Пиренейского бульвара называется проспектом Наполеона Бонапарта, и лишь под эстакадой он втягивается в идущий с противоположной стороны и заканчивающийся на следующей же «стрелке» проспект Леона Сэя.
L’Auto Italiana, April 20, 1938; Il Littoriale, April 9, 1938; Moretti, When Nuvolari Raced., p. 56.
Automobile Quarterly, 1st quarter 1937.
Lang, Grand Prix Driver, p. 67.
“Betref: Grosser Preis von Pau, April 8, 1938”, 1137/1, DBA.
Automobile Quarterly, Summer 1964.
По уточненным данным (см. http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp381.htm#2) Герман Ланг показал в квалификационных заездах третье время (1:49) после Дрейфуса и Караччолы (1:48), что не принципиально в том смысле, что на старт 10 апреля вышел лишь один Mercedes W154.
“Betref: Grosser Preis von Pau, April 9, 1938”, 1137/1, DBA; L’Auto, April 10, 1938.
undated article in Speed, Papers of Karl Ludvigsen, REVS; Kimes, The Star and the Laurel, p. 251.
Walkerly, Grand Prix, pp. 40–41.
L’Auto, April 30–May 5, 1938; Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 454–55.
Automobile Quarterly, Summer 1964.
“Betref: Grosser Preis von Pau, April 9, 1938”, 1137/1, DBA; “Telefongesprach Director Sailor aus Pau”, 18.40 Uhr. 9.4.38, 1137/1, DBA.
“Mercedes-Benz Pressedienst, April 5, 1938”, 1137/1, DBA.
L’Auto, April 10, 1938.
Automobile Quarterly, Summer 1964.
Wilhelm Kissel, “Deutschlands Automobile-Industrie dankt dem Führer”, March 30, 1938, 12.13, DBA.
Robert Hammelehle, “Was denken wir vom Führer und seinem Werk, und warum sagen wir bei der bevorstehenden Wahl: Ja?” March 31, 1938, 12.13, DBA.
Wilhelm Kissel, “Geleitwort zur Wahlhandlung am 10. April 1938”, March 31, 1938.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 85.
Примечательно, что выбранная Дрейфусом стратегия на Гран-При По 1938 года в точности повторяет стратегию, принесшую ему первую в карьере громкую победу на Гран-при Монако 1930 года – с теми же ста кругами длиною менее 3 км по извилистым улицам и условно длинной и прямой набережной, но за важным исключением: на этот раз у Рене не было необходимости монтировать у себя под боком пожароопасный дополнительный бензобак, поскольку запаса топлива у Delahaye 145 на реализацию замысла хватало и без подобных «наколенных» ухищрений.
L’Action Automobile, May 1938; Dreyfus, interview with Caron, 1973; Automobile Quarterly, Summer 1964; Road and Track, December 1988; Darmendrail, Le Grand Prix de Pau, preface by René Dreyfus.
L’Actualité Automobile, May 1938.
Родни Уокерли (англ. Rodney L. de Burgh Walkerley, 1905–1982) – мэтр британской автоспортивной журналистики, шеф-редактор спортивного отдела еженедельника [Te] Motor в 1934–1948 гг. (с перерывом на службу в автотранспортных вой сках в 1940–1945), лично присутствовавший на всех довоенных Гран-при, куда добирался исключительно за рулем спортивного авто; член элитного Британского клуба гонщиков (с 1947 г.) и Комитета по соревнованиям Королевского автоклуба Великобритании (1948–1959).
«Большая Скорость» (фр.)
Подборка газетных вырезок, ACBB Scrapbook; Walkerly, Grand Prix (блестящая подборка описаний стартов гонок серии гран-при 1930-х годов), pp. 36–38.
Domarus, Hitler, p. 1089.
“Telefonbericht am 10.4.38”, 17.05 Uhr. 1137/1, DBA.
ACBB Scrapbook: колоссальное собрание сотен публикаций французских, итальянских, немецких и британских газет, собранных устроителями Гран-при По 1938 года и посвященных этому событию, давшее автору возможность передать его колорит во всей полноте.
Automobile Quarterly, Summer 1968; Neubauer, Speed Was My Life, p. 120.
Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, p. 120.
Ribet, в личной беседе с автором.
Walkerly, Grand Prix, pp. 37–38; Neubauer, Speed Was My Life, pp. 120–21.
“Telefongesprach H. Sailer aus Pau 10.4.38”, 18.40 Uhr. 1137/1, DBA.
L’Action Automobile, May 1938.
Road and Track, December 1988.
Automobile Quarterly, Summer 1968.
см. http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp381.htm#2.
Speed, January 1938; Motorsport, June 1938; Motor Trend, April 1975.
