Motorsport, March 2005. В этом интервью, данном главреду Найджелу Робаку (Nigel Roebuck), Дрейфус, как нигде, раскрывает свое истинное мнение о соперниках, включая «хваленых немцев». Например: «Нуволари стоял безоговорочно выше всех. Он был способен вытворять с машиной вещи недоступные никому другому, – это было очевидно, когда едешь вслед за ним. Бывало, входишь за ним в поворот и точно знаешь, что он его так не пройдет, – а он как-то изворачивался. Вот [Руди] Караччола – тот, верно, считал себя лучшим, да он и вправду был великим гонщиком: ездил как никто гладко, а под дождем – так и действительно лучше всех. Но куда ему было до Нуволари».
Rao, Rudolf Caracciola, p. 237.
Lang, Grand Prix Driver, pp. 49–51.
Neubauer, Speed Was My Life, p. 75.
Dick, Auto Racing Comes of Age, pp. 15–25.
Cancellieri, Auto Union, p. 90.
Де факто старый знакомый и соратник Гитлера австриец Якоб Верлин (нем. Jakob Werlin, 1886–1965) был куратором от НСДАП при Daimler-Benz, а обер-штурмбанфюрер СС Бодо Лафференц (нем. Bodo Laferentz, 1897–1974) – при Auto Union, и оба – при «Обществе по подготовке немецких народных автомобилей» (нем. Gesellschaf zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH) во главе с Ф. Порше.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 135; Chakrabongse, Dick Seaman, p. 121; Neubauer, Speed Was My Life, p. 98.
Nixon, Racing the Silver Arrows, p. 166.
По просьбе европейских участников организаторы Кубка Вандербильта согласились перенести гонку с воскресенья и Дня независимости 4 июля на субботу 3 июля, чтобы те успели вернуться в Европу к Гран-при Бельгии, стартующему 11 июля, однако погода в Нью-Йорке выдалась такая, что старт пришлось отложить до понедельника 5 июля, а на трассу Спа-Франкоршам в Бельгии в итоге вышло всего восемь участников из числа не ездивших за океан гонщиков немецких команд и Scuderia Ferrari.
Neubauer, Speed Was My Life, p. 98.
Pinkerton Detective Agency, July 15, 1937, 157/1114, DBA.
– 400 км/ч.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 140.
Что и не удивительно, поскольку Alfa Romeo 8C образца 1935 года (3,8 л), на которой вышел на старт Мэйс (англ. Rex Houston Mays Jr., 1913–1949) изначально не имела шансов против Auto Union (P-Wagen) Typ C и Mercedes-Benz W125 с двигателями объемом 6,0 л и 5,7 л соответственно, так что его третье место – впереди более новых и мощных заводских Alfa Romeo 12C (4,1 л), в том числе и с Нуволари за рулем, и даже Делиуса на P-Wagen, – лишний раз свидетельствует о том, что все познается в сравнении.
– 255 км/ч.
Autocar, July 9, 1937.
Neubauer, Speed Was My Life, p. 99.
Чудесная (нем.)
Autocar, July 9, 1937.
New York Times, July 6, 1937.
Цитаты и общий настрой пропагандисткой кампании воспроизведены по: Bretz, Bernd Rosemeyer, p. 102; Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, pp. 100–104; “Vanderbilt-Rennen in USA,” July 8, 1937, Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 157/1114, DBA; подборка вырезок без дат из Motor und Sport, 1937, 157/1114, DBA.
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! pp. 144–45.
Неуклюжесть вполне объяснима возрастом, поскольку «напарником» Рене Дрейфуса являлся ветеран французского автомотоспорта Анри Стоффель (фр. Henri Stofel, 1883–1972), еще в далеком 1924 году завоевавший на втором розыгрыше 24 часов Ле-Мана (в паре с Эдуардом Бриссоном) первое место в своем классе и второе в общем зачете на легендарной Lorraine-Dietrich B3–6 – прототипе «Антилопы-Гну».
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 76; Motor, June 22, 1937; Motorsport, July 1991.
Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 351–52; Classic and Sports Car, недатированная подборка вырезок в René Dreyfus Scrapbooks, MMA.
L’Intransigent, June 27, 1937.
Strother MacMinn, “Delahaye Type 145 Coupe,” PPRA; Classic and Sports Car, недатированная подборка вырезок в René Dreyfus Scrapbooks, MMA.
L’Auto, March 23, 1937.
Autocar, July 9, 1937.
Dreyfus, interview with Caron, 1973.
Le Journal, July 5, 1937.
Ibid.; L’Auto, July 5, 1937; Autocar, July 9, 1937; Autocar, July 1937.
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 365.
L’Auto, June 26, 1937.
L’Auto, July 15, 1937; L’Auto, July 19, 1937; Blight, The French Sports Car Revolution, p. 371.
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 77.
Motorsport, November 2001.
Autocar, July 30, 1937.
Autocar, July 23, 1937.
Motor Trend, April 1975.
Monkhouse, Motor Racing with Mercedes Benz, pp. 57–76; Motorsport, August 1937.
ДА ЗДРАВСТВУЕТ ПОБЕДИТЕЛЬ! (нем.)
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 163–64.
Pohl, Habeth-Allhorn, and Brüninghaus, Die Daimler-Benz AG in den
