Ферриса не было причин сомневаться в лояльности совета директоров. Его покупки Hertz и Hilton были спорными, да, но совет директоров единогласно - более того, с энтузиазмом - поддержал каждый шаг. Конфронтация с пилотами была обидной и эмоциональной, но совет директоров был вовлечен в процесс и, несмотря на одинокое несогласие директора Уолли Хааса, поддержал Ферриса до конца. Феррис заверил Рида, что сможет справиться с советом директоров.
Хотя Феррис об этом не знал, некоторые директора испытывали серьезные опасения.
Некоторые считали, что самонадеянность, которую Феррис проявил тремя годами ранее, когда пытался купить компанию через LBO, только усугубилась. На одном из совещаний Феррис сообщил директорам: "Теперь мы собираемся объявить дивиденды", как будто приказывал им передать масло. Объявление квартальных дивидендов, хотя зачастую это формальность, является радостным событием для акционеров компании и ритуалом, к которому директора относятся очень серьезно. Уильям М. Дженкинс, отставной банкир, занимавший одно из давних мест в совете директоров United в Сиэтле, жаловался старшему директору Чаку Люсу: "С каких пор руководство компании объявляет дивиденды?"
Затем началась игра с именами.
Вскоре после первого числа 1987 года Феррис сообщил своему совету директоров, что для материнской компании будет выбрано новое название. UAL, Inc. больше не будет UAL, Inc. Новый фирменный стиль должен был помочь компании заявить всему миру, что United больше не просто United Airlines, что это цельный комплекс путешествий, состоящий из великих имен отелей, автомобилей и, да, авиакомпаний. Но пока они слушали о преимуществах принятия нового фирменного стиля, директора с ужасом осознали, что Феррис скрывает само название от своего собственного совета директоров. Он сказал, что не может раскрыть его так далеко до запланированной даты объявления по соображениям безопасности! В конце концов, совет директоров будет проинформирован заранее, но только на пороге публичного объявления.
Когда настал великий день, Феррис вышел на подиум в зеленом галстуке - его любимый цвет , цвет зеленого поля для гольфа, цвет, который, как выяснилось, был выбран для нового логотипа компании. Связанные спутниковой связью с Австралией, Гонконгом, Мехико и всеми остальными точками, дамы и господа из прессы положили ручки и карандаши на поверхность своих блокнотов, когда Феррис сказал: " Это имя, которое вы не слышали раньше, но наверняка услышите в будущем...
"Аллегис Корпорейшн".
Дизайнерские консультанты Ferris объяснили, что они собрали Allegis из корня слова, означающего "верность", и греческого aegis, означающего защиту. Никогда еще смена названия компании не вызывала столько насмешек, а среди тех, кто и так скептически относился к стратегии Ферриса, глупость названия только укрепила их мнение. Дональд Трамп, плывущий на волне заемных денег и , только что купивший большой кусок акций UAL, сказал, что Allegis звучит как "болезнь мирового класса". Как раз в то время, когда авиакомпания устанавливала флаг на Дальнем Востоке на старых маршрутах Pan Am, азиаты особенно тяжело воспринимали это слово (Arregis?). Сотрудники самой авиакомпании стали говорить, что у них "аллергия на Аллегис". В день объявления нового названия акции UAL упали как камень; на следующий день, когда Феррис пытался объяснить аналитикам свою стратегию предоставления туристических услуг, цена акций упала еще больше. За 24 часа акции UAL упали на 3 доллара до 56,50 доллара, уничтожив 150 миллионов долларов рыночной стоимости компании.
Конечно, не только смена названия стала причиной негатива на Уолл-стрит. Продолжающиеся тарифные войны, особенно с Continental в Денвере, убивали доходы United. Кроме того, многочисленные и разнообразные туристические компании Ферриса пока не приносили огромных дивидендов; ни о каком синергетическом эффекте не могло быть и речи. Феррис предупредил Уолл-стрит, что нужно набраться терпения. Пройдет два года или около того, прежде чем все части окажутся на своих местах, прежде чем электронный "клей" системы "Аполлон" скрепит их. Но два года - это был долгий срок для ожидания в "ревущие 80-е" - период баснословных прибылей на фондовом рынке, величайшем "бычьем" рынке в истории, и United, UAL, Allegis, чем бы она ни была, была отстающей в оценке Уолл-стрит. Среди профессионалов в области инвестиций корпорация Allegis вскоре стала известна как Egregious Corporation.
Уолл-стрит, однако, отметила, что, хотя Allegis не превосходила сумму своих частей, сами части работали превосходно. Дик Феррис очень удачно выбрал различные виды бизнеса. Он купил Hertz и Hilton и построил Westin по чрезвычайно выгодным ценам, и эти активы быстро подорожали в условиях разбухающей экономики. Однако этот факт не успокоил трейдеров с Уолл-стрит, а лишь усилил их возмущение. Они поняли, что отдельные части Allegis могут быть проданы по частям с огромной прибылью. Allegis, как оказалось, стоила больше мертвой, чем живой.
Пока компьютеры на Уолл-стрит подсчитывали взлетевшую стоимость частей, проницательные трейдеры начали скупать акции материнской компании по заниженной цене. По мере распространения покупок цена акций Allegis начала расти, заставляя индивидуальных инвесторов выходить из акций с прибылью, а профессиональных спекулянтов и денежные фонды - входить в игру.
Толпа "покупай и держи" уступала место толпе "жадных до богатства". И пилоты United начали нервничать.
Рик Дубински, председатель забастовочного комитета во время забастовки пилотов в 1985 году, впервые обсудил вопрос о том, как взять под контроль United Airlines, за несколькими бокалами вина в тот вечер, когда его избрали председателем организации пилотов. Уходящий с поста председателя местной организации Роджер Холл даже сквозь алкогольную дымку видел, что Дубински был мгновенно очарован этой перспективой. "Он вел себя как ребенок, получивший новую игрушку ", - позже скажет Холл.
Дубински немедленно приступил к действиям. По мнению Дубински, если горькая забастовка что-то и доказала, так это то, что пилоты авиакомпаний - не более чем наемные работники . "Пилоты авиакомпаний - это просто разновидность высокооплачиваемых производственных рабочих", - позже заявит он в своей речи в Гарварде. "Мы производим пассажиро-мили, а не виджеты, телевизоры или обувь". Пилоты, хотя и привыкли считать себя "профессионалами", на самом деле таковыми не являлись по стандартному определению, понял Дубински: профессионал может заниматься бизнесом сам, может вывесить свою собственную рекламу. Пилоты авиакомпаний не могли сделать ничего подобного.
По мнению Дубински, покупка United была единственным способом для пилотов взять свою судьбу в свои руки - единственным способом вывести компанию из гостиничного бизнеса и бизнеса по прокату автомобилей и начать восстанавливать авиакомпанию заново. По его мнению, United когда-то была ведущим перевозчиком; при Феррисе она быстро превратилась в . Единственная стратегия, которая имела смысл для пилотов, заключалась в том, чтобы предложить контроль над всей авиакомпанией; профсоюзы Eastern, среди прочих, подали болезненный поучительный пример, когда они обменяли с таким
