группировались по 15, 30, 50, 75, 125 и 250 штук. Так, благодаря таланту, изобретательности и напряжению сил десятков и сотен людей идея полного электрического освещения Зимнего дворца быстро превращалась в реальность.
Интерьер Зимнего дворца, освещенный лампами А. Н. Лодыгина.
Чугунные газовые люстры, переделанные для электрического освещения.
Для установки выключателей, разделительных коробок, розеток, предохранителей, для прокладки электрических проводов приходилось высверливать отверстия и прокладывать борозды в стенах, украшенных пышным декором, вскрывать полы с наборным паркетом. Поэтому вслед за электротехниками шли скульпторы, живописцы, выполняя высокохудожественную реставрационную работу. Восстановление декоративной скульптуры и лепки проводилось мастерской Г. Ботто. Реставрация росписей осуществлялась под руководством подрядчика С. И. Садикова, который сам был неплохим художником. Восстановлением рисунков паркетных полов занимались рабочие во главе с мастером Н. И. Тарасовым, владельцем маленькой фабрики, расположенной на Аптекарском острове. Придворный архитектор Н. А. Горностаев внимательно наблюдал за выполнением художественных работ.
Как и намечалось, электрификация Зимнего дворца была выполнена за 60 дней. Однако уже приближались новые праздники, и помещения дворца необходимо было готовить к предстоящим балам. Праздники прошли успешно. Все вечера дворец был надежно освещен электричеством. И это становилось уже привычным.
Но вернемся к событиям весны 1886 г. В связи с предстоящим сооружением постоянной фабрики электричества в Зимнем дворце от русских и иностранных фирм начали поступать предложения на строительство здания и поставку оборудования. Однако Александр III и высокопоставленные чиновники Министерства двора распорядились, чтобы все оборудование было изготовлено в России. До конца года В. Л. Пашкову предписывалось:
«1. Построить здание на Большом дворе Зимнего дворца для помещения паровых машин с котлами и динамо-машинами.
2. Устроить центральное водоснабжение от этого здания.
3. Устроить снеготаяние при вновь отстроенном здании».*
[* Там же, ф. 468, оп. 15, д. 814, л. 4.]
В марте 1886 г. по всем крупным заводам Петербурга было объявлено о заказе паровых машин и котлов для фабрики электричества. Поступили предложения от чугунолитейного завода Сан-Галли, расположенного на Литовском проспекте, 46, против Свечного переулка, завода Леснера и Металлического завода. При рассмотрении предложений было отмечено, что Металлический завод не имеет еще опыта изготовления крупных паровых машин и котлов, поэтому его предложение было отклонено сразу. Для определения уровня развития заводов Сан-Галли и Леснера им было поручено изготовить по два паровых котла и две паровые машины. В конкурентной борьбе одержал победу завод Сан-Галли. 30 апреля 1886 г. дворцовое управление заключило с ним договор. Гарантируя качество и сроки изготовления, заводчик внес залог 10000 руб. Завод также взялся построить металлическое здание центральной электрической фабрики во втором дворе Старого Эрмитажа и обязался выполнить работы согласно чертежам «прочно, чисто и с предельной тщательностью».
7 мая 1886 г. после пасхи завод Сан-Галли приступил к строительству здания фабрики и начал с укладки фундаментов. К воротам Старого Эрмитажа у Зимней канавки потянулись возы с песком, цементом, глиной, кирпичом. Было привезено 80 возов песку, 160 бочек цемента, 5 возов глины, 5000 штук кирпича, 120 изразцов для облицовки печей для паровых котлов, 6 кулей извести. Для устройства фундаментов и углубления паровых котлов руками и лопатами было выбрано 40 куб. саженей земли, кирпичных работ выполнено 14 куб. саженей и уложено 300 пог. м цокольной плиты. При строительстве каменных каналов, фундаментов, при установке паровых котлов одновременно работало до 30 человек.
Еще А. А. Монферран за 50 лет до этого строительства отзывался о русских мастерах так: «Чтобы достичь хорошего результата, надо всесторонне знать рабочих, их способности, манеру говорить и, наконец, их возможности самостоятельно мыслить, соображать… [Русские] трудятся от души. Я отметил у них те большие достоинства, которые трудно встретить в какой-либо другой среде» [46, с. 69].
Электрическую фабрику строили по-новому - в виде сборного металлического остекленного здания площадью 42X15 м2. 2 декабря 1886 г. сооружение здания было закончено. В нем разместилось машинное отделение, где установили паровые котлы, паровые машины и локомобили, а также отделение динамо-машин. Полы в машинном отделении были сделаны из чугунных плит. В помещении, где находились динамо-машины, и в подвалах, где хранили уголь, полы были асфальтовые (толщиной l 1/2 дюйма) на бетонном основании.
Машинное отделение фабрики электричества в Зимнем дворце.
Как уже отмечалось, здание имело каркасную металлическую конструкцию, застекленную двойным рядом стекол. Четыре просвета были застеклены тройными стеклами. На строительство здания израсходован 73 991 пуд (1243.9 т) железа (таврового, зетового, листового, углового) в различных изделиях, 8 стропильных конструкций, причем каждая весила 315 пудов. Основную нагрузку несли 7 чугунных колонн по 560 пудов каждая. Листового железа пошло 1796 пудов. Продольные балки весили 2638 пудов. Для остекления здания израсходовано 7000 стекол длиной 10 и шириной 6 вершков (44X26.4 см2), 2000 - более толстых (5 мм) и 5000 - тонких (3 мм).
Одновременно со строительством здания шла установка паровых котлов, машин, паропроводов. Весь пар, поступавший из паровых котлов, направлялся в общую паровую медную трубу и затем ответвлялся в отдельные машины. Использованный пар отводился от паровых машин и локомобилей в конденсационные устройства. Во всем трубном хозяйстве было установлено 16 разобщительных, запорных и переходных кранов. Подземные дымоходы и воздуховоды сходились в один, который подсоединялся к центральной дымовой трубе. Она состояла из чугунной тумбы с дверкой для чистки и железной дымовой трубы диаметром 36 дюймов (900 мм) и высотой 14 саженей (~30 м). Наверху был установлен узорчатый колпак. Вместе с предохранительной обшивкой из гофрированного металла труба весила 552 пуда (8.8 т). Только после ее установки обнаружилось, что труба заметно возвышается над дворцовыми зданиями и что на ней забыли установить громоотвод. Пришлось искать смельчака, который, забравшись на верх трубы, 29 ноября 1886 г. установил двухметровый штырь громоотвода.
В помещении паровых котлов был установлен паровой питательный насос, подававший воду в паровые котлы, и чугунный резервуар для питательной воды. Монтировалась кинематическая схема силовой установки.
16 декабря 1886 г. чугунолитейным заводом Сан-Галли было поставлено полное приводное устройство для локомобиля. Оно состояло из 5-дюймового (12.7 см) приводного вала длиной 15 пог. футов (4.65 м), изготовленного из шведской стали, и двух перестановочных колец (вес 29 пудов). Этот вал на трех чугунных кронштейнах устанавливался в подшипниках из фосфористой бронзы (общий вес 55 пудов). Все приводное устройство весило 179 пудов (2.9 т). Одновременно монтировались динамо-машины.
Во дворце систему электрического освещения принимал непосредственно сам Александр III. Обойдя
